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物流需求繼續(xù)提升

近日，中國物流與采購聯(lián)合會公布了2016年前11個月的物流運行數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1至11月，全國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點，比1至10月提高0.1個百分點;物流業(yè)總收入為7.0萬億元，同比增長5.3%，增速比1至10月提高0.5個百分點，物流市場規(guī)模呈現(xiàn)繼續(xù)擴大態(tài)勢;物流服務價格總體平穩(wěn)。

中國物流信息中心副主任何輝表示，從2016年前11個月物流運行數(shù)據(jù)來看，物流實際需求在繼續(xù)回升，小幅回升需求的結構進一步改善。同時，物流的服務價格繼續(xù)保持適度回升，體現(xiàn)出物流需求的改善，另外物流先行指數(shù)繼續(xù)保持一個較高的水平，反映出穩(wěn)中向好的態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)專家稱，隨著國內(nèi)電商促銷活動以及元旦等節(jié)日的影響，物流需求整體向好的發(fā)展態(tài)勢有望進一步延續(xù)。從先行指標看，2016年11月物流業(yè)景氣指數(shù)新訂單指數(shù)為56.6%，較上月回升0.5個百分點;業(yè)務活動預期指數(shù)為59.3%，較上月回升1個百分點。兩項指數(shù)均保持較高水平，預示后期物流業(yè)務活動仍將保持回升態(tài)勢。

交通運輸部黨組書記楊傳堂在國新辦近日舉行的中國交通運輸發(fā)展發(fā)布會上表示，中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)六年每年增長超過50%，現(xiàn)在已經(jīng)位居世界第一，全球年快遞量約700億件，中國就占了300億件。“快遞領域近幾年降本增效的效果明顯，10年以前，中國一件快遞件30元錢。10年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當于世界平均水平的1/5。目前全世界快遞和郵政每天超過1000萬件的市場主體大概14家，中國就有6家，從量的方面，已經(jīng)具備了做大做強的基礎，下一步應從質量上下功夫。”

快遞公司上市元年

2016年，為增加企業(yè)競爭力，多家快遞公司選擇上市突圍。趕在2016年圣誕節(jié)前，韻達正式接管新海股份完成借殼上市。此前的10月20日，圓通成功借殼上市，登陸A股市場。在最先追求上市的五大快遞巨頭(三通一達，以及順豐)中，順豐速運與申通、圓通、韻達貨運均以借殼的方式實現(xiàn)上市的愿望，中通則選擇赴美紐交所上市。2016年也因此被稱為是快遞公司上市元年。業(yè)內(nèi)人士表示，從2016年各大快遞公司爭相上市的趨勢來看，2017年也將成為快遞行業(yè)利用資本進行全方面整合的元年。此前圓通上市后對快運企業(yè)的并購嘗試，以及申通實際控制人陳德軍表態(tài)不排除重組兼并上下游企業(yè)，都預示著快遞業(yè)將迎來全面洗牌。

近日，艾迪西與鼎泰新材分別發(fā)布臨時股東大會公告，有關申通、順豐借殼上市的相關議案全部獲得通過。其中艾迪西同時完成了董事會換屆、更名和變更經(jīng)營范圍等事項，申通只等選好日期即可正式上市。而鼎泰新材則只完成了董事會換屆，其他變更事宜還有待宣布，正式上市的日期可能會延后到明年。

按照申通的借殼方案，艾迪西擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買申通快遞100%股權。申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現(xiàn)金支付金額為20億元。其資金將主要用于申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。

而順豐的借殼方案則顯示，扣除中介費用及相關稅費后，配套資金將用于順豐控股航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備采購項目、信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發(fā)項目、中轉場建設項目。

有專家指出，各大快遞公司急于上市是為了迎接即將到來的快遞行業(yè)大整合趨勢。根據(jù)國家郵政局監(jiān)測，2016年12月20日從一名貴州茶農(nóng)手中寄出的一件包裹成為2016年我國第300億件快遞。如果按照13億人口計算，相當于人均發(fā)送了23件。與2015年相比，2016年快遞業(yè)務量增長了100億件，同比增長了53%。但自2015年開始，雖然快遞行業(yè)仍然保持高速增長，但是業(yè)務量和增速同比開始放緩，而且業(yè)務收入增速明顯低于業(yè)務量增速，其中主要原因就是快遞單價在下降。當前，我國的快遞行業(yè)比較分散，快遞市場各類型實際從業(yè)主體逾萬家，其中絕大多數(shù)為中小民營企業(yè)，總體呈現(xiàn)出“多、小、散、亂”的特點，不少中小快遞公司存在經(jīng)營不規(guī)范、主要依靠價格競爭、服務質量無法保證等問題，這也嚴重影響了整個快遞行業(yè)的形象，行業(yè)整合勢在必行。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞行業(yè)業(yè)務量前四強(CR4)和前八強(CR8)的行業(yè)集中度繼續(xù)呈現(xiàn)下降的趨勢，分別為50.4%和77.3%，均較上年下降0.6個百分點。特別是CR4從2010年到2015年下降了近20%，說明這5年我國的快遞行業(yè)尤其是領頭的幾家企業(yè)競爭在不斷加劇。我國前三家快遞企業(yè)市場占有率僅為38%，都遠不及日、美前三家92.5%和90%的市占率。有分析人士認為，我國快遞企業(yè)或將經(jīng)歷一個市場份額爭奪的階段，并催生出像聯(lián)邦快遞與UPS一樣的行業(yè)領頭企業(yè)。

智慧物流成趨勢

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)無法滿足市場的需求，本質為降本增效的智慧物流已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的既定方向。2016年是物流業(yè)的政策推動年、資本推動年以及技術推動年。無論是傳統(tǒng)物流企業(yè)還是電商物流企業(yè)，都在加速對智慧物流的探索。無人機、無人車、智能快遞柜、人工智能算法等新興技術也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。從各大快遞公司的借殼方案中也可以發(fā)現(xiàn)，它們的配套資金多將用于信息化建設等增強自身市場競爭力的智慧物流項目，向現(xiàn)代化物流企業(yè)的方向發(fā)展。

所謂的智慧物流，不只有新技術，還有開放與共享的態(tài)度。2016年，中國物流業(yè)的發(fā)展進入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添一把火。與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴峻的考驗。據(jù)了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達國家;而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/div>