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2014年8月，武漢新港建設(shè)投資開發(fā)集團(tuán)有限公司以打造長江中游航運中心核心企業(yè)為戰(zhàn)略目標(biāo)，將旗下華航集團(tuán)、武漢水運集團(tuán)、港運集團(tuán)、大通國際航運公司等港航物流板塊企業(yè)與武漢漢歐國際物流有限公司等重組整合、優(yōu)勢互補，形成新的華中港航物流集團(tuán)。近日，記者采訪中了解到，這家華中地區(qū)首家國有大型5A級綜合性物流企業(yè)向國際化多式聯(lián)運企業(yè)和打造華中現(xiàn)代國際物流商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)目標(biāo)轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)建了內(nèi)陸城市和企業(yè)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局。

初嘗勝果

“海進(jìn)江”是湖北省電煤運輸重要的應(yīng)急通道。華中港航物流集團(tuán)有限公司所屬華航集團(tuán)對于多式聯(lián)運的嘗試始于2008年。

當(dāng)時，正值春運期間。在全國大面積遭受冰凍雪災(zāi)影響的背景下，為確保湘鄂贛地區(qū)各大鋼廠煤炭供應(yīng)，該公司在華中地區(qū)首次開辟海進(jìn)江聯(lián)動模式，為華中地區(qū)各大鋼廠量身訂做了焦煤門到門、一票制、無縫對接的海江聯(lián)運物流解決方案，承擔(dān)了湘鄂贛三省海進(jìn)江焦煤運輸重任，其“海進(jìn)江”煤炭運輸量一度占湘鄂地區(qū)“海進(jìn)江”煤炭運輸總量的90%以上。

這種聯(lián)運模式的優(yōu)勢在于，由原單一的內(nèi)河接運逐步向江段海段和港口、公路、鐵路全程一條龍服務(wù)發(fā)展，減少中間環(huán)節(jié)，簡化貨物運輸過程，因而物流成本相對較低，運輸環(huán)節(jié)節(jié)能環(huán)保，運輸過程便于監(jiān)控。他們以此為突破口，將煤炭多式聯(lián)運復(fù)制并推廣到其他貨物的運輸過程中。

華中港航物流集團(tuán)有限公司旗下的漢歐國際物流有限公司緊貼國家“一帶一路”戰(zhàn)略，在漢歐班列運行常態(tài)化之后，于2015年開通了“俄滿漢”的回程木材班列，通過水運分撥到長三角、珠三角等地區(qū)，改變了一直以來俄木材單一通過海上通道向中國沿?；騼?nèi)地輸送的傳統(tǒng)物流路徑，逐步構(gòu)建了江海聯(lián)運、水陸聯(lián)運的多式聯(lián)運物流運輸大通道，首開中歐班列原材料回程班列先河。

提質(zhì)增效

華中港航物流集團(tuán)有限公司還利用國內(nèi)江海直達(dá)貨船與承運國外進(jìn)口礦石的遠(yuǎn)洋貨船，在沿海港口實現(xiàn)貨運無縫對接，把貨物由江海直達(dá)貨船運輸?shù)介L江下游港口，由江船中轉(zhuǎn)運至華中地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)專用碼頭，最后再用火車轉(zhuǎn)運至廠內(nèi)，對進(jìn)口貨物實行“水水鐵"聯(lián)運。在這項工作中，該公司從介入開始，先后經(jīng)歷了海進(jìn)江、水鐵聯(lián)運兩個環(huán)節(jié)，構(gòu)成了一個完整的多式聯(lián)運體系。

隨著近幾年來，海進(jìn)江煤炭應(yīng)運而生，為了給客戶降低物流成本、減少損耗，在實際操作中，他們重點采用了“水水公”聯(lián)運，即各大企業(yè)的煤炭由該公司的海船從沿海港口運抵長江下游，根據(jù)水位情況選擇好中轉(zhuǎn)基地后，通過海船與江船之間的無縫對接，實現(xiàn)船與船之間的轉(zhuǎn)載。江船經(jīng)長江水道進(jìn)入電廠所在地最近的港口后，再通過公路運輸直接將這些煤炭集散到各個用煤企業(yè)廠內(nèi)。

2013年7月，該集團(tuán)所屬萬噸江海直達(dá)輪“華航致和”將電煤從寧波運抵武漢港區(qū)，然后通過車輛源源不斷地送抵青山電廠，實現(xiàn)湖北電煤運輸首次江海直達(dá)，也形成了一個比較完整的“水水公”物流運輸體系。

方便快捷

武漢新港大通國際航運有限公司主要從事沿海外貿(mào)瀝青運輸，其采取與韓國總代理國民瀝青公司(NBC公司)簽訂包運合同(COA)的方式進(jìn)行合作，承接國際客戶的瀝青運輸業(yè)務(wù)，主要運作模式是根據(jù)客戶需要，以客戶位于蔚山、仁川、麗水等地的自有港口為啟運港，經(jīng)一程運輸將貨物運往中國沿海、沿江港口，然后再從上述港口通過瀝青罐車短程運輸至客戶指定的存儲地點，實現(xiàn)了貨物的"水公"聯(lián)運，滿足了客戶貨物運輸"門到門"的需求。

該公司在加快國際化過程中，沿著海上絲綢之路快速拓展、行進(jìn)，連續(xù)通過國際頂級大石油公司檢查，競逐國際瀝青運輸高端市場，2015年一年內(nèi)所屬“華航和順”輪先后實現(xiàn)新加坡、澳大利亞和印尼三次國際港口城市首航，與陸上國際大通道“漢新歐”相呼應(yīng)，成為湖北、武漢實施國家“一帶一路”戰(zhàn)略的“兩翼”和重要載體，有力地促進(jìn)了內(nèi)陸開放型物流發(fā)展步伐。

在長江上，港航集團(tuán)所屬的專業(yè)集裝箱運輸公司長海公司，依托長江黃金水道 ，與上海國際航運中心航線對接，接受湖北外運、上海華洋等客戶的委托，從事長江集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線班輪運輸。其主要的上海泛亞、湖北航華線路有兩條，分別是武漢-上海外高橋和武漢-上海洋山，長海公司現(xiàn)有5艘船舶在上述航線運行。該航線以武漢-上海-歐美或東南亞江海聯(lián)運為主，同時也有部分回程集裝箱貨物由歐美、東南亞-上海-武漢海進(jìn)江聯(lián)運后，再由集卡車陸路運輸至客戶指定地點，形成了“水水公、鐵水”的聯(lián)運模式。今年以來，華中港航物流集團(tuán)長海公司“長海北湖”輪還定點從事湖南岳陽-上海的煙花班輪運輸，使出口國貨與歐美海輪班期對接。

今年上半年，華中港航物流集團(tuán)、武漢漢歐國際物流有限公司與武漢鐵路局?jǐn)y手合作，開通了“武漢-廣州/深圳”雙向往返的天天快班，從而與由武漢始發(fā)開至歐洲的漢歐班列對接，實現(xiàn)了國際國內(nèi)無縫邊通，吸引珠三角地區(qū)各類企業(yè)經(jīng)由武漢出口。未來，東南亞越南等國也可望借此通道出口熱帶水果。

目前，武漢新港陽邏港-上海洋山港江海直達(dá)航線已經(jīng)實現(xiàn)“天天班”，陽邏港至東盟四國航線，以及至日本、韓國的集裝箱快線也運行良好。