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每搬一次家都會(huì)傷筋動(dòng)骨、損失慘重，不少人因此退出物流行業(yè)。鄭州“金三角”區(qū)域物流搬遷，再次引發(fā)關(guān)注。物流頻繁搬家，背后有什么深層次的原因?

一邊是傷筋動(dòng)骨的頻繁拆遷，物流人有苦說不出，恨嫁心切;一邊是諸多大型物流園區(qū)一直存在的招商難，尋覓佳婿不成。這是當(dāng)下物流行業(yè)供需錯(cuò)頻的無奈現(xiàn)實(shí)。什么原因?qū)е挛锪鲌@區(qū)和物流公司難以對(duì)接?現(xiàn)有的物流園區(qū)又有什么樣的優(yōu)缺點(diǎn)?究竟什么才是安穩(wěn)的物流園呢?

【搬遷原因】

政府規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)變遷

城市擴(kuò)容

物流人最害怕的兩個(gè)字，是“搬家”。搬家，意味著建好的園區(qū)從此廢棄，投入的建設(shè)成本多半打水漂;意味著客戶會(huì)大量流失，再把創(chuàng)業(yè)伊始經(jīng)歷過的重新經(jīng)歷;意味著卷起鋪蓋重尋安身之地，開啟另一次漂泊之旅。物流頻繁搬家，背后的原因究竟是什么?

1.政府規(guī)劃

“物流搬家，最重要的原因還是政府規(guī)劃。”中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、河南省物流協(xié)會(huì)專家委員副主任、河南工業(yè)大學(xué)副教授王焰說，鄭州很多物流企業(yè)或物流園區(qū)，都是租賃非物流用地建廠房，或直接租賃別人的廠房。“這里原本就沒有規(guī)劃物流園區(qū)，搬遷是早已注定了的。”

“金三角”區(qū)域的物流，大多是租用“村外土地”，政府的“合村并城”規(guī)劃實(shí)施時(shí)，它們就首當(dāng)其沖要拆遷。

“這類物流企業(yè)或物流園區(qū)，大多是在交通便利的區(qū)域自發(fā)集聚的，沒有經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，具有小散亂差弱的特點(diǎn)。”他說。

2.產(chǎn)業(yè)變遷

王焰說，另外一個(gè)重要原因，是鄭州批發(fā)市場的外遷。

“省內(nèi)很多公路物流，本來就是服務(wù)于批發(fā)行業(yè)的，批發(fā)市場外遷，物流園區(qū)和物流企業(yè)也必然會(huì)外遷。形成集聚效應(yīng)，才能更好地服務(wù)市場。”王焰舉例說，鄭州南區(qū)崛起的華南城，就帶動(dòng)了一大批物流企業(yè)南遷。而據(jù)河南商報(bào)記者了解，不少物流企業(yè)有意向在龍湖鎮(zhèn)、郭店鎮(zhèn)等處拿地建物流園區(qū)。

3.城市擴(kuò)容

“城市擴(kuò)容也是物流搬遷的原因。”王焰說，近些年鄭州城區(qū)的框架不斷拉大，可能原本是物流用地，后來也因?yàn)槌鞘邪l(fā)展需要改為其他用地。

“物流大多集中在傳統(tǒng)意義上的郊區(qū)，但鄭州這幾年發(fā)展很快，原本的郊區(qū)也成了市區(qū)。物流在這種情況下搬遷，也是城市快速發(fā)展造成的。”他解釋。

【難處】

拿地難是物流心頭之痛

據(jù)記者了解，此次“金三角”物流搬遷，不少物流企業(yè)已經(jīng)選好地點(diǎn)，準(zhǔn)備拿地自建園區(qū)。

比如，黑豹物流發(fā)布“告客戶書”稱，黑豹物流搬遷過程中業(yè)務(wù)正常開展，今年年初已購置200余畝土地進(jìn)行新場建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2016年12月投入使用。

不過，并不是所有的物流都有條件自建園區(qū)。王焰分析認(rèn)為，物流自建園區(qū)面臨幾大問題，其中的核心問題就是“拿地難”。

“很多小物流企業(yè)，所需要的經(jīng)營場地不大，但這么小的物流地塊基本沒有;動(dòng)輒上百畝的地塊，又買不起;即便能買得起，這塊地又不一定有資格拿。”王焰說，不少拿不到地的小物流企業(yè)，還會(huì)選擇臨時(shí)租賃的老路，面臨的仍是漂泊不定。

資金跟不上，是自建園區(qū)另一大問題。拿到了地缺少建設(shè)資金，這種情況也不在少數(shù)。“也有個(gè)別物流企業(yè)拿不到地，轉(zhuǎn)而從‘二道販子’手中拿地，大大增加了物流經(jīng)營成本。”他說。

大多數(shù)物流，還面臨經(jīng)營理念和模式陳舊、同質(zhì)化的問題。“經(jīng)營方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，競爭力不強(qiáng)，規(guī)模上不去，無力轉(zhuǎn)型，到頭來還是會(huì)被淘汰出局。”他說。

【影響】

物流行業(yè)集中度越來越高

“其實(shí)，就整個(gè)物流行業(yè)來說，搬遷有時(shí)也帶來行業(yè)洗牌。”王焰說，一個(gè)人、一張桌、一部電話就能干物流的時(shí)代已經(jīng)過去，公路物流行業(yè)正由小散亂差弱向集約化發(fā)展，行業(yè)集中度也會(huì)逐漸提高，越來越多的創(chuàng)新力不強(qiáng)、經(jīng)營管理水平不高、人才跟不上的物流企業(yè)要么轉(zhuǎn)型，要么被淘汰。

“鄭州的商戶，越來越傾向于信賴有一定規(guī)模、有固定的物流經(jīng)營用地、注重服務(wù)和品牌的物流企業(yè)，這是一種良性的發(fā)展。”王焰支招，物流企業(yè)想要更好地生存發(fā)展，需要做的工作有三項(xiàng)：一是順應(yīng)趨勢，創(chuàng)新服務(wù)理念、服務(wù)模式，避免同質(zhì)化競爭或打“價(jià)格戰(zhàn)”;二是注重信息化和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，注重人才的引進(jìn)和培養(yǎng);三是“抱團(tuán)取暖”，加強(qiáng)合作，也可通過資本進(jìn)行整合并購，實(shí)現(xiàn)突圍與持續(xù)發(fā)展。

“不過，行業(yè)良性發(fā)展，并不是物流企業(yè)單打獨(dú)斗能夠做到的，政府還需要加以引導(dǎo)，創(chuàng)造更好的公平競爭、規(guī)范經(jīng)營的市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)集聚與集群發(fā)展條件，比如合理規(guī)劃物流用地，扶持現(xiàn)代物流企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)做大，打造公路港，注重不同運(yùn)輸方式的協(xié)同配合等。”他說。

河南省交通物流協(xié)會(huì)秘書長史強(qiáng)說，不少物流園區(qū)也有許多不足，如機(jī)械化程度低、信息化程度低、智能化程度低等問題，這就要求物流園區(qū)管理者積極提升基礎(chǔ)設(shè)施水平、管理水平及技術(shù)含量，物流行業(yè)的誠信體系建設(shè)也迫在眉睫。

【失衡】

物流園愁娶，物流公司愁嫁

一次次的搬遷讓許多物流人身心俱疲，而與此對(duì)應(yīng)的是許多大型的物流園區(qū)招不進(jìn)商，引不來資。

史強(qiáng)說，一些大型的物流園對(duì)入駐企業(yè)的投資強(qiáng)度、容積率和稅收要求比較高，把很多本土企業(yè)拒之門外。省內(nèi)大部分物流企業(yè)都是中小型的，沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和能力進(jìn)駐。

“許多物流企業(yè)像沒爹沒娘的孩子，行業(yè)管不了，政府不搭理，日子非常艱難。加上批發(fā)市場外遷、經(jīng)濟(jì)下行等，很多都干不下去了。”他稱，一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的本土企業(yè)想進(jìn)駐大型物流園區(qū)，就要給符合條件的企業(yè)交錢，然后以他們公司的名義入駐。這在無形中給本土物流企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)。

王焰說，鄭州航空港區(qū)是寸土寸金的地方，對(duì)進(jìn)駐物流項(xiàng)目要求高，如智慧型、金融類、快遞等依托機(jī)場的企業(yè)。“物流企業(yè)沒法過去，因?yàn)樗麄兊目蛻舳荚诖笮偷呐l(fā)市場集聚地。”

另一方面，眾所周知，市場是先有“市”后有“場”，一些物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)沒有與當(dāng)?shù)氐娜宋奈幕?、本土文化和行業(yè)發(fā)展文化結(jié)合起來，再加上配套設(shè)施不完善，造成物流園區(qū)有“場”無“市”。很多企業(yè)不愿往里邊搬，物流園區(qū)招商成功率低。

“還有很多有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的公司拿到物流園區(qū)地塊后，因?yàn)槟玫爻杀靖撸妥龀晌锪鞯禺a(chǎn)或批發(fā)市場了。國內(nèi)最早出現(xiàn)的物流園區(qū)，后來都逐漸變成了物流地產(chǎn)和批發(fā)市場了。”史強(qiáng)說。

【出路】

哪里才是物流人安穩(wěn)的“家”

雖然許多物流公司和物流園區(qū)都面臨尷尬的處境，但是鄭州得天獨(dú)厚的地理位置和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，也給了物流企業(yè)和物流園區(qū)很大發(fā)展信心。

而經(jīng)歷了一次次的搬家和拆遷，越來越多的物流人在思考一個(gè)問題：究竟什么才是安穩(wěn)的物流園?

“最主要的，是看與政府規(guī)劃是否匹配。”鄭州傳化公路港物流有限公司副總經(jīng)理白春波說，鄭州市未來物流園區(qū)的發(fā)展趨勢是向東南區(qū)遷移，比如九龍鎮(zhèn)、四港聯(lián)動(dòng)大道、華南城、華商匯附近區(qū)域及南曹鄉(xiāng)區(qū)域。

史強(qiáng)持同樣的看法：“一定要符合政府規(guī)劃，符合政策要求。要根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，在規(guī)劃中指定的地方選址扎根，不要嫌麻煩、成本高。鄭州的國際物流園區(qū)、航空港區(qū)、華南城、華商匯、五洲城等都是政府指定的物流外遷地。”

除了上述地點(diǎn)，鄭州還在積極規(guī)劃許多大的物流項(xiàng)目。王焰告訴記者，除了南邊，萬三公路以東規(guī)劃了2000多畝的大型物流基地;黃河以北的焦作武陟、新鄉(xiāng)平原新區(qū)和原陽縣，也在積極對(duì)接鄭州的物流產(chǎn)業(yè)。

“規(guī)劃一般相對(duì)固定，能給物流人一個(gè)安穩(wěn)的‘家’。如果抱著僥幸心理，想著不行再搬，是會(huì)吃大虧的。有些物流企業(yè)經(jīng)常搬家，最后被拖垮，讓人扼腕嘆息。”有業(yè)內(nèi)專家稱，地理位置是否優(yōu)越、交通是否便利、離客戶遠(yuǎn)近和租金的高低等，也是衡量物流園區(qū)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。