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日前，筆者來到庫爾勒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，只見一個(gè)占地萬畝的物流園“愿景城”已拔地而起——從這里出發(fā)，絲路駝鈴將讓古老的夢想乘風(fēng)遠(yuǎn)航。
　　打開新疆地圖，庫爾勒位于烏魯木齊與和田的中間位置。愿景集團(tuán)董事長李明遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)了這里的商機(jī)：地處于南北疆交通中心位置的庫爾勒，是鐵路公路的交會(huì)處，更是“一帶一路”戰(zhàn)略的物流“中樞”。
　　“一帶一路”戰(zhàn)略提出3年來，100多個(gè)國家和國際組織參與其中，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深化，一批有影響力的標(biāo)志性項(xiàng)目逐步落地。深處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的新疆更是迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
　　提速立體交通
　　激活民間資本
　　深秋的庫爾勒羅布人村寨吸引著無數(shù)中外游客前來觀覽。金色的胡楊林虬結(jié)蒼勁，神秘的塔克拉瑪干沙漠遼遠(yuǎn)壯闊，這些獨(dú)特的景致將展現(xiàn)在更多人面前。
　　在航空方面，新建成的庫爾勒機(jī)場設(shè)計(jì)滿足旅客吞吐量35萬人次。在鐵路方面，目前，直接連通至庫爾勒開發(fā)區(qū)的庫爾勒塔石化鐵路專用線改擴(kuò)建工程即將投入使用，吐魯番至庫爾勒二線、庫爾勒至阿克蘇復(fù)線、喀什至和田鐵路已開工建設(shè)……
　　這只是新疆交通發(fā)展的一個(gè)縮影。短短5年時(shí)間，新疆鐵路實(shí)現(xiàn)了“內(nèi)燃時(shí)代”“普速時(shí)代”向“電氣化時(shí)代”和“高鐵時(shí)代”的跨越。“十二五”期間，新疆鐵路營運(yùn)里程由3838公里增至6082公里，增幅高達(dá)56%。
　　《新疆商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015―2020年）》顯示，新疆商貿(mào)物流業(yè)將依托絲綢之路北中南3條大通道的歷史脈絡(luò)，打通絲綢之路商貿(mào)物流通道。
　　一是“東聯(lián)通道”。目前，額濟(jì)納—哈密鐵路已開通運(yùn)營，格爾木至庫爾勒鐵路已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年開通運(yùn)營。
　　二是“西出通道”。目前北屯至阿勒泰鐵路、克塔鐵路已開工建設(shè)。吐魯番至阿克蘇雙線鐵路已經(jīng)開通運(yùn)營，庫爾勒至喀什提速擴(kuò)能項(xiàng)目正在積極推進(jìn)，這將為中吉烏鐵路、中巴鐵路建設(shè)運(yùn)營，提供強(qiáng)有力的路網(wǎng)支撐。
　　“基礎(chǔ)設(shè)施配套的加快，讓我們民營企業(yè)更有信心。”李明遠(yuǎn)說，“經(jīng)過充分的市場調(diào)研之后，我們將目光聚焦在了巴州首府庫爾勒，一次性投資7個(gè)億，加快物流園的開發(fā)建設(shè)。”
　　放大發(fā)展格局
　　突破政策瓶頸
　　2011年，中國鐵路總公司的中歐班列自重慶首度開行。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。但值得關(guān)注的是，目前，大量班列去程滿載但回程的空載率較高，在歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應(yīng)不足。
　　如何破解難題？
　　為此，國家發(fā)改委近日公布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》提出，到2020年，中歐班列年開行5000列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；全程物流服務(wù)平臺(tái)基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。
　　在近日于新疆舉行的“一帶一路”現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，相關(guān)專家指出，除了硬件方面大手筆，在軟件方面也要有大手筆。特別是要發(fā)展一批有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、能掌握核心專利和話語權(quán)的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,加強(qiáng)信息服務(wù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用信息鏈支撐供應(yīng)鏈，打造新的物流業(yè)態(tài)。
　　在李明遠(yuǎn)看來，信息化平臺(tái)的打造具有至關(guān)重要的意義，“在‘一帶一路’戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)和‘互聯(lián)網(wǎng)+’浪潮席卷而至的大背景下，庫爾勒國際物流園要重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全程電子機(jī)械化搬運(yùn)，全力推動(dòng)電子商務(wù)和智慧倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展”。
　　打破地域分割
　　讓企業(yè)共享“紅利”
　　10月28日，國家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報(bào)告（2016）》顯示，各地參與“一帶一路”建設(shè)的綜合影響力開始顯現(xiàn)，新疆、福建、廣東、上海、北京五省區(qū)市位列國內(nèi)影響力前五，國外影響力方面則是上海、河南、北京、廣東、浙江五省市位列前五。
　　報(bào)告測評(píng)結(jié)果顯示，自“一帶一路”倡議提出以來，各地鐵路、航空、公路、港口的聯(lián)通水平不斷增強(qiáng)。81.7%的省市對外直接投資額高于10億美元，77.42%的省市對外直接投資增速高于20%。
　　“但要看到，目前‘一帶一路’建設(shè)還處于起步階段，并未進(jìn)入大豐收時(shí)期。”商務(wù)部研究院國際市場研究部副主任白明指出。如何讓政策落地是重要課題。
　　相關(guān)專家指出，自“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來，各省份都在積極鋪路。但是，各省之間爭奪貨物資源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、使用資源等方面的競爭卻時(shí)有發(fā)生。物流業(yè)的發(fā)展需要打破碎片化的區(qū)域利益，省與省之間需要做好制度上的頂層設(shè)計(jì)，建立利益協(xié)商機(jī)制。
　　通過加快構(gòu)建國家層面的物流信息大平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)科學(xué)把握物流信息情況，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，將使中國物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略中收獲更多新機(jī)遇。