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近年來(lái)，自動(dòng)化技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用層出不窮，且極具科技突破性。近日，美國(guó)谷歌旗下子公司W(wǎng)ing正式獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)快遞商用許可。

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局上個(gè)月印發(fā)《西北地區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法（試行）》，明確了滿足相關(guān)要求和許可的民用物流無(wú)人機(jī)，可在陜西、甘肅、寧夏、青海四?。▍^(qū)）開(kāi)展跨區(qū)貨物運(yùn)輸配送經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)。這似乎也意味著隨著技術(shù)不斷成熟，無(wú)人機(jī)發(fā)展的春天已經(jīng)開(kāi)始到來(lái)。

多國(guó)郵政業(yè)用上無(wú)人機(jī)

未來(lái)或完成80%遞送任務(wù)

過(guò)去幾年，無(wú)人機(jī)技術(shù)取得了令人矚目的突破。法國(guó)郵政、瑞士郵政、澳大利亞郵政、聯(lián)邦快遞以及中國(guó)郵政、順豐等國(guó)內(nèi)外郵政快遞企業(yè)早已用上無(wú)人機(jī)技術(shù)，且不斷研發(fā)新產(chǎn)品和新功能。

愛(ài)爾蘭倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)2Flow執(zhí)行董事Pleass表示，“最后一英里”是包裹遞送全程中最難也是最昂貴的環(huán)節(jié)，其花費(fèi)成本占其整個(gè)派送環(huán)節(jié)成本的一半。由于無(wú)人機(jī)更快速、成本更低也能減少環(huán)境污染，更適合于“最后一英里”遞送。

德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院研究員Philipp Wrycza指出，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域應(yīng)用將有快速增長(zhǎng)，且主要體現(xiàn)在三個(gè)自動(dòng)化操作場(chǎng)景：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和監(jiān)察。“使用無(wú)人機(jī)遞送緊急產(chǎn)品的時(shí)間比傳統(tǒng)使用叉車(chē)和人力完成的倉(cāng)儲(chǔ)操作時(shí)間縮短2/3。”

據(jù)了解，弗勞恩霍夫物流研究院2017年在德國(guó)設(shè)立了一家供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)Doks，為物流企業(yè)及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供無(wú)人機(jī)和傳感器技術(shù)，并使用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和庫(kù)存管理無(wú)人機(jī)。據(jù)測(cè)算，在一組由兩三個(gè)員工和一個(gè)叉車(chē)組成的工作組中，無(wú)人機(jī)可以節(jié)省80%的倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)時(shí)間和90%的人工費(fèi)用。

分析認(rèn)為，無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部還是向消費(fèi)者遞送，無(wú)人機(jī)將在快遞物流領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)就將有700萬(wàn)架無(wú)人機(jī)“上天”。全球知名咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)無(wú)人運(yùn)輸工具包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)將完成80%的遞送任務(wù)。

國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道預(yù)計(jì)，未來(lái)12年，英國(guó)將有7.6萬(wàn)架無(wú)人機(jī)上天運(yùn)營(yíng)，其中有1.1萬(wàn)架用于物流領(lǐng)域。無(wú)人機(jī)技術(shù)在英國(guó)物流領(lǐng)域的應(yīng)用將拉動(dòng)12億英鎊GDP增長(zhǎng)。由于生產(chǎn)率的提高，同期內(nèi)可以節(jié)約成本28億英鎊。

逐漸融入制造業(yè)供應(yīng)鏈

汽車(chē)工業(yè)效率大幅提升

汽車(chē)制造企業(yè)寶馬和斯柯達(dá)在大量使用無(wú)人技術(shù)，使其自動(dòng)執(zhí)行實(shí)時(shí)庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)。

據(jù)Logistics Brief報(bào)道，寶馬已經(jīng)在德國(guó)萊比錫的工廠內(nèi)使用無(wú)人機(jī)代替此前的人工處理。該無(wú)人機(jī)可以拍攝129張照片并生成3D模型，以顯示存儲(chǔ)箱的庫(kù)存，這比人工更快，且可以保護(hù)人員免受惡劣環(huán)境影響。

斯柯達(dá)也在測(cè)試使用無(wú)人機(jī)來(lái)盤(pán)點(diǎn)其在捷克姆拉達(dá)博萊斯拉夫主要工廠的集裝箱數(shù)量。該無(wú)人機(jī)使用激光雷達(dá)傳感器，每秒可捕捉30萬(wàn)張圖像，最大承重5公斤，時(shí)速最高20公里。目前，無(wú)人機(jī)每天要盤(pán)點(diǎn)3次空集裝箱的數(shù)量然后自動(dòng)生成數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡湮锪鞑块T(mén)。接下來(lái)，斯柯達(dá)還要研究無(wú)人機(jī)的自動(dòng)充電裝置和自動(dòng)導(dǎo)航充電技術(shù)，并將試點(diǎn)推廣至倉(cāng)儲(chǔ)等其他物流環(huán)節(jié)。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商ZF在德國(guó)測(cè)試使用無(wú)人機(jī)遞送零部件，該企業(yè)也是德國(guó)第一家獲批準(zhǔn)在工廠范圍使用無(wú)人飛行技術(shù)的企業(yè)。ZF供應(yīng)鏈管理部門(mén)負(fù)責(zé)人Haberstroh表示，使用無(wú)人機(jī)可以完成長(zhǎng)約1公里的廠內(nèi)遞送任務(wù)，節(jié)約時(shí)間和人力。“長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)人機(jī)還可以在工廠外難以送達(dá)的住宅區(qū)等地方遞送包裹。”

運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理企業(yè)Ryder在其倉(cāng)庫(kù)使用無(wú)人機(jī)盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存，監(jiān)控設(shè)施生產(chǎn)條件。與此同時(shí)，Ryder表示，使用無(wú)人機(jī)還可以防止貨物和車(chē)輛在運(yùn)輸途中被偷竊。

安全問(wèn)題制約發(fā)展前景

無(wú)人機(jī)恐遭遇汽車(chē)“舊事”

無(wú)人機(jī)用途廣泛，前景光明。但無(wú)人機(jī)最讓人不放心就在于安全問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)技術(shù)咨詢公司Drone Major Group創(chuàng)始人Garbett稱(chēng)，英國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)最大的問(wèn)題在于，在當(dāng)前煩瑣的審批框架下，生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商無(wú)法快速評(píng)估其可視范圍之外的起飛降落技術(shù)。為此，Drone Major Group專(zhuān)門(mén)成立了無(wú)人機(jī)遞送公司，為英國(guó)政府提供無(wú)人機(jī)商用技術(shù)指導(dǎo)。

安全無(wú)小事，監(jiān)管?chē)?yán)格也不為過(guò)。去年年末，英國(guó)倫敦第二大機(jī)場(chǎng)蓋特威克機(jī)場(chǎng)受空域出現(xiàn)無(wú)人機(jī)的影響，近百架航班備降。因此，英國(guó)對(duì)《航空航行秩序》（2016）做了修改，規(guī)定英國(guó)機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)從1公里擴(kuò)大至5公里范圍。Garbett建議，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織正在對(duì)無(wú)人機(jī)的使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，但耗時(shí)漫長(zhǎng)，未來(lái)可以對(duì)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的商用給予更大自由空間。

“盡管前景光明，但也并非非常樂(lè)觀。無(wú)人機(jī)技術(shù)要達(dá)到改變行業(yè)的水平，恐怕要經(jīng)歷100多年前汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)歷的問(wèn)題。”Garbett說(shuō)。