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去年快遞企業(yè)相繼上市，業(yè)內(nèi)開始探討物流業(yè)的新商機(jī)，作為物流最原始的生產(chǎn)者：黃牛貨主、信息部、貨運(yùn)司機(jī)、小型車隊(duì)等，移動互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展將會給其帶來多少的市場生存空間？

公路貨運(yùn)市場，有受資本關(guān)注的車貨匹配平臺運(yùn)滿滿，也有為物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營管理的天地匯，更有上個(gè)月剛完成2.5億元C輪融資的福佑卡車，均通過不同的方式在踐行著自己對貨運(yùn)行業(yè)變革的理解。

今年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布相關(guān)通知，確定全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)名單，共有283家企業(yè)入圍。南京運(yùn)策物流作為其中的一家試點(diǎn)企業(yè)，其CEO王有朝在接受億歐專訪時(shí)表示，與車貨匹配、SaaS管理、經(jīng)紀(jì)人聯(lián)盟相比，無車承運(yùn)人是運(yùn)策物流最理想也一直在踐行的發(fā)展模式。

采訪過程中，億歐了解到運(yùn)策物流在2016年已經(jīng)順利完成B輪融資。運(yùn)策物流定位于3噸以上貨物的城際整車運(yùn)輸，通過“無車承運(yùn)人”這一角色直接鏈接月運(yùn)費(fèi)在20萬左右的中小型生產(chǎn)制造企業(yè)和社會上零散的個(gè)體司機(jī)，為整車貨物運(yùn)輸降本增效。

運(yùn)策物流成立于2013年，也曾以車貨匹配為戰(zhàn)略定位發(fā)展了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)車貨匹配有價(jià)值，但是難以形成交易閉環(huán)。2015年A輪融資后正式確立了無車承運(yùn)人的發(fā)展模式，作為平臺，運(yùn)策直接越過貨主（黃牛）將有著真實(shí)貨運(yùn)需求的生產(chǎn)制造企業(yè)和個(gè)體司機(jī)相連接。

截至目前，運(yùn)策物流平臺上合作的中小型生產(chǎn)制造企業(yè)5000多家，擁有注冊司機(jī)十萬余名。選擇無車承運(yùn)人的發(fā)展模式后，運(yùn)策物流的發(fā)展重點(diǎn)落在了精細(xì)化運(yùn)營上。

王有朝說，國內(nèi)物流的“盤子”很大，整車物流市場更不可能一家獨(dú)大。傳統(tǒng)物流企業(yè)做不大的幾個(gè)重要原因是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，賬期長，而無車承運(yùn)人要想成為殺出重圍的那匹“黑馬”，最后拼的還是精細(xì)化運(yùn)營的能力。

運(yùn)策圍繞用戶規(guī)模、用戶粘性和效率轉(zhuǎn)化三個(gè)核心來提升自身的精細(xì)化運(yùn)營能力。

貨主端針對每家企業(yè)的真實(shí)貨源進(jìn)行核實(shí)，并以此為依據(jù)建立信用模型，應(yīng)用到應(yīng)收賬款的管理。如根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和信用情況等優(yōu)化應(yīng)收賬款的管控策略，降低賬期過長給企業(yè)發(fā)展帶來的不利影響，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)對企業(yè)發(fā)貨行為的精準(zhǔn)化預(yù)測。司機(jī)端實(shí)現(xiàn)在線結(jié)算，通過客情管理，提前2-3天確定司機(jī)的位置，并作出預(yù)測。

運(yùn)策為貨主和司機(jī)提供方便快捷的在線結(jié)算功能，同時(shí)在10分鐘內(nèi)為有詢單需求的貨主提供報(bào)價(jià)，從而提供用戶粘性。在效率優(yōu)化上，運(yùn)策物流提供最短7天賬期服務(wù)，而傳統(tǒng)物流企業(yè)長達(dá)3個(gè)月，因此資金周轉(zhuǎn)率得到大幅提高。

王有朝認(rèn)為，針對中小企業(yè)賬期短、臨時(shí)找車需求大的整車物流市場，無車承運(yùn)人能滿足企業(yè)發(fā)貨對服務(wù)質(zhì)量的需求，又能形成商業(yè)閉環(huán)，是最為理想的發(fā)展模式。

“還是那句話，市場越大越需要精耕細(xì)作”王有朝說，“運(yùn)策現(xiàn)階段的目標(biāo)是把東部沿海11個(gè)省市的市場密度做大，如果能占到20%的市場份額就比較可觀。”

車貨匹配沒有革掉的“黃牛”，無車承運(yùn)人能做到么？提起業(yè)務(wù)難點(diǎn)，王有朝表示無車承運(yùn)人的模式?jīng)]有問題，難點(diǎn)在于：以重資產(chǎn)模式去運(yùn)營導(dǎo)致獲客成本高；電子回單要得到相關(guān)部門的認(rèn)同存在安全隱患；無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)得到交通部認(rèn)定，開票不成問題，但增值稅進(jìn)項(xiàng)稅款的抵扣存在責(zé)任界定和承擔(dān)的模糊。

運(yùn)策也關(guān)注到貨車空返率問題，并試著解決“回流”的難題。王有朝說，正是由于這些難點(diǎn)存在，才更要堅(jiān)持無車承運(yùn)人模式，精細(xì)化運(yùn)營發(fā)展。目前運(yùn)策的盈利模式已經(jīng)比較清晰，除從司機(jī)和貨主端獲取運(yùn)費(fèi)差價(jià)和交易傭金收入外，整合第三方資源進(jìn)行泛金融式合作回利。

在億歐看來，有位業(yè)內(nèi)人士對無車承運(yùn)人的看法頗有道理：如果無車承運(yùn)人的試點(diǎn)是一個(gè)規(guī)范的開始，那獲批的試點(diǎn)企業(yè)都站在同一起跑線；正因?yàn)闆]有試點(diǎn)企業(yè)期望的稅務(wù)優(yōu)惠政策，無車承運(yùn)人試點(diǎn)的意義更在于企業(yè)如何去適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)生新的商業(yè)模式。