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近來,物流行業(yè)可謂風(fēng)起云涌,一方面,物流業(yè)一些新興企業(yè)躊躇滿志利用APP、大數(shù)據(jù)打通信息壁壘,而一些大型企業(yè)則大力提升自身倉儲、物流體系的信息化、智能化水平;另一方面,在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下,大件物流、農(nóng)村物流、跨境物流成為行業(yè)新的競爭焦點。

對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如今物流行業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),平臺型企業(yè)成為大勢所趨,各種思路都是在摸索中前進,但物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng),轉(zhuǎn)型升級單靠幾家企業(yè)的力量幾乎不可能實現(xiàn),而以平臺的思路形成合力,才是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

日日順物流平臺生態(tài)破解行業(yè)轉(zhuǎn)型難題

搭建共創(chuàng)共贏的物流生態(tài)圈

目前,我國已經(jīng)成為名副其實的全球第一物流大國,但據(jù)國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示,2015年社會物流總費用為10.8萬億元,占GDP的比率為16.0%,相比于世界發(fā)達國家8-9%的占比,中國的物流成本依然較高。

造成這一現(xiàn)狀的原因是多方面的。在整個物流行業(yè)的供應(yīng)鏈中,由于環(huán)節(jié)多、從業(yè)企業(yè)較為碎片化,企業(yè)上下游之間的信息流難以打通,由此導(dǎo)致流通成本居高不下,此外物流企業(yè)的信息建設(shè)水平也是參差不齊,加劇了信息不暢的問題。為此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,只有用“社會辦物流”的思路形成大平臺,利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)打通全產(chǎn)業(yè)鏈的信息通路,才能實現(xiàn)物流各類資源的高效配置,屆時,物流業(yè)的主體將不再是物流企業(yè),而是物流平臺。

在平臺方面,國內(nèi)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流已經(jīng)進行了前瞻布局,通過聯(lián)合天貓、京東等平臺企業(yè),小米、微鯨、聯(lián)想17TV等互聯(lián)網(wǎng)電視品牌,美樂樂、芝華士、喜臨門、顧家、酷漫居等家居類品牌,以及小牛電動車,億健、伊吉康、藍堡等健身器械品牌,日日順物流攜手2000多個品牌企業(yè)建立起了物流行業(yè)最大規(guī)模的智慧物流生態(tài)圈。

日日順物流平臺生態(tài)破解行業(yè)轉(zhuǎn)型難題1

為了讓生態(tài)圈不斷完善,日日順物流在今年5月6日發(fā)起召開了“2016中國智慧物流品牌日”,召集業(yè)界各方一起探討互聯(lián)網(wǎng)新環(huán)境下物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑;7月底,日日順物流聯(lián)合中國物流學(xué)會舉辦“日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營”,首批營員為來自北大、上海交大、西安交大等國內(nèi)12所一流院校的百余名學(xué)子,日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營為高校創(chuàng)客學(xué)生提供理論與實踐、學(xué)生與創(chuàng)客、學(xué)校與企業(yè)零距離碰撞的機會,共同探索智慧物流的新模式。

對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“2016中國智慧物流品牌日”是集合業(yè)界一流資源,聚焦的是行業(yè)當(dāng)下轉(zhuǎn)型升級的路徑,而“日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營”則是輸出業(yè)界一流資源,聚焦的是行業(yè)明天的發(fā)展大計。但不管是當(dāng)下還是明天,這兩次事件都是日日順物流基于背后智慧物流生態(tài)圈的資源,針對物流行業(yè)大發(fā)展的機會和挑戰(zhàn),本著共創(chuàng)共贏的原則所做的探索。

物流行業(yè)加速告別“傻大笨粗”

世界管理大師德魯克說,互聯(lián)網(wǎng)最大的影響是消滅了距離。在人們獲取信息、服務(wù)以及表達自己的觀點方面,便利性達到了前所未有的高度。對企業(yè)而言,除了可以更方便地獲取用戶需求外,各種資源也可以零摩擦進入企業(yè),在企業(yè)的平臺上滿足用戶需求,同時將自身價值最大化。

在這一發(fā)展趨勢下,“人人經(jīng)濟”成為各界關(guān)注的焦點。特別是在出行、外賣等需求、供給方面的碎片化程度較高的行業(yè),“人人經(jīng)濟”已經(jīng)初具規(guī)模,不少人認(rèn)為,“人人經(jīng)濟”有望成為國家供給側(cè)改革的重要實現(xiàn)路徑之一。

相比而言,物流行業(yè)在需求和供給方面的碎片化趨勢也日益明顯。在需求方面,低價已經(jīng)成為網(wǎng)購基本訴求,用戶關(guān)注點轉(zhuǎn)移到商品品質(zhì)、物流服務(wù)等方面,對物流服務(wù)的速度、個性化、可視化等提出了更高的要求;在供給方面,除了既有的3000萬貨車司機,國內(nèi)還有大量可兼職的車輛和人力資源未被釋放出來。這樣來看,讓碎片化的需求和供給有效對接,形成“人人物流”生態(tài),是物流行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。

在“人人物流”方面,成立于美國舊金山的Postmates等國外企業(yè)展開了系列探索,在國內(nèi),也有企業(yè)在挖掘“無組織的組織力量”,而且選擇的是難度較大的大件物流領(lǐng)域。 

日日順物流平臺生態(tài)破解行業(yè)轉(zhuǎn)型難題2

2013年底,國內(nèi)大件物流領(lǐng)導(dǎo)品牌日日順物流開始探索社會化運力共享平臺——車小微,社會上閑置的車輛、司機均可以通過注冊加入車小微平臺,并在平臺上搶單獲取更多收益。如今,車小微平臺已聚集了9萬輛車、18萬服務(wù)兵,通過用戶評價驅(qū)動供給端資源的持續(xù)優(yōu)化。從本質(zhì)上看,日日順物流車提供的是一個社會化創(chuàng)業(yè)平臺,利用社會化的力量對接社會化的需求,立足物流行業(yè)加速供給側(cè)改革。

在車小微助力下,日日順物流連續(xù)兩年斬獲天貓雙十一第一單配送,與此同時,配送品類也逐步由家電擴展到家具、家居、健身器材等領(lǐng)域,滿足了用戶、客戶在個性化、可視化、精準(zhǔn)高效等方面的需求,實現(xiàn)了發(fā)展速度快的同時也能保證用戶體驗好,助推物流行業(yè)加速告別“傻大笨粗”的印象。

英國管理史家斯圖爾特·克雷納有句話說:“管理上沒有最終的答案,只有永恒的追問。”具體到一個行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展來看,就是沒有永遠的平衡,我們一直奔跑在尋找下一個平衡點的路上。承襲了海爾集團創(chuàng)新求變的基因,日日順物流在創(chuàng)新方面一直走在行業(yè)前列,不管是創(chuàng)客訓(xùn)練營還是車小微,日日順物流都正在用創(chuàng)新升級模式推動一個行業(yè)的發(fā)展,這將深刻影響物流產(chǎn)業(yè)的未來。