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《方案》提出，到2020年建成便捷高效的長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運系統(tǒng)。長江經(jīng)濟帶航運中心、航運物流中心要具備完善的多式聯(lián)運功能，重要港口、一般港口多式聯(lián)運功能顯著增強。公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、水水轉(zhuǎn)運等多種模式實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，集裝箱和大宗貨物鐵水聯(lián)運比重持續(xù)提升。以港口為中心的鐵、公、水多式聯(lián)運信息共享更加順暢、服務質(zhì)量明顯改善。

《方案》要求，要統(tǒng)籌考慮各種運輸方式規(guī)劃的有效銜接及功能匹配，加快鐵路、高等級公路等與重要港區(qū)的連接線建設，有效解決“最后一公里”問題，實現(xiàn)港口與鐵路、公路運輸銜接互通，提升運輸服務一體化水平。

優(yōu)先支持樞紐港口，圍繞上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心、南京區(qū)域性航運物流中心和舟山江海聯(lián)運服務中心建設，加強上海港、寧波—舟山港、南京港、武漢港、重慶港等樞紐港口鐵路、公路連接線和內(nèi)河支線航道建設，實現(xiàn)重要港區(qū)與鐵路、高等級公路高效銜接。

積極支持重點港口。加強連云港港、南通港、蘇州港、溫州港、馬鞍山港、蕪湖港、九江港、岳陽港、瀘州港、宜賓港等重點港口集疏運通道建設，重要港區(qū)要規(guī)劃建設鐵路專用線，鼓勵設計年通過能力達到500萬噸(內(nèi)河)、1000萬噸(沿海)的一般港區(qū)建設鐵路專用線，鐵路專用線應當集中設置。提升完善疏港公路，實現(xiàn)所有港區(qū)與二級以上公路銜接。

適度支持一般港口集疏運通道建設，鼓勵設計年通過能力達到500萬噸(內(nèi)河)、1000萬噸(沿海)的一般港區(qū)建設鐵路專用線，進一步強化疏港公路，實現(xiàn)所有港區(qū)均有等級公路銜接。