發(fā)布時間：2016-11-17 10:36:27 第一物流網
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在2009年之前，“雙11”還是人們口中一個普普通通的光棍節(jié)，跟電商乃至快遞行業(yè)扯不上任何關系的一個不被人們重視的節(jié)日。
誰又何成想到，從2009年11月11日那場天貓促銷活動之后，“雙11”會變成這樣一場全民狂歡：商家提前一年做好銷售規(guī)劃、快遞行業(yè)提前半年招兵買馬、顧客提前一個月將購物車塞得滿滿當當。
然而，在“雙11”期間，人們似乎鮮有耳聞UPS、FedEx和DHL等已經進入中國市場的三大國際快遞巨頭的行動？他們是否只是“雙11”物流的看客？
國際快遞三巨頭按兵不動
① UPS——聯合包裹。UPS于1988年進入中國市場，一開始以合作形式在中國展開業(yè)務，2004年起直接掌控在中國的國際快遞業(yè)務。
目前，UPS業(yè)務已覆蓋國內300多個城市，累計在華投入已經超過10億美元。2012年，UPS獲得中國國內快遞牌照，可以和順豐、EMS及通達系直接競爭國內快遞業(yè)務。但UPS似乎并沒有大舉進入國內快遞。
2016年，UPS開始在北京、上海、天津、深圳四大城市進一步提升服務，其中包括延長截件時間和縮短轉運時間。例如，在北京和天津的客戶可享受轉運時間最多縮短24小時，上海的客戶可享受截件時間最多延長1.5小時。
② FedEx——聯邦快遞。FedEx和UPS一樣都在2012年獲得中國國內快遞牌照，但在民營快遞占據80%份額的國內快遞市場并沒有撕開口子。
自2007年FedEx進軍中國國內市場以來，先后進行4次降價，收效甚微。2012年獲得國內快遞經營許可證的聯邦快遞，又再次降價，而且價格上一度與“通達系”不相上下，但價格戰(zhàn)得不償失。
從2015年起，FedEx連續(xù)提升國內二三線城市國際快遞服務水平，縮短貨物進入國際市場的時間，增強客戶的國際競爭力。這其中包括縮短超過20個國內城市的出口運輸時間，推出高端的“聯邦快遞優(yōu)先定制服務”，提供亞洲航線的預清關服務等。
FedEx在上海投資1億美元的國際快遞和貨運中心，這一占地超過10萬平方米的項目預計將在2017年建成。
在已有工作范圍內，FedEx對其工作內容也進行了提升：在全國范圍提升運輸時間，比之前更多的城市間的運輸時間減少一個工作日；推出專業(yè)的垂直行業(yè)解決方案，涵蓋醫(yī)療保健、高價值物品和時尚奢侈品等行業(yè)；針對特定客戶，在36個城市提供周日取派件服務；針對特定客戶在上海和北京推出同城當日送達服務。
③ DHL——敦豪快遞。作為第一家進入中國市場的國際物流快遞企業(yè)，DHL在過去的30年間已成為中國最大的國際快遞供應商。與此同時，中國也成為DHL全球最大的市場。
30年的時間里，DHL已在中國市場上建立起最大的國際快遞服務網絡，服務覆蓋全國近400座城市。DHL通過近8000名國際認證專家，為全中國超過15萬的客戶提供優(yōu)質的國際快遞服務。
盡管電子商務在DHL集團還算是一個新業(yè)務部門，但從業(yè)務比重上看，電子商務卻是DHL未來最為倚重的增長來源。拜仁慕尼黑足球俱樂部與天貓國際及DHL電子商務公司合作，共同發(fā)布拜仁慕尼黑足球俱樂部官方線上旗艦店。此前，中國球迷購買拜仁慕尼黑的相關商品需要3到4周的時間，但通過天貓旗艦店購買，則可以縮短至8-10天。
“三大巨頭”業(yè)務中的競爭劣勢
① EMS壟斷優(yōu)勢。在稅改政策前，國際快件只能走一些行郵口岸，配送必須用中國郵政EMS。因此EMS從一開始就一家獨大，無論是國際快遞還是民營快遞都難以介入。
除開以往的政策支持，在國內快遞中，EMS的國際化業(yè)務是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對三大快遞巨頭要低。且EMS中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。
雙11物流盛宴，UPS、FedEx和DHL都只是中國市場看客？
EMS的優(yōu)勢首先是因為其擁有郵政的現有海外渠道；其次，跨境物流需要的更多是飛機配備，而目前擁有全貨機的快遞公司中，順豐和中國郵政航空的規(guī)模排在前兩位。
中國郵政航空還與波音公司正式簽訂7架波音757-200飛機購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議，這是為了契合中國郵政全夜航集散網的作業(yè)模式，既適用于較長航線，直飛外海市場、拓展國際業(yè)務；也可用于較短航線，適用于樞紐輻射式航線網絡。
② 運輸成本高。“剁手族”選在“雙11”發(fā)力，主要是受其折扣的吸引。但這種“舶來品”的運費，往往成為“剁手族”們“剁手”的阻力。海外運輸往往有船運、航空等多種方式，配送時效越短，價格越高。如果全程物流及稅費過高，消費者們往往會放棄購買，這個時候物流也失去了商機。
顧客購買國內商品，快遞運輸費用往往在6-12元之間，而國際快遞的運輸費用一般是幾十起步，從而拉增加了整個貨品成本。今年“雙11”一件亞馬遜打完折的毛衣售價150，但后期付款時關稅和運費合計50，占據整個購買成本的四分之一。加入這樣的運輸費用之后，這件毛衣的打折力度就被 大大削弱。
③ 中轉周期長。商品從被拍下到被送到顧客手里的這一配送時效，是“雙11”期間顧客關注的重點之一。
例如，從美國直郵到中國，一般需要10個工作日。而如果選擇轉運公司而非直郵，則需要從電商海外倉庫，發(fā)至轉運公司海外倉庫，再發(fā)往國內，其間還要加上冗長的海關檢查。從下單到收貨，就算順利，也幾乎要花費掉一個月時間。
長時間的運輸，增加了顧客顧慮，也降低了顧客的購買欲。
④ 辦理流程繁瑣。由于跨境業(yè)務涉及主體較多，且清關需要顧客提交身份證等基本資料。顧客由于擔心個人身份信息遭到泄漏，往往不愿意將重要證件信息上傳至平臺。且一旦商品清關時發(fā)現需要被稅，顧客會收到通知補交稅款，否則商品會被沒收或退件，這一繁瑣的過程給購買海外商品的顧客帶來極大困擾。
如果顧客覺得直郵費用較高，選擇轉運，則需要先自行聯系轉運公司，在支付相關轉運費用后再將轉運公司地址報給國際快遞公司，這一過程則更為艱辛。
⑤ 退貨流程復雜。“雙11”期間購物量猛增，而退貨量也往往居高不下。因為涉及到國際快遞業(yè)務，顧客在購買商品后很難直接聯系賣家進行退換貨處理。
首先是由于語言交流存在障礙；第二是國際物流成本較高；第三則是個人寄國際快遞會比收國際快遞更為復雜。因此，退換貨也成為消費者購買國際商品的一只攔路猛虎
國際快遞可能這樣搶灘國內
① 直郵轉運相結合。UPS、FedEx和DHL在國內物流成本較高，如直郵則會間接提高貨品成本。這些大型的國際快遞公司則可以選擇跟國內快遞企業(yè)無縫合作，在降低成本的同時保障速度。
國內快遞公司經過數年的沉淀，已有良好的網絡布局，且配送時效有一定保障。國際快遞公司可以與國內企業(yè)合作，幫助顧客完成轉運，為顧客提供與直郵具有同樣感受的服務。
② 設立統一退貨平臺。國外商品退貨，往往首先需要消費者與國外商家進行溝通，語言不通增加了退換貨難度。UPS、FedEx和DHL可以與國外亞馬遜、樂天等大型電商平臺聯合起來設立專門的退換貨服務部。
消費者可以直接與物流公司的退換貨服務部進行溝通，將貨品交給中方人員進行鑒定，并由他們操作，統一退給海外電商，以增加顧客良好的售后服務體驗。
③ 通過收購本土快遞。韻達上市意味著國內民營快遞五巨頭“三通一達”及順豐速運已將悉數進入資本市場這個全新的舞臺。聯邦快遞完成對TNT的44億美元收購，以對歐洲業(yè)務進行整合。DHL曾花3億元收購國內全一快遞，但由于當時出臺的新《郵政法》，這一收購行為最終失敗。
如今，我國快遞企業(yè)早已由低成本的惡性競爭轉為規(guī)范化經營，國際快遞在收購國內快遞公司，特別是已通過上市的快遞公司，具有較好的外部環(huán)境。收購國內快遞公司，利用他們已經布局好的網點和低廉的成本，更容易使國際快遞在配送過程中占據優(yōu)勢，贏得消費者青睞。
“雙11”這樣的物流盛宴，UPS、FedEx和DHL這些“國際大咖”怎會甘心只做看客？他們會穿著怎樣的華服參加這場盛宴，明年“雙11”快遞風云榜上會不會出現他們的名字，讓我們拭目以待！
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