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從果蔬產(chǎn)品冷鏈物流來看，采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發(fā)達(dá)國家近八成的果蔬產(chǎn)品通過冷鏈物流來運輸，而我國目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%至30%。

現(xiàn)實的瓶頸制約

廣州大學(xué)冷鏈物流及標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長劉廣海認(rèn)為，冷鏈物流的關(guān)鍵和難點，其實最重要的就是“最后一公里”的冷鏈配送問題。究其原因在于：目標(biāo)客戶群單一，快速反應(yīng)要求很高，供應(yīng)鏈較長使冷鏈成本偏高。

北京的李先生有次去廣東出差，想給家人寄箱茂名荔枝，問了幾家快遞企業(yè)，才找到一家可以全程冷鏈配送。結(jié)果家人收到時，還是有部分荔枝壞掉了。冷鏈快遞顯然還不像普通快遞那樣發(fā)達(dá)。

快遞和物流最明顯的區(qū)別是，物流是港到港、站到站，而快遞是門到門。冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會頻繁開門，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對時效要求更高。“別說冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發(fā)展水平，都無法滿足市場需求。冷鏈配送不給力，已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司物流總監(jiān)陳濤說。

冷鏈物流倉儲正加強

根據(jù)《廣州市冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（簡本）》（2014~2020年）統(tǒng)計顯示，目前整個廣州市上規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)為100家，位于白云區(qū)的就有20家，僅占兩成。

作為全國乃至東南亞果菜銷量最大的批發(fā)市場——江南果菜批發(fā)市場坐落于白云區(qū)松洲街。2015年，該市場果菜交易量達(dá)51.07億公斤，是廣州最重要的菜籃子。據(jù)了解，該市場還擁有萬噸級大型冷庫，冷庫總?cè)莘e57825立方米。

廣州惠鮮蔬果有限公司位于松洲街增槎路100號，與江南果菜批發(fā)市場咫尺之遙。這家企業(yè)擁有8個獨立冷庫、6臺冷鏈車、一個恒溫包裝加工車間，主要經(jīng)營果蔬超市冷鏈配送分銷、蔬果批發(fā)分銷。

水果蔬菜到了公司后，第一步就是放入冷庫，這是一個保溫的過程。該負(fù)責(zé)人稱，如超市需要供貨時，他們會把這些果蔬拿出來，送到恒溫加工車間，在22?23℃室內(nèi)溫度下，進(jìn)行蔬菜的初步加工，去除掉一些不規(guī)整的，進(jìn)行包裝打碼處理。

在恒溫車間加工完成后，該公司員工則會按照超市要求進(jìn)行裝箱，配送到超市要全程使用冷鏈車運輸，冷鏈車先送貨到超市中央配送中心，這里也有冷庫，最后再到超市貨架。

據(jù)廣州港務(wù)局局長常敏介紹，廣州今年將加重發(fā)展冷鏈物流，推進(jìn)山姆冷鏈1號庫、僑豐冷鏈物流中心等項目建設(shè)，規(guī)劃在黃埔洪圣沙建設(shè)華南冷鏈物流基地。