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物流有五大物理要素，分別是人、貨、車、節(jié)點(diǎn)、線路，這些物理要素由于當(dāng)前信息化技術(shù)的發(fā)展而受到業(yè)界各方的廣泛關(guān)注，物流企業(yè)由此開始走向信息化。人們將實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)合，從虛擬走向?qū)嶓w，走實(shí)體走向虛擬，這些物理要素自身價(jià)值加上其背后交織的大量經(jīng)濟(jì)關(guān)系、社會(huì)關(guān)系、資金流、信息流，形成了物流生態(tài)的各種鏈條和網(wǎng)絡(luò)。

從物流與“工業(yè)4.0”、互聯(lián)網(wǎng)+、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)三個(gè)熱點(diǎn)的結(jié)合來看，物流進(jìn)入了一個(gè)依托新的信息化技術(shù)，促進(jìn)物流各生態(tài)鏈相互融合發(fā)展的時(shí)期。物流各環(huán)節(jié)機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化、商品與貨物的信息自動(dòng)采集與處理、物流環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、物流大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用成為物流全鏈條中各生態(tài)環(huán)節(jié)相互融合的推力，通過物流這個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)產(chǎn)品流、信息流和資金流可形成高效融合協(xié)同的局面。

(一)“工業(yè)4.0”時(shí)代智能物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

“工業(yè)4.0”時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期和生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這對支撐生產(chǎn)的物流IT系統(tǒng)提出新的要求。智能物流是“工業(yè)4.0”的核心部分，在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的中間環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石之一。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和加工對象的銜接工作，在整個(gè)制造系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。

智能制造與智能物流二者的相互融合成為發(fā)展趨勢，智能制造要求物流傳送更快捷化且生產(chǎn)適應(yīng)小批量定制。物流將融入智能制造工藝的流程中，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)相互集成;自動(dòng)物流機(jī)電裝備以及智能物流IT信息系統(tǒng)是構(gòu)建智能物流的核心元素。通過物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、超聲波感應(yīng)、激光掃描、視頻識(shí)別、智能數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)等信息傳感技術(shù)，將物流中的“人、貨、車”與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，帶來智能物流的九大信息化應(yīng)用：訂單處理傳遞自動(dòng)化、在途跟蹤自動(dòng)化、在途異常報(bào)警、路況、庫況、車庫聯(lián)動(dòng)、車車聯(lián)動(dòng)、車單聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸計(jì)劃合理化、運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)”的生態(tài)鏈

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來物流生態(tài)鏈的革新，從制造商、供應(yīng)商、分銷商、交付環(huán)節(jié)、零售商、消費(fèi)者各個(gè)環(huán)節(jié)、上下游及與最終客戶的交互等方向進(jìn)行信息化改革，促使物流打通信息化各鏈條，推動(dòng)生態(tài)鏈的優(yōu)化。其中傳統(tǒng)的干線物流、零擔(dān)貨運(yùn)主要發(fā)力于車方面的信息化提升，倉儲(chǔ)與園區(qū)則集中力量于貨物信息化，線下的上門收件、快遞配送等“最后一公里”方面的信息化。

“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”要求構(gòu)建物流信息共享互通的IT體系、建設(shè)智能感知倉儲(chǔ)系統(tǒng)以及完善智能物流配送調(diào)配體系。

◆構(gòu)建物流信息共享互通的IT體系：從行業(yè)代表菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐、圓通、中通、京東等物流IT系統(tǒng)建設(shè)分析，標(biāo)準(zhǔn)化、開放化、共享化、平臺(tái)化成為新IT系統(tǒng)的建設(shè)重點(diǎn)。

◆建設(shè)智能感知倉儲(chǔ)的機(jī)電系統(tǒng)：通過二維碼、無線射頻、智能車載終端等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)以及智能化物流機(jī)電裝備來提升倉儲(chǔ)中運(yùn)輸、分揀、包裝等操作的無人化程度。

◆完善智能物流配送調(diào)度體系：硬件上開發(fā)相應(yīng)的車載或手持的智能終端，提供GPS定位能力、智能調(diào)度處理能力等，物流平臺(tái)需具有配送的綜合信息處理能力，由此可降低貨車空駛率、提高配送效率、提高“最后一公里”配送時(shí)效。

互聯(lián)網(wǎng)+智能物流，實(shí)際上就是發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)作為平臺(tái)開放、交互的優(yōu)勢，促進(jìn)各方信息進(jìn)行有效對接，從而有效服務(wù)物流，最大程度提高效率、降低成本。共建開放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈，物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需有效協(xié)同，構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，推進(jìn)車貨匹配最佳優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流車輛、物流網(wǎng)點(diǎn)、用戶等精準(zhǔn)調(diào)度對接。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+智能物流”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、數(shù)據(jù)同步傳輸、信息流與物流同步等，提升了服務(wù)質(zhì)量。基于客戶需求大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)客戶需求完成整個(gè)物流配送過程，從訂單到商品達(dá)到客戶手中，實(shí)現(xiàn)效率和準(zhǔn)確率的提升。物流體系設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)大倉庫存儲(chǔ)升級為智能化分揀、包裝、運(yùn)輸、反饋等整個(gè)一系列智能化物流系統(tǒng)，將更加高效。

(三)物流行業(yè)已成“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的主戰(zhàn)場之一

現(xiàn)如今，物流行業(yè)已成“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的主戰(zhàn)場之一。在物流傳統(tǒng)重資產(chǎn)領(lǐng)域，帶有IT基因的創(chuàng)新力量小公司在逐漸滲透進(jìn)來。目前，通過統(tǒng)計(jì)進(jìn)入A輪以后融資成功的物流創(chuàng)新公司估計(jì)全國有1000家，這些創(chuàng)業(yè)公司可分為四大類型。

(1)在干線領(lǐng)域需解決整車貨運(yùn)信息化問題，在干線領(lǐng)域最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”，為避免空載問題的發(fā)生，一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”類創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)運(yùn)而生，如物流QQ、運(yùn)商行物流、貨運(yùn)e家、物流邦、云馬物流、物流小秘等。

(2)在支線領(lǐng)域需要眾包快遞、限時(shí)速遞等新“運(yùn)”法，在指定的區(qū)域范圍，可選擇多樣送貨方式，讓發(fā)貨者實(shí)時(shí)掌握送貨者的位置信息，并采取限時(shí)速遞等模式;除此之外還有無人機(jī)送貨等新興模式，可讓貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，同時(shí)機(jī)器人也有望成為快遞員。相關(guān)企業(yè)有如壹米滴答、快書包、快牛配送等。

(3)在落地環(huán)節(jié)采用儲(chǔ)物柜、社區(qū)店替代收貨的方式，如收貨寶、天天快遞、指尖快遞、人人快遞等企業(yè)發(fā)布了“最后一公里”相關(guān)的解決方案。

(4)在管控環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化大數(shù)據(jù)處理。針對中小電商進(jìn)行“物流BI”的數(shù)據(jù)處理，可預(yù)知物流信息進(jìn)而進(jìn)行貨物調(diào)配，提高倉儲(chǔ)利用率。一些大型電商如京東、菜鳥等自行開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的物流分析系統(tǒng)，優(yōu)化物流資源配置，進(jìn)行貨物的預(yù)調(diào)度。

未來也許一個(gè)小的切入點(diǎn)都可能會(huì)形成一個(gè)創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)。這些新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)有創(chuàng)新的信息化手段和商業(yè)模式，在得到資本的支持下，可能會(huì)快速擴(kuò)張。