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近日，亞馬遜宣布將采用自己的數(shù)字貨運代理平臺，同時將目前市場價格削減26%—33%來搶占市場份額，最近的降價競爭已導致價格觸底。

據(jù)摩根士丹利股票分析師布萊恩諾瓦克曾預測：“亞馬遜的1天Prime航運提高了消費者的預期，并增加了電子商務(wù)競爭的成本。從長遠來看，我們也將此視為亞馬遜發(fā)展其下一個顛覆性業(yè)務(wù)的“特洛伊木馬”——第三方物流網(wǎng)絡(luò)。”

亞馬遜在全國范圍內(nèi)運送大量貨物，因此已經(jīng)擁有廣泛的貨運公司網(wǎng)絡(luò)。建立自己的第三方物流網(wǎng)絡(luò)對于一家依賴航運的公司而言，顯然是其下一步計劃。亞馬遜能得到的好處很多：他們可以降低卡車運輸能力波動對其的影響，并擴大基礎(chǔ)設(shè)施，同時將部分成本轉(zhuǎn)化為收入。亞馬遜已成為亞洲海運貨物進入北美洲的十大國際貨運代理商之一。

亞馬遜解釋了該公司的戰(zhàn)略：“非中介化和這些能力的貨幣化帶來的優(yōu)勢中，自我保護其實是次要的，重要的是它可以滿足亞馬遜繼續(xù)取得成功的非常關(guān)鍵的需求。也就是說，亞馬遜的創(chuàng)新和增長表現(xiàn)為不斷發(fā)展出售所有或任何可能出售的東西的能力。這才是真正的亞馬遜飛輪：非中介化獲得生存；貨幣化為創(chuàng)新提供資金；創(chuàng)新獲得增長；非中介化獲得生存……”

亞馬遜進入貨運代理業(yè)務(wù)是為了重新加速其收入的增長，從三年前開始，該業(yè)務(wù)的年增長率已從30%降至今年的15%以下。該公司正試圖不讓卡車的運輸能力限制其增長。目前，該公司的貨運代理價格遠低于市場價格，這表明亞馬遜一開始并沒有打算實現(xiàn)巨大的毛利率。該公司的新門戶網(wǎng)站是為那些希望亞馬遜提供康涅狄格州、馬里蘭州、新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州全卡車干廂式貨車運費的用戶所提供的。基于這些利率，該公司本質(zhì)上是一家“免費、無利潤的代理公司”。