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第一梯隊的三通一達+順豐已經(jīng)上市，第二梯隊融資與并購消息不斷出爐，不差錢的快遞巨頭下一波競爭浪潮即將拉開。除了聚焦內(nèi)部核心能力的強化外，未來將重點在如下領(lǐng)域加快投資并購：延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵，加速對智能設(shè)備廠商、包裝/輔助材料等原料供應(yīng)商等、倉儲、干線、快運、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)鏈投資并購，加快商業(yè)與金融版圖布局，跨境、跨界、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)金融等領(lǐng)域積極前瞻布局，打造以快遞為核心能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖將成為快遞未來成長故事的關(guān)鍵點所在。

這一次的布局影響不了接下來5年的行業(yè)定位與格局，但一定會奠定5年后的市場定位與競爭力，對于當(dāng)下的快遞巨頭掌舵人來說是不得不好好探索的課題與必答題。

快運有著與快遞同而不同的異曲同工，當(dāng)下領(lǐng)頭羊德邦已經(jīng)加快了上市征程，后來者還需時日，但依然不甘于落后，接下來的市場競爭中，快運企業(yè)不但要防止來自跨界的阿里系及京東系，還需要防止來至快運軍團的橫向拓展以及新興模式的劇烈沖擊。有鑒于此，接下來的快運行業(yè)整合將會更迅猛，投資平臺，孵化創(chuàng)客，布局供應(yīng)鏈，探索冷鏈，扶持大專線，合伙人門店，延伸商業(yè)等等都是可能的點。

但對于快運企業(yè)來說，做的太多容易跑偏，聰明的做法將是圍繞快運的網(wǎng)絡(luò)化能力，打造可復(fù)制、可規(guī)模化、可管控的平臺型整合體系，積聚倉儲、車輛、分布式的門店/網(wǎng)點等快運生態(tài)系下的參與方，實現(xiàn)多方共贏。除此外，這需要積極通過資本、資金、資源等的多渠道與多元化整合創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵，跳出快運本身的限制，延伸至商業(yè)數(shù)據(jù)賦能，供應(yīng)鏈優(yōu)化整合與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)整合。

作為公路運輸市場中關(guān)鍵的大多數(shù)，專線這個細分市場從來沒如此受到市場的關(guān)注。當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)與機遇并存，挑戰(zhàn)在于設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代門檻提高，貨量結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移，成本加速上升，機遇在于有潛力有想法有能力的專線將成為大整合的先鋒，驅(qū)動專線的變革與整合。在這個過程中，我們將會看到越來越多的潛力型專線企業(yè)將圍繞“專線+”探尋整合與重組之路，專線+3PL、專線+落地配、專線+大車隊、專線+大通道、專線+互聯(lián)網(wǎng)平臺、專線+供應(yīng)鏈服務(wù)、專線+倉配等等。

在這一次的整合過程中，我們將看到更多股權(quán)（直接投資、換股、共投資等）、債權(quán)、聯(lián)營、加盟、合伙人等多種形式的重組整合，而不單純的是業(yè)務(wù)抱團、資源抱團與系統(tǒng)打通。除此外，我們還將看到這一次將是專線大洗牌的深水探索，可能將促使1/3脫穎而出，也可能將導(dǎo)致1/3消失市場，其殘酷度與激烈程度將難以想象。對于普通的從業(yè)者來說，要做好提前準(zhǔn)備，擁抱變化，開源節(jié)流，積極作為將是必然，不然等死那就將是必死之路。

萬億級的同城物流市場還在激烈發(fā)生化學(xué)變化，新舊之爭，B與C之爭，計劃性與即時性之爭等等一直在進行。在這個市場中，品牌將變得越來越重要，網(wǎng)絡(luò)將變得越來越關(guān)鍵，技術(shù)與服務(wù)將成為成功的驅(qū)動力。然而，這一切并不能改變同城物流在接下來物流大格局中的尷尬位置，從業(yè)者必須圍繞同城，賦予同城物流更多的意義，打通生活服務(wù)，連接分布式門店，打造小微倉儲，開放數(shù)據(jù)能力，挖掘共享貨車出行與人員出行的價值，探索同城與其他物流網(wǎng)絡(luò)平臺如園區(qū)、專線、落地配等的合作模式，探索一線城市、二線城市、三四線城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的差異化服務(wù)，將成為未來同城+的關(guān)鍵。

從資本運作層面上看，我們將會看到更多的創(chuàng)新同城物流探索者將會加入到并購與重組之中，采用聯(lián)營、合營、合作等多種方式完善網(wǎng)絡(luò)，加速布局，構(gòu)建核心競爭力，未來之路還很遙遠，跳出同城或許會別有一番風(fēng)味，拭目以待。

近年來隨著新技術(shù)、新金融與新模式的應(yīng)用，大車隊正在逐步成為現(xiàn)實，從10輛車，100輛車，到1000輛車，甚至未來拓展至10000輛車，似乎會很快到來。這是市場對于大車隊模式寄予厚望以及圍繞車輛的故事將延伸更多。

然而，從另外一個角度看，大車隊由于本身具有極強的專業(yè)屬性，在干線骨干網(wǎng)絡(luò)，支線運輸網(wǎng)絡(luò)以及同城物流網(wǎng)絡(luò)中都將扮演至關(guān)重要的作用，短期來看還需要更多地融入貨運生態(tài)，開拓更多的市場領(lǐng)域，雖然在快運、快遞等領(lǐng)域有所斬獲，但細分行業(yè)的直接貨主拓展中還有需要繼續(xù)努力。加之來自專線、個體司機、物流巨頭的積極調(diào)整節(jié)奏、安全管理難度加大，未來大車隊模式還需要深入網(wǎng)絡(luò)，融入物流，借力資本，借力技術(shù)，實現(xiàn)車隊規(guī)模、管理能力、市場能力與盈利能力的綜合提升將是難點。

從可預(yù)見的未來看，我們將會看到大車隊企業(yè)將積極展開車隊股權(quán)分離、區(qū)域物流市場的并購重組、人員的創(chuàng)客化、后車市場投融資、細分產(chǎn)業(yè)并購以及物流科技領(lǐng)域的投資布局等，不然要支撐龐大的設(shè)備增量恐怕很難，搞不好還會跑得快，跌得慘！

無車承運正在點燃國內(nèi)3PL進化的又一春，隨著越來越多的具有互聯(lián)網(wǎng)，科技創(chuàng)新等基因的企業(yè)加入這個戰(zhàn)局，國內(nèi)傳統(tǒng)3PL正面臨巨大挑戰(zhàn)：增長緩慢、客戶流失、成本上升、利潤空間下滑將來得更快。但這不意味著3PL就將消失聲音，反而我們將會看到部分3PL將沿著服務(wù)的細分產(chǎn)業(yè)，加速與產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)融合，并形成獨立的經(jīng)營體，開啟產(chǎn)業(yè)物流的整合化服務(wù)之路，這種整合將從原來的業(yè)務(wù)層面上升至資本層面、人才層面、系統(tǒng)層面，甚至深入至理念層面。

未來隨著越來越多的產(chǎn)業(yè)巨頭積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘物流潛力，整合具有物流管理能力、技術(shù)能力及服務(wù)能力的3PL將成上策之選，值得我們關(guān)注。除此外，在這個過程中3PL企業(yè)將從產(chǎn)業(yè)鏈角度“+”上更多的因子如分布式倉儲、公共運力池、物流控制塔、集采統(tǒng)購、統(tǒng)銷代銷等，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動物流，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展格局。

物流園區(qū)整合模式幾經(jīng)迭代，現(xiàn)已經(jīng)從物流的場地服務(wù)者，信息服務(wù)者，交易服務(wù)者，逐步轉(zhuǎn)向物流升級與整合的賦能者，在這個過程中物流園區(qū)的探索者越來越聰明與務(wù)實，同時，我們也看到了更多的資本與重組影子，股權(quán)互換、聯(lián)合投資、連鎖經(jīng)營、風(fēng)險共擔(dān)、收益共享等輕重結(jié)合的整合模式正在積極探索。除此外，園區(qū)經(jīng)營者正在更加深入地切入園區(qū)+泛物流領(lǐng)域，包含不限于物流SaaS系統(tǒng)、物流設(shè)施設(shè)備采購及交易、車輛及配套服務(wù)市場、干線與同城網(wǎng)絡(luò)的整合、供應(yīng)鏈金融等等，其目的在于深度綁定物流，完成生態(tài)布局。

從當(dāng)下的進展來看，僅靠以前的方式估計難以完成物流園區(qū)的全網(wǎng)布局，未來必須在資本運作、物流并購上加速方可能在激烈的競爭中取得先機，即使當(dāng)下有部分園區(qū)的探索者在特定細分市場中已有領(lǐng)先，但園區(qū)+的探索還沒有成功，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的粘性依然不足，隨時都有可能逃離，加之創(chuàng)新模式及服務(wù)落地進展較慢，想要實現(xiàn)園區(qū)連鎖化+網(wǎng)絡(luò)化+立體生態(tài)化還需要時日，未來還有較長的路，未來值得進一步觀察與期待。

近幾年的物流平臺化探索催生了聚焦細分市場的物流平臺崛起，其中干線平臺與同城平臺經(jīng)常登上行業(yè)新聞版面，成為大家討論的焦點。在經(jīng)歷多輪資本催熟與模式調(diào)整之后，我們看到干線平臺正在從革命中介走向服務(wù)中介，從車貨匹配，走向無車承運，從聚焦運力轉(zhuǎn)向聚焦貨主，從強化整合走向發(fā)力服務(wù)，從零擔(dān)走向整車，但依然在探索盈利模式的道路上艱苦前行。與此同時，在同城物流市場依然在圍繞C或B，個性化還是標(biāo)準(zhǔn)化，專車還是拼車，城市走向鄉(xiāng)村還是鄉(xiāng)村包圍城市等方面繼續(xù)探索，還沒有完成格局重塑，參與者依然在追尋毛利的基礎(chǔ)之上。

隨著融資輪次的增加，資本的耐心正在減弱，兩類平臺走向何方？是聯(lián)網(wǎng)走向大承運人，還是探索細分領(lǐng)域的專業(yè)服務(wù)，又或者是延伸服務(wù)領(lǐng)域，走向供應(yīng)鏈，乃至商流等等，前景依然不明朗。由于物流本身具有極強的網(wǎng)絡(luò)屬性，這兩大類型物流平臺已經(jīng)完成了第一步的用戶積累與市場教育，未來不排除出現(xiàn)大重組與并購，最終實現(xiàn)全網(wǎng)布局，實現(xiàn)干線與同城組網(wǎng)運營，形成一張有別于快遞與快運的大型無車整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于是干線間先并購，還是同城類自己合并，還是兩者之間同時合并就得看背后資本的耐心了，值得關(guān)注。

眾包物流平臺隨著京東、阿里、騰訊等的間接或直接入局，市場格局更加變得不可捉摸，加之近兩年新興眾包物流平臺憑借社群、細分市場及商業(yè)等方面的創(chuàng)新探索異軍突起，更為這個戰(zhàn)火紛飛的市場加了不少油。而另外一個方面著力于解決全城物流服務(wù)的同城平臺繼續(xù)聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展，甚至引來了快遞巨頭的切入，將同城物流的競爭從城市內(nèi)延伸到了社區(qū)間，為同城物流市場增添了新的變數(shù)。

兩類型平臺由于本身都聚焦服務(wù)同城中的不同細分、不同場景、不同對象的物流服務(wù)需求，隨著新零售、新經(jīng)濟、新商業(yè)驅(qū)動下的消費體驗、服務(wù)體驗的升級發(fā)展，未來兩類平臺不排除合并重構(gòu)的可能，一方面是消費者需要滿足多元化場景的同城物流服務(wù)，另外一個方面則是資本驅(qū)動物流平臺延伸服務(wù)內(nèi)涵，提升閑置資源的利用效率，加大市場份額拓展的必然要求?？梢韵胂?，一旦這種并購重組成為現(xiàn)實，未來圍繞城市生活的物流體系將迎來大變革，場景化、個性化、便捷化的物流體驗將成為新常態(tài)，需要引起物流探索者深度探索并積極布局，不然等你意識到可能時間就晚了。

電商需要物流，物流驅(qū)動電商，在互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)進化的時代，兩者難以獨立分開。在如今除了京東、阿里系加快物流布局之外，其他新興電商類平臺如垂直電商、B2B電商、大宗電商等等從一開始就非常注重物流基因的打造，基本就重點話布局。隨著消費互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)攜手并進，不遠的將來我們會發(fā)現(xiàn)電商平臺將圍繞自身的交易核心，不斷嫁接來自物流的服務(wù)能力，包含倉儲、SaaS平臺、倉到店、倉到倉、送到戶、物流數(shù)據(jù)整合等等。從整合方式上，基于電商之外的投資并購、產(chǎn)業(yè)重組將成為優(yōu)先選擇，在細分市場領(lǐng)先的物流企業(yè)，或者具有獨特競爭力的物流創(chuàng)新者將成為并購與合作對象。

這對于物流創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者來說將是巨大機遇，不要擔(dān)心自己未來的發(fā)展，而應(yīng)該要擔(dān)心當(dāng)下能否具有獨特性，是否具有專注力，是否具有選準(zhǔn)行業(yè)賽道的能力，以及是否具有服務(wù)電商平臺采購或銷售供應(yīng)鏈的能力，這或許是電商平臺+之下物流企業(yè)的又一求生之道。

互聯(lián)網(wǎng)+正在將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，供應(yīng)鏈+正在讓產(chǎn)業(yè)共生。在這兩股思潮之下，商流、物流、資金與信息流正在發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，在鋼鐵、快消、化塑、跨境等一部分行業(yè)中已經(jīng)催收了不少具有供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)特征的產(chǎn)業(yè)型獨角獸，這類型的企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)服務(wù)，用科技+，物流+，金融+，商業(yè)+開啟產(chǎn)業(yè)鏈的改造與升級，縮短產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)效率，提升產(chǎn)業(yè)應(yīng)變與服務(wù)能力，以期望成為產(chǎn)業(yè)賦能者，創(chuàng)新驅(qū)動者與變革助力者。

在接下來的市場演變中，這類型產(chǎn)業(yè)型平臺將不會受制于當(dāng)下服務(wù)產(chǎn)業(yè)，勢必會通過強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與行業(yè)服務(wù)能力建設(shè)，通過投資、孵化與重構(gòu)等方式深度切入產(chǎn)業(yè)的物流體系，金融體系及技術(shù)體系，并打造成為可復(fù)制、可延伸、可持續(xù)增長的“供應(yīng)鏈平臺+”運營體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)制整合與協(xié)同管理，這將是下一波產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者的布局所在。

而對于物流內(nèi)從事產(chǎn)業(yè)型物流服務(wù)的參與者來說，你需要強化對服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局變化的理解，增強自己物流服務(wù)能力跟上產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，并做好與產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的對接與融合，并貢獻自己在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的力量，在獲得營收增長的同時享受發(fā)展的紅利，這或許是上上之策。

物流科技繼物流平臺之后物流產(chǎn)業(yè)中一波新的風(fēng)口，從智能倉儲，到物流機器人，到無人快遞，無人貨車，新材料新能源車輛，智能算法優(yōu)化，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云平臺及分布式系統(tǒng)等等。接下來的物流整合中決定物流未來10年格局的將不是物流資源的多少，而將是物流科技能力的強弱，從這個角度看具有物流科技創(chuàng)新能力與物流產(chǎn)業(yè)連接能力的創(chuàng)新企業(yè)將成為投資并購的對象，這將成為大型物流集團，物流平臺，乃至生態(tài)型物流布局者的必爭之地，值得關(guān)注。

對于物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者來說，需要重新審視自己的方向與切入點，需要回歸用科技去驅(qū)動物流，用科技去服務(wù)物流，用科技去賦能物流，最終實現(xiàn)與物流產(chǎn)業(yè)鏈參與方的共贏，共生，這或許是這類型參與者的必經(jīng)之途，未來值得期待！