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“生活要想好，趕緊上淘寶”“老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，購物去當(dāng)當(dāng)”……最近幾年，不少互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)正在進(jìn)軍農(nóng)村，深耕農(nóng)村市場。然而，目前除了郵政之外，大部分物流企業(yè)的物流線路、服務(wù)站點最多延伸至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊觸及有限。“跛腳”的物流成為電商下鄉(xiāng)的“絆腳石”，也影響了農(nóng)村居民生活品質(zhì)的進(jìn)一步提高。

農(nóng)村快遞的最大難題集中在從縣城集散中心發(fā)往各村點，由于村點分散，快遞量不穩(wěn)定，如何規(guī)劃配送路線是農(nóng)村“最后一公里”配送的最大難題。

農(nóng)村物流如何打通“最后一公里”？網(wǎng)購的家電、家居等大件商品如何迅速進(jìn)村？帶著這些問題，記者進(jìn)行了采訪。

大物流企業(yè)覆蓋不到，中小物流企業(yè)可進(jìn)村卻無單可派

“北京網(wǎng)上購物，當(dāng)天送達(dá)都不成問題；而農(nóng)村居民網(wǎng)購一件商品，三五天能到達(dá)就非常不錯了。”在北京工作的王飛經(jīng)常網(wǎng)購一些商品到山東農(nóng)村老家。

據(jù)統(tǒng)計，包裹入縣級配送站的平均時效為3天左右，和城市物流速度并無太多區(qū)別。城鄉(xiāng)的物流速度差異體現(xiàn)在包裹到縣城后往鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的過程。從縣級配送站到村級配送站，2015年10月以前只有50%的包裹能在兩天內(nèi)配送完成，到了2015年10月后95%以上的包裹能在兩天內(nèi)配送完成，在開通村淘的農(nóng)村地區(qū)1—2天為城鄉(xiāng)包裹的普遍時效差異。

農(nóng)村市場無疑已經(jīng)成為電商企業(yè)“攻城略地”的爭搶點。但是，目前整體而言，全國性大物流企業(yè)的“神經(jīng)末梢”只延伸到縣級，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊少有布點，且物流配送效率低下，配送能力不足等問題突出。

“尤其是一些反季節(jié)水果，想給父母嘗嘗鮮，郵到家已經(jīng)有些爛了。”王飛說，有時候有些快遞還得到縣里自提點去提。

據(jù)介紹，與全國性大物流企業(yè)相比，一些以省、市、縣為區(qū)域的中小物流企業(yè)在區(qū)域配送、進(jìn)村入戶上卻有一定的優(yōu)勢。目前，網(wǎng)絡(luò)購物進(jìn)入千家萬戶，物流行業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾是：就農(nóng)民網(wǎng)購工業(yè)品和消費(fèi)品而言，大的物流企業(yè)不缺派單，運(yùn)力不足；而中小物流企業(yè)由于區(qū)域限制，面臨派單減少甚至無單可派的局面，運(yùn)力比較充裕。

全國性和地域性物流企業(yè)之間的配送網(wǎng)能否編織在一起，完成一場物流運(yùn)力資源的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革？

今年5月末，在第三屆中國縣域電子商務(wù)峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村物流負(fù)責(zé)人熊健表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)將各地的快遞及物流公司的運(yùn)力組織起來，在農(nóng)村搭建一張更密、更深的配送網(wǎng)絡(luò)。通過農(nóng)村末端物流網(wǎng)絡(luò)，超過三成的農(nóng)村包裹能夠?qū)崿F(xiàn)縣城到農(nóng)村當(dāng)日達(dá)，近七成的包裹次日也可以送達(dá)村里。菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在全國建立起一張覆蓋320多個縣、近1.6萬個農(nóng)村服務(wù)站的農(nóng)村末端網(wǎng)絡(luò)。

服務(wù)需求劇增，大件商品配送問題尤為突出

目前，農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購商品，物流時效沒保障、服務(wù)不規(guī)范，大件商品無法送貨上門、物流費(fèi)用相對較高，農(nóng)村消費(fèi)者難以享受和城市一樣的售后服務(wù)體驗。

“網(wǎng)購的迅速發(fā)展，對物流、安裝等最后一公里服務(wù)需求劇增，中大件商品配送尤為突出。”海爾旗下的日日順快線總經(jīng)理袁艦表示，“雙11”電商大促銷期間，物流需求爆發(fā)，出現(xiàn)“買得起等不起”的局面。

由于農(nóng)村人口分散、無集群優(yōu)勢，快遞企業(yè)在村鎮(zhèn)布點成本過高。來自國家郵政局的統(tǒng)計顯示，2015年快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率僅為48％。

“家電、家居等大件商品的物流覆蓋率更低，大部分要到站點自提，更不用說安裝調(diào)試了。”袁艦認(rèn)為，工業(yè)品、消費(fèi)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向商流需求強(qiáng)烈，農(nóng)村物流服務(wù)“最后一公里”市場前景廣闊。

“日日順快線已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)送裝一站式服務(wù)。”袁艦表示，日日順快線擁有103個倉儲中心、9萬多輛車、3300多條配送線路的物流網(wǎng)；送裝同步服務(wù)已經(jīng)達(dá)到全國零盲區(qū)覆蓋，在全國2915個區(qū)縣（含鄉(xiāng)鎮(zhèn)村）全部可達(dá)。目前，日日順物流在電商物流領(lǐng)域吸引了淘寶、京東等電商類客戶，占領(lǐng)了線上大件市場超過60%的市場份額。

開放物流平臺，讓有閑司機(jī)成為配送員

依托海爾售后網(wǎng)點、銷售送裝公司的車輛資源，建立起來的承接海爾電商平臺以及阿里、京東等平臺的“最后一公里”配送安裝服務(wù)，只是日日順快線1.0版本。

“目前，社會上有3000萬閑散運(yùn)力，將這支隊伍整合好，無疑會補(bǔ)上電商下鄉(xiāng)的短板。”據(jù)袁艦介紹，日日順快線將被打造成為一個開放的司機(jī)創(chuàng)業(yè)平臺。

袁艦將每一位帶著車加入平臺的司機(jī)稱為“車小微”。這些司機(jī)小團(tuán)隊，需經(jīng)過平臺提供的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力培訓(xùn)以及安裝培訓(xùn)等，達(dá)到日日順物流送裝一體化的要求。“每輛車都是與用戶零距離接觸，按用戶評價掙薪、自負(fù)盈虧的小微公司。”這個平臺類似于“滴滴打車”的貨車版，目前，全國9萬輛“車小微”加盟到平臺創(chuàng)業(yè)，帶動創(chuàng)業(yè)人數(shù)超過18萬人。青島的曲明凱就是其中一位。之前，他是一名在大橋下趴活的貨車司機(jī)，經(jīng)過冰箱送貨安裝培訓(xùn)，他獲得了安裝達(dá)人證書。通過家電送裝，曲明凱收入提高不少。

除了整合現(xiàn)有物流資源，阿里等電商平臺也正在推進(jìn)“縣級服務(wù)中心+農(nóng)村服務(wù)點”的縣鄉(xiāng)兩級運(yùn)營體系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局。以山東博興為例，目前，阿里與博興縣合作建成了800多平方米的縣級運(yùn)營中心和500平方米的物流配送中心，在山東省率先建成了鎮(zhèn)級服務(wù)中心，村級服務(wù)站達(dá)到47個，累計完成訂單近4.5萬單，交易額達(dá)400余萬元，幾家村淘服務(wù)站分別代購了汽車、鋼琴、家電等大宗高端商品。

物流和渠道建設(shè)好了，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城也方便不少。山東省博興縣錦秋街道灣頭村在網(wǎng)上賣草柳編的賈培曉說，“村里有了服務(wù)站之后，發(fā)貨效率明顯提高，再也不用為有訂單發(fā)不出貨而犯愁了”。