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巨頭們手持重金入場，總是給業(yè)內(nèi)玩家造成一種行業(yè)欣欣向榮、我輩即將大干一場的視覺感，但事實真是如此嗎？

6月5日，餓了么在杭州阿里巴巴西溪工業(yè)園召開發(fā)布會，宣布旗下的即時物流平臺蜂鳥進行戰(zhàn)略升級：第一，原來的“蜂鳥配送”升級為“蜂鳥即配”；第二，“蜂鳥即配”宣布獨立，將向全社會開放自身的即時配送服務。

“蜂鳥的全面升級，不僅意味著它作為阿里本地生活的核心競爭力的升級。”阿里巴巴集團合伙人、阿里本地生活服務公司總裁王磊表示，“這更標志著本地即時配送行業(yè)的新一輪變革已經(jīng)開始。”

而就在30天前，其最大的競爭對手美團也在北京召開發(fā)布會，宣布“美團配送”全面開放給第三方，非平臺商家也能夠直接使用配送服務。

短短一個月，即時配送兩大巨頭運力相繼開放，是巧合嗎？

商流引導物流的邏輯

2011年11月11日，這一天被稱之世紀光棍節(jié)，極具話題性的熱點的讓消費者購買力空漲，也就是在這個雙十一，讓快遞大佬們第一次感受到了“爆倉”的含義。原本3天的時效，用了近2周的時間才慢慢消化。此外，包裹的延誤、破損等問題，更是讓快遞企業(yè)、商家和平臺倍感煎熬。

也就是從那以后，快遞企業(yè)們開始不斷優(yōu)化自家的流程，建設(shè)新轉(zhuǎn)運中心，在科技智能上投入巨資，通過改造干線、轉(zhuǎn)運中心和末端的建設(shè)，讓快遞爆倉逐漸成為了歷史。

商流引導物流，這句話在即時配送上也同樣適用。

目前，即時配送行業(yè)已經(jīng)成為物流行業(yè)增速最快的細分領(lǐng)域，未來的五年，即時配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速。預計到2020年，市場規(guī)模將突破2000億元。

回顧即時物流的發(fā)展史，外賣行業(yè)的大爆發(fā)可以說是促進即時物流發(fā)展的重要因素，外賣初期最大的問題就是送餐時間長而且質(zhì)量差，有時候送來的湯類食品很容易灑，也正是看到了這一點，美團和餓了么兩大平臺才開始自建物流體系，以保障自家每天數(shù)以百萬外賣單子的服務質(zhì)量。

此外，隨著新零售概念和本地生活服務理念的不斷加深，鮮花、文件、蛋糕等非外賣訂單數(shù)量也逐漸增加，也涌現(xiàn)出一批閃送等在更細分領(lǐng)域深耕的企業(yè)，但是相比于日超過千萬的外賣訂單，其只能算少數(shù)。

換句話說，正是最初美團餓了么的外賣訂單涌入，才造成如今即時配送市場蜂鳥、美團、新達達的三足鼎立的局面（達達起家依靠的也是外賣訂單）。

可見，即時配送走過的發(fā)展路徑，是依靠商流的不斷升級來驅(qū)動的過程。事實上，這個邏輯反過來同樣成立：誰擁有了商流，誰就會在即時配送的賽道上占有優(yōu)勢！

點我達創(chuàng)始人趙劍鋒曾表示：“物流永遠是一個規(guī)模效應非常重的行業(yè)，這個規(guī)模取決于上游集團軍的商流以及覆蓋的場景是不是全景覆蓋，你是只能送外賣還是送快遞，你是能攬件還是可以派件，還是在攬配送這三個場景里面都能打通。”

美團配送：

在前文《洞察：配送開放，美團王興如何實現(xiàn)物流夢》我們提到，美團配送有美團外賣和快驢兩大零售端口作為后勤，上游商流無需顧慮。再回顧美團的無邊界打法，場景覆蓋方面也將越來越多樣。

蜂鳥即配：

事實上，從阿里收購餓了么那一刻起，外界就明白，阿里看中的是餓了么即時配送的能力，雖然在此之前他已經(jīng)收購了行業(yè)另一家巨頭點我達。

因為阿里新零售整體搭建的“三公里理想生活圈”、天貓超市“一小時達”、盒馬鮮生“三公里內(nèi)30分鐘達”以及“24小時配送”的戰(zhàn)略布局，需要大量的即配運力作為支撐才能逐漸實現(xiàn)。

據(jù)了解，目前餓了么的數(shù)據(jù)現(xiàn)已全部嫁接到了阿里云上。這也意味著，阿里的大數(shù)據(jù)將會給蜂鳥即配帶來更加強大的算力和運力。

新達達：

達達在并入京東之后，不再局限于餐飲外賣，而是率先開始進行生鮮、日用品以及鮮花蛋糕的配送，通過與沃爾瑪、永輝等大型商超合作，新達達也成為三巨頭中非外賣訂單占比最高企業(yè)，此外，在雙11和618等特殊時節(jié)，新達達騎手也會承接京東的快遞訂單。

根據(jù)比達咨詢的調(diào)查研究，2019年Q1階段美團配送、蜂鳥即配、新達達已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)接近80%的份額，而隨著行業(yè)競爭的加深，預計擁有商流加成的三巨頭優(yōu)勢會愈發(fā)明顯。

配送獨立的意義在哪？

物流與供應鏈資深專家黃剛老師表示：當物流達到一定規(guī)模后，走向社會化和資本化是必然的。

首先，物流原本就是一個成本中心，而隨著市場競爭日益激烈，企業(yè)能夠占有的市場份額也是有一定限度的，當達到一定限度不能再擴大利潤的時候，這時候如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當高比例的物流費用，就等于說提高了企業(yè)的利潤。通俗點來說，以前想通過物流掙錢的方法就是一個字：?。?/p>

其次，是資本化和社會化。當物流做到一定的規(guī)模后，就不單僅僅服務于本企業(yè)的業(yè)務，更多的是和外面的業(yè)務結(jié)合起來。正如美團配送服務于美團配套的商流，蜂鳥為餓了么做配送，當其獨立出來，目的首先就是成本中心、運營管理都獨立。

最后，配送獨立可以提供更多個性化的服務，即時配送更多的服務本地生活類的商家，那對配送的需求就更為多樣，商務文件需要什么類型的配送，蛋糕需要怎樣的保存，企業(yè)需要根據(jù)不同的客戶提供合適的解決方案。比如蜂鳥就為星巴克提供個性化的專星送和駐店騎士服務。

真的是群雄逐鹿嗎？

事實上，即時配送行業(yè)從開始就是一片紅海，各家也是使盡渾身解數(shù)提高訂單的派送效率和用戶體驗。

王磊也在發(fā)布會上表示：未來3年將在全國建設(shè)2萬個全數(shù)字化即配站，依托阿里的大數(shù)據(jù)能力，對騎手進行數(shù)字化管理，例如有多少騎士具有冷凍商品配送的能力，多少騎士具備遠距離運輸?shù)哪芰Φ鹊?，通過大數(shù)據(jù)調(diào)動和訂單最為匹配的騎手。

美團配送CTO孫致釗介紹：目前，美團配送依托于美團“超腦”即時配送系統(tǒng)，實現(xiàn)全系統(tǒng)派單，在高峰期每小時路徑規(guī)劃高達29億次，平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時長目前已經(jīng)縮短至30分鐘以內(nèi)。

可以看出，巨頭們在通過科技的力量提到訂單的匹配水平。但是，配送始終是一個勞動力密集型行業(yè)，不管是美團還是餓了么，他們的解決方案都是通過提高單量規(guī)模和密度，來降低物流成本，換言之，誰的騎手多，誰的單子就多，同樣，誰的單子多，誰的騎手就多。

美團高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中曾表示：美團外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬單；阿里本地生活服務公司總裁王磊也透露：目前阿里體系的訂單占蜂鳥總體單量的30%。

可以預見的是，接下來美團配送更會跳出外賣的圈層，一方面配合快驢做B端配送，另一方面則開拓更多的非外賣訂單；而蜂鳥即配則是先消化更多來自阿里方面的訂單。相同的是，兩者都希望用更多的單吸引更多的運力，用更多的運力支撐商業(yè)體系。

如此看來，與其說是即時配送群雄逐鹿，不如說是巨頭們借此機會進一步穩(wěn)固業(yè)務根基，以保證自己“基礎(chǔ)設(shè)施”級的服務能力。