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近日，網(wǎng)易考拉上線了國內(nèi)首個(gè)跨境物流云平臺網(wǎng)易考拉物流云，同時(shí)開始大規(guī)模部署智能化管理系統(tǒng)。網(wǎng)易考拉海購物流總監(jiān)楊海明在接受記者采訪時(shí)透露，通過“祥龍”與“瑞麟”兩套系統(tǒng)的投入使用，該平臺的物流整體效率得到大幅提升，可以做到保稅商品全國三天必達(dá)，偏遠(yuǎn)地區(qū)五天必到，并在浙江和上海地區(qū)推出“次日達(dá)”服務(wù)。

今年4月初，跨境電商稅改新政正式實(shí)施，跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢遭遇沖擊，原本被一直看好的保稅倉模式也遭到否定。不過，經(jīng)歷了四個(gè)多月的磨礪，新政的影響似乎正在變得緩和，網(wǎng)易考拉、天貓國際、京東國際等主流平臺依然堅(jiān)持采用了保稅倉模式。

“保稅倉的物流成本比直郵每單能便宜15塊左右，而且速度好控制。直郵的話，我們主要用來試驗(yàn)一些小眾輕奢類產(chǎn)品是否有銷量。如果銷量好，我們馬上采用保稅模式大批采購。”楊海明向記者解釋稱。

此外，他還告訴記者，在新政實(shí)施后，平臺訂單量的確開始下降，但是客單價(jià)卻提高到了每單400多。“總的來說，銷售額是上去的。并沒有受到影響。”

不過，另一名跨境電商平臺的從業(yè)者向記者透露，“大量的貨品積壓在外進(jìn)不來，物流存儲(chǔ)怎么解決，即便放行了加稅是否還能賣出去？想到這些問題都頭大，一些平臺可能直接都退回給供應(yīng)商了，自己承擔(dān)一部分的運(yùn)費(fèi)損失。但是，像我們?yōu)榱司S護(hù)和供應(yīng)商的關(guān)系，只能硬撐著不退回去，就等政策落地。”

即便如此，跨境電商市場依然在蓬勃發(fā)展。洋碼頭最新發(fā)布的《2016上半年中國海淘消費(fèi)報(bào)告》顯示，2016年上半年，北上廣深等一線城市海購增速較去年同期上漲77.5%，二線城市上漲84.32%，而二三線城市增速更為明顯，達(dá)到了108.65%。

對于消費(fèi)者來說，跨境購物體驗(yàn)也在不斷發(fā)生變化，從耗時(shí)動(dòng)輒半月縮短到一周左右，再到部分城市的次日達(dá)，購物體驗(yàn)不斷提升。隨著消費(fèi)人群由一線城市向二三線城市拓展，購買需求從標(biāo)品爆款走向個(gè)性化、差異化，提高物流速度是擺在各大平臺面前的一道必答題。

一直以來，跨境物流的供應(yīng)鏈因?yàn)榇嬖诒姸嘀虚g環(huán)節(jié)并且結(jié)算周期長，時(shí)常缺乏時(shí)效性，阻礙了送貨速度的進(jìn)一步提升。這種情況下，網(wǎng)易考拉在物流供應(yīng)鏈上，通過社會(huì)化協(xié)作模式，聯(lián)動(dòng)亞馬遜、順豐、EMS、海倉科技等主流倉儲(chǔ)快遞企業(yè)共同為消費(fèi)者提供服務(wù)。

“社會(huì)化協(xié)作模式最重要的一點(diǎn)，在于合作伙伴積極性的調(diào)動(dòng)提升，我們首先改變的是與物流企業(yè)之間的傳統(tǒng)結(jié)算模式。”楊海明介紹道。在網(wǎng)易考拉云平臺上線前，網(wǎng)易考拉與快遞公司的結(jié)算周期為1個(gè)月，但現(xiàn)在的結(jié)算周期在往日結(jié)方向變動(dòng)，相比之下，其余電商平臺的結(jié)算周期最快也需要40-60天。

需要指出的是，協(xié)同化的物流模式也被阿里巴巴所采用。截至2016年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在上海、杭州、寧波、廣州、重慶等地儲(chǔ)備超過30萬平米庫容的保稅倉，并嘗試打通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)。

“社會(huì)化協(xié)作模式最重要的一點(diǎn)，在于合作伙伴積極性的調(diào)動(dòng)提升，我們首先改變的是與物流企業(yè)之間的傳統(tǒng)結(jié)算模式。”楊海明介紹道。在網(wǎng)易考拉云平臺上線前，網(wǎng)易考拉與快遞公司的結(jié)算周期為1個(gè)月，但現(xiàn)在的結(jié)算周期在往日結(jié)方向變動(dòng)，相比之下，其余電商平臺的結(jié)算周期最快也需要40-60天。

采取自營模式的網(wǎng)易考拉對保稅倉的需求更大。該平臺在國內(nèi)共開通杭州、寧波、鄭州、重慶4個(gè)口岸的保稅區(qū)業(yè)務(wù)，倉儲(chǔ)面積總和超過20萬平方米。年底前，網(wǎng)易考拉還將在寧波保稅區(qū)完成國內(nèi)最大保稅倉的土建，占地面積超過25萬平方米。

資深物流與供應(yīng)鏈觀察人士黃剛對記者表示，拼折扣賣爆款的模式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的跨境電商行業(yè)，各個(gè)巨頭都進(jìn)場之后，競爭轉(zhuǎn)向品質(zhì)、供應(yīng)鏈和物流的比拼。他認(rèn)為，跨境電商領(lǐng)域目前依然是電商巨頭領(lǐng)先，其上游供應(yīng)鏈更強(qiáng)，自身流量也有優(yōu)勢，技術(shù)能力也對它們的倉配物流體系起到很大的支持。在物流服務(wù)競賽加劇后，小平臺會(huì)受到很大的壓力，生存空間也會(huì)收窄。