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6月19日，京東公布官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，618期間（1日至18日），銷售額突破1199億元（天貓“雙11”當(dāng)天交易額1207億元），銷售商品7億件，據(jù)稱包裹可以塞滿5.9萬(wàn)個(gè)12米集裝箱，包裹重量堪比957架滿載的空客A380。

今年618是新零售提出后的首個(gè)年中大促，線下實(shí)體深入?yún)⑴c融合，天貓主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，貓狗近身肉搏，更是調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者的購(gòu)物熱情。

這般瘋狂的購(gòu)物和龐大的訂單量，帶來(lái)的是物流端的高壓。京東集團(tuán)副總裁、京東X事業(yè)部總裁肖軍就認(rèn)為：“中國(guó)物流一定是幫了中國(guó)電商，但是在未來(lái)物流會(huì)逐漸形成電子商務(wù)的一些瓶頸，物流技術(shù)的迭代速度跟不上電子商務(wù)。”

無(wú)論口水仗打得多么轟轟烈烈、精彩紛呈，物流戰(zhàn)才是體驗(yàn)、實(shí)力的展現(xiàn)。天貓今年依仗菜鳥聯(lián)盟的平臺(tái)力量、菜鳥的智慧物流能力以及倉(cāng)儲(chǔ)布局能力的完善立志將當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)植入大促標(biāo)配之中；而京東剛剛宣布完成中小件、大件的大陸全網(wǎng)建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)能力和“211”時(shí)效不在話下，今年出動(dòng)的是神秘了很多年的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車和尚在進(jìn)化的無(wú)人倉(cāng)（目前只能算相對(duì)先進(jìn)的全自動(dòng)化倉(cāng)）。

充滿想象和潛力的京東無(wú)人倉(cāng)

無(wú)人倉(cāng)5分鐘出庫(kù)一個(gè)包裹

這是一臺(tái)筆記本電腦，躺在20米高的貨架上，等待著自己被選中預(yù)定的那一刻。

60秒，在密集的倉(cāng)庫(kù)貨架之間，他被堆垛機(jī)從高空中安穩(wěn)地搬運(yùn)而下，在有幾百米縱深的存儲(chǔ)區(qū)，他被AGV機(jī)器人運(yùn)送到揀選區(qū)。

5秒，經(jīng)過(guò)自動(dòng)包裝設(shè)備即時(shí)偵測(cè)，2秒鐘，設(shè)備根據(jù)他的大小用膜料包好封袋，形成包裹。

3分鐘，貼上用戶信息的包裹被送上交叉帶分揀機(jī)，與同一目的地的包裹合流，被裝入運(yùn)輸車，送達(dá)配送站，最終到達(dá)消費(fèi)者手中。

除了打包京東都能無(wú)人化

不要覺(jué)得夢(mèng)幻，這樣的情況已經(jīng)在京東的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。肖軍介紹國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，京東在北京、上海、武漢、濟(jì)南開(kāi)始了落地性的運(yùn)營(yíng)。

在上述5分鐘誕生的一個(gè)包裹案例中，擁有消費(fèi)者難以想象的物流技術(shù)進(jìn)步。20米的貨架就是一個(gè)質(zhì)變，原先京東的倉(cāng)也只能存到2米，現(xiàn)在可以將機(jī)器人運(yùn)動(dòng)軌道做到18米的高度。

人的行走速度是1米/秒，而高空搬運(yùn)機(jī)器人借助軌道的作業(yè)速度在6米/秒，“人與機(jī)器人的效率是沒(méi)法比的，一個(gè)人的作業(yè)時(shí)間是8小時(shí)，機(jī)器人運(yùn)動(dòng)靠電池，這些運(yùn)動(dòng)軌道上都帶有低壓電（人可接觸），持續(xù)24小時(shí)不斷生產(chǎn)。”

搬運(yùn)出后，流動(dòng)到特定揀選位，就有機(jī)械臂依靠視覺(jué)技術(shù)抓取用戶所需商品，消費(fèi)者訂單上有什么抓什么。

機(jī)器人解放物流人力

之前是什么樣的情景呢？就在一年以前，大促期間，記者參觀電商倉(cāng)庫(kù)還能看到一堆倉(cāng)庫(kù)揀選人員拿著訂單推著車子滿倉(cāng)庫(kù)找對(duì)應(yīng)商品，然后人工分類，為了避免錯(cuò)誤再全部掃描一遍，接著手動(dòng)標(biāo)記出貨最后送去打包，看著是借助了很多高科技和先進(jìn)的系統(tǒng)，但程序依然很長(zhǎng)很繁瑣。尤其是人力強(qiáng)度非常大，一個(gè)“雙11”下來(lái)等于跑了一個(gè)馬拉松。

而京東目前能實(shí)現(xiàn)除了最后打包借助人力，其他環(huán)節(jié)全部無(wú)人化，而年底連打包都會(huì)由機(jī)器人替代了，“我們今年年底在上海上線一個(gè)無(wú)人倉(cāng)會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打包。”

618啟動(dòng)9個(gè)“亞洲一號(hào)”

除此之外，倉(cāng)儲(chǔ)方面，京東集團(tuán)副總裁、京東物流開(kāi)放業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人唐偉在618現(xiàn)場(chǎng)介紹，此次618，京東還全面啟動(dòng)了武漢、上海、廣州等9個(gè)“亞洲一號(hào)”，其中廣州“亞洲一號(hào)”在今年5月份正式投用自動(dòng)化分揀機(jī)，每臺(tái)分揀效率達(dá)2萬(wàn)件/小時(shí)，是人工分揀的12倍。

無(wú)人機(jī)既送貨又搞植保

無(wú)人機(jī)進(jìn)入日常化運(yùn)用

京東“三無(wú)產(chǎn)品”中最火的要數(shù)無(wú)人機(jī)，今年618期間，京東宣布無(wú)人機(jī)正式開(kāi)啟日?；\(yùn)營(yíng)，其首個(gè)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)中心和未來(lái)的全國(guó)調(diào)度中心落戶在劉強(qiáng)東老家江蘇宿遷。

根據(jù)肖軍的介紹，目前京東研發(fā)有3類無(wú)人機(jī)，旋翼類電動(dòng)無(wú)人機(jī)、旋翼類四軸無(wú)人機(jī)和垂直起降固定翼的無(wú)人機(jī)，并且每種類型分別有載重不同和里程不同的機(jī)型。

無(wú)人機(jī)只飛農(nóng)村固定線

據(jù)其的表述：“無(wú)人機(jī)在農(nóng)村飛行，不會(huì)在任何城市飛行，這是一個(gè)定義。它屬于偏遠(yuǎn)地區(qū)人口密集度低的地方的飛行。”

無(wú)人機(jī)未來(lái)屬于農(nóng)村，是偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送運(yùn)力補(bǔ)充。且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況，每一架無(wú)人機(jī)只有1條或者2條固定航線，且每個(gè)航線程序加密，黑客無(wú)法入侵，這一切均為了規(guī)避安全隱患，拿到政府部門的批文。但目前來(lái)看，這一點(diǎn)仍比較困難，此前無(wú)人機(jī)飛行每次都必須經(jīng)過(guò)相關(guān)部門申報(bào)審批，這種情況下模式無(wú)法大規(guī)模推廣。

從物流拓展農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域

或許正是物流領(lǐng)域的推進(jìn)難度，讓京東摸索了無(wú)人機(jī)其他領(lǐng)域的應(yīng)用，618京東活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)肖軍大篇幅介紹了京東無(wú)人機(jī)在植保上的應(yīng)用，為此還在5月成立中國(guó)第一個(gè)植保無(wú)人機(jī)聯(lián)盟。

據(jù)悉，植保無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)上的農(nóng)藥噴灑和施肥。此前農(nóng)業(yè)上一直依靠純?nèi)肆趧?dòng)或者滴灌等技術(shù)，但一些特殊地理位置的農(nóng)作物、經(jīng)濟(jì)林噴灑難度很大，而物流配送的無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)改造可以用于此，效率是人工的30-50倍。

無(wú)人機(jī)為何不向全國(guó)拓展？

雖然無(wú)人機(jī)多行業(yè)拓展和應(yīng)用是件好事，但此前京東搞得風(fēng)風(fēng)火火，要在物流配送上大展拳腳的無(wú)人機(jī)如今做的卻是應(yīng)用領(lǐng)域的拓展而非地域覆蓋的推進(jìn)，不得不引人深思。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)童文紅曾公開(kāi)表示過(guò)：“無(wú)人機(jī)將來(lái)并不會(huì)成為末端配送的主力，從近期來(lái)看如何解決快遞物流標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)據(jù)信息化更為實(shí)際。”

無(wú)人車和配送員轉(zhuǎn)型的未來(lái)

智能末端配送成趨勢(shì)

“三無(wú)產(chǎn)品”之三是無(wú)人車，618期間，京東實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車的全球首單配送。雖然鑒于安全問(wèn)題和交通復(fù)雜應(yīng)對(duì)難題，還只能在封閉式環(huán)境內(nèi)投用，其帶來(lái)的安全隱患和其自身的安全問(wèn)題仍尚待驗(yàn)證，但這一步投射的是智能化替代人力、高科技解放人力的未來(lái)，或許會(huì)成為物流標(biāo)志性事件，詳情請(qǐng)參考《京東無(wú)人車618配送全球首單 快遞員們要失業(yè)？ | 現(xiàn)場(chǎng)爆料》。

只是運(yùn)力補(bǔ)充替代暫無(wú)望

由此就帶來(lái)的兩大問(wèn)題，首先是末端智能配送提升空間問(wèn)題。根據(jù)第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解的情況看，京東的無(wú)人車應(yīng)用仍稍顯稚嫩，移動(dòng)速度受限于反應(yīng)速度、考慮行人安全，效率優(yōu)勢(shì)并不明顯。這與其不菲的造價(jià)矛盾顯著。

無(wú)法送貨上樓，對(duì)一些特殊消費(fèi)者，例如老年人、孕婦等會(huì)造成不便。

當(dāng)然，按照京東的說(shuō)法，目前的無(wú)人車更多是為了解放人力--避免配送員長(zhǎng)時(shí)間等待的無(wú)用功，是作為運(yùn)力補(bǔ)充存在的。從配送事例看，目前也僅限于此了。

訂單增長(zhǎng)幾十倍才能保住小哥飯碗？

京東方面認(rèn)為，無(wú)人車還在場(chǎng)景適應(yīng)和學(xué)習(xí)中，未來(lái)效率還會(huì)有提升，肖軍也提到正在研發(fā)重型搬運(yùn)機(jī)械，爬樓梯的機(jī)器人等。

而這又產(chǎn)生了另一方面的問(wèn)題，一旦機(jī)械效率足以替代大部分人力，京東配送大部隊(duì)的培訓(xùn)轉(zhuǎn)型就勢(shì)在必行。肖軍稱，機(jī)器人與快遞員是融合關(guān)系，未來(lái)在社會(huì)開(kāi)放性場(chǎng)景中，人會(huì)成為機(jī)器的監(jiān)督和管控角色。但這種監(jiān)督管控并非一對(duì)一，而是一對(duì)幾十，這意味著未來(lái)京東的銷售要撐起幾十倍于現(xiàn)今的訂單才能保住目前所有快遞小哥的崗位。

線性化未來(lái)抹平波峰波谷

機(jī)器人產(chǎn)能可控誕生線性未來(lái)

但對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，被無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)預(yù)定的未來(lái)，將會(huì)有極致的物流體驗(yàn)。因?yàn)橐磺凶兊每深A(yù)測(cè)、可控了。

人的產(chǎn)能是有彈性的，跑得快一點(diǎn)可以送幾百個(gè)包裹，跑的慢一點(diǎn)可以100多，但是機(jī)器的產(chǎn)能是固定的，不受大促環(huán)境影響。

“所以我們的物流未來(lái)是線性的，有了線性產(chǎn)能就能做好預(yù)期管理，知道這一波今天促銷生產(chǎn)，未來(lái)三天生產(chǎn)完，消費(fèi)者接收時(shí)效也更穩(wěn)定。”

低成本配備物流高峰運(yùn)力

另一方面對(duì)物流方也是一大喜訊。舉個(gè)例子，大促期間，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)平時(shí)用10臺(tái)機(jī)器人，高峰要用30臺(tái)，機(jī)器人可以備量到峰值，但是人力不行，成本太高。

電商訂單有波峰波谷，物流企業(yè)一般都是按照平均水平配備運(yùn)力，但這意味到了高峰期就是高成本付出，有時(shí)甚至是賠本賺吆喝。而用機(jī)器人可以配備高峰運(yùn)力，平時(shí)把機(jī)器人關(guān)掉，成本幾乎為零，還能拓展到新的應(yīng)用場(chǎng)景，開(kāi)拓更多的物流產(chǎn)品。

京東：機(jī)器人四五年回收成本

但這些機(jī)器人的成本并不算親民。連肖軍都承認(rèn)有些環(huán)節(jié)的機(jī)器人成本比人工貴。“舉個(gè)例子，現(xiàn)在總體的打包機(jī)器對(duì)加工的精度和整個(gè)工具，整個(gè)的制造成本還是比較高的。但是，我們這個(gè)機(jī)器一般都能使用八年到十年，所以說(shuō)在未來(lái)的四五年之內(nèi)就能將成本回收回來(lái)，后面變成成本降低的過(guò)程，會(huì)一次性投入大一些。”

不過(guò)，智慧物流趨勢(shì)提醒著整個(gè)行業(yè)必須邁出艱難的第一步。因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域很多事情是人力無(wú)法完成的，并非是單純的人工成本問(wèn)題。例如18層貨架，在18層貨架上來(lái)回穿梭，這就是非人類的工作了。并且隨著馬云所說(shuō)的一天10億包裹的日子漸近，24小時(shí)工作成為必要的提效手段，現(xiàn)在采用三班倒的方式，但這就需要3-4倍的人力投入，而機(jī)器人完全可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，還只需一個(gè)。

“211”時(shí)效率降低 智慧物流程度仍低

智慧發(fā)展加速高時(shí)效不及之前？

然而，雖然一切看起來(lái)很美好，但從京東發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，可能智慧物流的旅程才剛起步。

根據(jù)京東官方公告，618期間，自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)比例超過(guò)80%。而早在15年底，京東就曾發(fā)布過(guò)自營(yíng)商品配送中，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)比例超過(guò)85%。記者在6月初，還未進(jìn)入618高峰期的京東訂單，就是隔日達(dá)，坐標(biāo)還是北京。

菜鳥將當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)寫入大促標(biāo)配

相比較，一向在時(shí)效上被京東碾壓的天貓，今年618大促，普遍反響時(shí)效得到明顯提升，截至6月18日中午，全國(guó)已有254個(gè)城市的消費(fèi)者收到了6月18日當(dāng)天下單購(gòu)買的包裹，囊括了全國(guó)各個(gè)省份。菜鳥甚至把當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)寫入了大促的標(biāo)配，未來(lái)大促期間也會(huì)與平時(shí)一樣享受同樣時(shí)效體驗(yàn)。

而菜鳥今年的物流準(zhǔn)備，是物流行業(yè)比較慣常使用的多點(diǎn)布倉(cāng)、與物流企業(yè)“聯(lián)合作戰(zhàn)”、大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、啟用全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和高自動(dòng)化設(shè)備等手段。

由此可見(jiàn)，京東想要成為的技術(shù)型企業(yè)，想要依靠技術(shù)解決物流問(wèn)題的征程才剛剛起步，真正的物流質(zhì)變還待日后。