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來到蘇寧南京總部，如果你不去一趟雨花物流基地的智慧物流超級云倉（下稱“超級云倉”）看看，實(shí)在有些遺憾。這里有號稱全亞洲最大的智慧物流基地，占地超過20萬平方米。不僅是最大，這里還是很多物流黑科技的集中地。

在倉庫內(nèi)，一排排閣樓式高密度分揀貨架矗立在眼前，你仰頭向上望去甚至?xí)袝炑５母杏X。

在自動(dòng)化分揀線，一個(gè)個(gè)空置的黃色料箱帶來到工人面前，工人根據(jù)指示燈和亮起的數(shù)字將商品放入料箱，幾秒鐘就可以完成分揀。

“這個(gè)很容易上手。”蘇寧物流集團(tuán)的工作人員告訴參觀者，在工作人員的指導(dǎo)下，虎嗅君一分鐘就學(xué)會(huì)了如何分揀選商品入箱。然后，裝好料箱在傳送帶上飛快的滑行著，他們就像游樂場“瘋狂的老鼠”中的“老鼠”，快速卻又有秩序的奔向各自的出口。

這里是蘇寧物流集團(tuán)的智慧物流試驗(yàn)田。最前沿的物流設(shè)備都會(huì)先來到這里進(jìn)行調(diào)試、磨合。在蘇寧物流官方網(wǎng)站可以看到，蘇寧的超級云倉在“S實(shí)驗(yàn)室”板塊下面，其他子項(xiàng)目還包括機(jī)器人倉、無人重卡、無人車。因此，這個(gè)超級云倉經(jīng)常會(huì)接待參觀者。來訪者既有國家部委的官員、學(xué)者，也會(huì)有企業(yè)同行。“京東也來參觀過。”一位蘇寧物流工作人員說，一次國家有關(guān)部委組織調(diào)研，京東物流的同行也在其中。

科技正在改變物流，但是改變的速度是否能夠跟上人們的預(yù)期和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，則是另一件事。很多來超級云倉參觀的人都會(huì)問一個(gè)問題，這里有這么多現(xiàn)代化、智能化的物流設(shè)備，看上去運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，它們彼此呼應(yīng)，構(gòu)成了一個(gè)完整的倉配體系。那么中國物流倉儲(chǔ)的完全無人化、自動(dòng)化，不久的將來就可以實(shí)現(xiàn)？

答案是，一方面仍舊不能操之過急。另一方面，很多外在的變量因素又會(huì)加劇這個(gè)進(jìn)程。比如，5G的到來，也會(huì)對倉儲(chǔ)物流的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

自動(dòng)化是個(gè)夢

對于倉儲(chǔ)物流能否實(shí)現(xiàn)徹底自動(dòng)化的提問，蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)峰首先指出，徹底的無人化是不現(xiàn)實(shí)的。在任何的物流體系里都不能徹底的無人化，而應(yīng)該是少人化。不能也不必徹底無人化的原因有幾條：第一，投入產(chǎn)出比的原因；此外，要考慮剛性自動(dòng)化和柔性自動(dòng)化的不同；第三，還要考慮技術(shù)本身的迭代速度。

逐條分析一下。首先，對于一家零售企業(yè)，物流作為商流的支撐體系，是不可能不計(jì)成本來投入的。理論上講，不計(jì)成本的投入可以完成任何高標(biāo)準(zhǔn)高要求的配送體驗(yàn)。就像歷史上，唐朝的皇帝為了讓楊貴妃吃一口新鮮的荔枝，而不必在乎路上累死多少馬匹一樣。但是在現(xiàn)代企業(yè)，必須要考慮投資回報(bào)的問題。不考慮成本，很多項(xiàng)目最終就會(huì)如共享單車一樣，真的做成了“公益”項(xiàng)目。

其次，根據(jù)一般的定義，剛性自動(dòng)化指的是設(shè)備和產(chǎn)品的唯一性，這種自動(dòng)化容易實(shí)現(xiàn)，但是不容易適應(yīng)變化。而“柔性自動(dòng)化”是指生產(chǎn)組織形式和生產(chǎn)產(chǎn)品及工藝的多樣性和可變性，是由統(tǒng)一的信息控制和數(shù)字系統(tǒng)來控制。

蘇寧物流副總裁姚凱表示，在倉內(nèi)存儲(chǔ)的策略上，蘇寧物流會(huì)堅(jiān)持“軟硬結(jié)合”。目前，蘇寧物流在全國多個(gè)城市布局高密度的存儲(chǔ)、AGV機(jī)器人，做到“料箱到人”，與過去傳統(tǒng)的貨架與揀選分離完全不一樣。在硬件上，通過存儲(chǔ)方式的調(diào)整，增加空間利用，減少揀選環(huán)節(jié)的人員動(dòng)線；軟件上，對庫存商品進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)季節(jié)和促銷活動(dòng)，預(yù)測銷售趨勢。通過系統(tǒng)的推薦、存儲(chǔ)方案的提前制定，優(yōu)化庫內(nèi)存儲(chǔ)。

姚凱對虎嗅強(qiáng)調(diào)：無人化并不是100%無人化，蘇寧物流突破的是在非作業(yè)流程上的人工解放。比如說在庫存盤點(diǎn)方面，開發(fā)視覺盤點(diǎn)技術(shù)；通過管理技術(shù)將每一個(gè)人的效率發(fā)揮到更大。在南京、上海、廣州、深圳等地，蘇寧物流通過5G、人工智能等技術(shù)武裝倉儲(chǔ)，會(huì)更智慧，更柔性，自動(dòng)化程度、效率更高。

工作人員向參觀者展示手持終端上的庫內(nèi)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

對此，虎嗅對此的理解是：目前從中國的物流實(shí)際來來看，目前，大家看到的更多是設(shè)備的自動(dòng)化，設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，比如存儲(chǔ)入位。從中國物流真正的需求看，更需要的是柔性自動(dòng)化。欒學(xué)峰也表示，蘇寧的超級云倉用了一些剛性自動(dòng)動(dòng)化的設(shè)備，也做了柔性自動(dòng)化的投入。

另外，技術(shù)的發(fā)展程度本身也是無人化的門檻，比如機(jī)器人識別技術(shù)的進(jìn)步程度，直接會(huì)影響到物流倉內(nèi)作業(yè)的效率。

此外，虎嗅認(rèn)為，零售業(yè)的物流最終是為零售業(yè)服務(wù)，要結(jié)合零售業(yè)的實(shí)際情況。在蘇寧超級云倉，目前可以存儲(chǔ)的SKU超過百萬個(gè)。即便如此，也有兩類商品目前是非常不適合上線自動(dòng)化設(shè)備的，一類是高度非標(biāo)準(zhǔn)化的家居家具產(chǎn)品，另一個(gè)則是生鮮類產(chǎn)品。所以，片面追求零售業(yè)倉儲(chǔ)物流的全面自動(dòng)化是不現(xiàn)實(shí)的。

欒學(xué)峰表示，蘇寧超級云倉的作用，就是先將最先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備置于具體的倉內(nèi)場景中，看各個(gè)設(shè)備之間的磨合程度以及整個(gè)倉內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)作狀況，從中發(fā)現(xiàn)問題，再進(jìn)行調(diào)整。所以這個(gè)倉的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)會(huì)更強(qiáng)一些。

除此之外，蘇寧在上海奉賢和山東濟(jì)南也布局了自動(dòng)化倉庫。和雨花超級云倉相比，那兩個(gè)倉庫的實(shí)用針對性更強(qiáng)。比如上海倉更加針對電商小件貨物，雖然同樣采用閣樓式高密度存儲(chǔ)貨架，但是拆零商品會(huì)更多。

不過，換個(gè)角度看，蘇寧物流屢屢被追問自動(dòng)化的問題，也是因?yàn)檫@是一代物流人的夢想。就像光速，人類不可達(dá)到，但可以無限接近。

特別是在今天，隨著中國線下零售業(yè)和電商的飛速發(fā)展，中國現(xiàn)有的物流體系已經(jīng)把中國的人口紅利用到了極致，這種模式顯然已經(jīng)到了非改不可的時(shí)候。

在不久前召開的菜鳥全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇指出，過去一年，整個(gè)中國流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)超過500億個(gè)，比前一年增加大概100億個(gè)，增量接近美國全年包裹流轉(zhuǎn)總量。而從人力成本看，中國的快遞員也已經(jīng)超過百萬。這只是一線每天上路的快遞員數(shù)量，如果算上倉內(nèi)作業(yè)的人員，在干線上開卡車的司機(jī)數(shù)量，這個(gè)群體的人數(shù)會(huì)更多。

欒學(xué)峰毫不諱言的說，物流無人化的趨勢，是整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)改變的必然。目前來看，隨著第一代物流工人年事已高，新一代年輕人越來越排斥枯燥重復(fù)的簡單體力勞動(dòng)。比如，虎嗅君一分鐘都能學(xué)會(huì)的分揀崗位，如果一個(gè)年輕人干上一年，會(huì)出現(xiàn)什么情況？很大可能性就是離職走人，這類崗位的流失率居高不下。

“未來的年輕人，不能再讓他們干機(jī)器能干的活。但是你讓他們和機(jī)器人一起玩，也許他們是愿意的。”欒學(xué)峰說。

和誰一起玩呢？比如KIVA，又叫亞馬遜馴鹿。

中國版馴鹿

AGV機(jī)器人倉庫正在興起。在蘇寧的上海機(jī)器人倉庫，上百個(gè)掃地機(jī)器人模樣的AGV機(jī)器人在庫內(nèi)飛快的移動(dòng)，這些矮胖敦實(shí)的機(jī)器人移動(dòng)起來非常迅速敏捷，且不會(huì)發(fā)生交通事故。

鏡頭中快速移動(dòng)的AGV機(jī)器人

這款機(jī)器人的應(yīng)用，讓商品的揀選不再是人追著貨架跑，而是等著機(jī)器人駝著貨架排隊(duì)跑過來，通過移動(dòng)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，打破了傳統(tǒng)的“人到貨”揀選模式。

根據(jù)介紹據(jù)記者了解，AGV機(jī)器人的體積尺寸長大約一米，自重160KG，可以承重800Kg（相當(dāng)于200個(gè)電腦顯示器）的貨架自如行走。當(dāng)沒電時(shí)，AGV機(jī)器人可以自動(dòng)回到充電樁自行充電，

目前，在上海AGV機(jī)器人倉中一共有270組機(jī)器人。商品揀選效率超過5倍人工，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。一個(gè)AGV機(jī)器人可以替代10個(gè)工人，倉庫中的勞動(dòng)工人可以從50-70人減少到5人。

設(shè)想一下，一個(gè)人每天看著這些黃色的小家伙跑來跑去，自己坐在系統(tǒng)控制臺(tái)后面指揮若定，這不就是很多男孩子從小在游戲世界里尋找的機(jī)械帝國夢境嗎？

這類機(jī)器人中，最出名的是亞馬遜公司的KIVA ，又被親切的稱作亞馬遜馴鹿。2012 年，亞馬遜以 7.75 億美元的價(jià)格收購了 Kiva System 公司，后者以做倉儲(chǔ)機(jī)器人聞名。Kiva System 更名為 Amazon Robotics。Kiva一經(jīng)問世，便引發(fā)極大關(guān)注，被認(rèn)為是革命性的物流自動(dòng)化設(shè)備。在中國，也有很多公司在研制中國版Kiva，并且有不少公司拿到融資。

但是Kiva在國內(nèi)的應(yīng)用范圍一直很有限，原因之一就是居高不下的成本?；⑿峋浀茫哪暌郧暗囊淮坞娚坍a(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，一位亞馬遜中國區(qū)高管用一段視頻展示了Kiva在亞馬遜倉庫內(nèi)工作的情景，臺(tái)下觀眾不時(shí)發(fā)出陣陣驚嘆聲嘆服。有趣的是，亞馬遜的這位高管剛講完，隨后演講的時(shí)任聚美優(yōu)品物流副總裁周濤上來就潑了一盆冷水：一臺(tái)Kiva賣30萬元人民幣，誰用得起？而且，周濤此前曾擔(dān)任亞馬遜中國運(yùn)營副總裁,負(fù)責(zé)創(chuàng)建亞馬遜中國最大的天津倉庫，他的質(zhì)疑，算是亞馬遜前員工的內(nèi)部起義。

現(xiàn)在四年時(shí)間已經(jīng)過去，Kiva還是30萬元（人民幣）一臺(tái)嗎？虎嗅并沒有得到更多的資料。不過，欒學(xué)峰卻描繪了另一種可能。

他指出，5G時(shí)代的到來，很可能會(huì)給倉內(nèi)作業(yè)帶來革命性的改變，從而影響到AGV機(jī)器人的使用。

過去，這種機(jī)器人價(jià)格很貴。原因在于它的獨(dú)立思維能力也是錢，“你可以認(rèn)為每一臺(tái)機(jī)器人它都有獨(dú)立的大腦。只要每個(gè)機(jī)器人是一個(gè)獨(dú)立的思考的一個(gè)大腦，它的成本就降不下來。”降成本只能通過更換部分連接線等方式，但是這對于成本結(jié)構(gòu)沒有根本改變。

5G會(huì)有什么影響呢？“當(dāng)5G來了之后的話，我可以把很多的信息，通過傳感器信息傳到我的云端，當(dāng)然不是我們（蘇寧）中心的云，也不需要傳輸?shù)竭h(yuǎn)程云。只是傳數(shù)到一臺(tái)服務(wù)器，我就可以控制你下面的一百臺(tái)機(jī)器，一百機(jī)器人它只是一個(gè)收集信號的機(jī)器。”欒學(xué)峰指出，這樣一來，成本可以大幅下降。

這究竟是不是未來？水巖科技一直致力于這方面產(chǎn)品研發(fā)。水巖科技CEO呂江對虎嗅表示，確實(shí)存在這種可能性。“這是邊緣計(jì)算還是中心計(jì)算的關(guān)系。”他解釋說，“我們可以認(rèn)為我們可以把有獨(dú)立思考能力的機(jī)器人，認(rèn)為是邊緣計(jì)算的一種，就是把計(jì)算放在本地。而云計(jì)算是放在遠(yuǎn)端。”

呂江認(rèn)為，5G 是提供了一個(gè)新的可能的通道。 但是這并不意味著Kiva式的邊緣計(jì)算失去了意義。在物流倉庫內(nèi)，現(xiàn)場作業(yè)實(shí)時(shí)情況變化非常快，對于云計(jì)算的方案來講,會(huì)對通信要求很高，萬一產(chǎn)生任何延遲都有可能出現(xiàn)預(yù)想不到的情況。而對于本地計(jì)算來說，容錯(cuò)的能力比較強(qiáng)，萬一產(chǎn)生任何干擾也能保證安全。

不過他也指出，其實(shí)邊緣計(jì)算和中心計(jì)算兩者也在融合，比如KIVA ,既有邊緣計(jì)算的部分也有遠(yuǎn)端服務(wù)器云計(jì)算的成分，只是兩者比例不同。

社會(huì)化物流的未來

5G所帶來的的這種基于云計(jì)算的解決方案，對于蘇寧這樣的大型零售企業(yè)有特別的意義。在超級云倉，存儲(chǔ)的SKU數(shù)量達(dá)百萬級，單體倉儲(chǔ)面積的不斷擴(kuò)大，也意味著自動(dòng)化設(shè)備投入的水漲船高，這時(shí)，成本的考量和投資回報(bào)的矛盾會(huì)進(jìn)一步突出。

事實(shí)上，從物流行業(yè)的發(fā)展來看，一方面物流的自動(dòng)化、無人化已經(jīng)勢在必行。如前所述，中國未來的人口結(jié)構(gòu)，無法再支撐物流行業(yè)過去那種勞動(dòng)密集型的發(fā)展模式；另一方面，零售企業(yè)的物流部門很多正在經(jīng)歷成本中心變?yōu)樾б嬷行牡霓D(zhuǎn)型，其實(shí)是一個(gè)更為全局性的課題。

倉儲(chǔ)物流不再是被動(dòng)的存儲(chǔ)功能，而是成為商業(yè)價(jià)值再造的一個(gè)鏈條，這是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。比如，在生鮮領(lǐng)域出現(xiàn)的前置倉，就是通過改變倉庫本身功能，進(jìn)而改變其整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值分配；而企業(yè)的物流公司逐步進(jìn)化為社會(huì)化的物流企業(yè)，也是價(jià)值改變的一種方式。

這方面，蘇寧物流2015年1月變身為物流集團(tuán)，也預(yù)示著未來蘇寧物流會(huì)走向社會(huì)化物流，近年來蘇寧物流集團(tuán)也在這方面開始了嘗試。“以我們服務(wù)的一個(gè)鞋服類頭部客戶為例。我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)客戶隨著企業(yè)的發(fā)展，在全國自然建立了20多個(gè)倉，面積都不大，成本卻很高。對于蘇寧物流的合作，對方提出兩個(gè)要求，第一是希望全國的倉網(wǎng)規(guī)劃，第二個(gè)是成本只能比去年下降20%。”姚凱表示。

在這種背景下，一方面蘇寧物流集團(tuán)要繼續(xù)承擔(dān)“實(shí)驗(yàn)田”的工作，繼續(xù)探索物流與科學(xué)技術(shù)結(jié)合的邊界，突圍圍欄，找到更具有前瞻性的解決方案。另一方面，蘇寧物流集團(tuán)也必須考慮自己作為一個(gè)企業(yè)的投入產(chǎn)出比。而5G技術(shù)的進(jìn)步，則無疑是他們的福音。蘇寧方面預(yù)計(jì)，5年之內(nèi)，借助5G的東風(fēng)，AGV機(jī)器人倉庫的成本可能出現(xiàn)大幅下降。