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電商物流企業(yè)由于其天然的互聯(lián)網(wǎng)基因，正在成為“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的先行者和急行軍。“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”將形成什么新業(yè)態(tài)，對于電商物流行業(yè)發(fā)展將帶來哪些改變？

低水平擴張難撐高增長

快遞業(yè)務(wù)僅僅是電商物流其中的一部分。預(yù)計未來幾年，網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模有望超過10萬億元，由此帶來的電商物流量也將是“天量”。

然而，“井噴式”高增長態(tài)勢下，電商物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展瓶頸。中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付提供了一個數(shù)據(jù)：快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到了2014年只有14.7元。“在勞動力、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅依靠低水平的擴張是難以支撐和維持的。”崔忠付說。

據(jù)介紹，我國物流干線運輸、倉配和快遞企業(yè)技術(shù)裝備和信息化、標準化水平與國際同行業(yè)相比都比較低，核心問題是不具備信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛認為，電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則會給我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來瓶頸和制約。“在這一背景下，電商物流企業(yè)特別是傳統(tǒng)快遞企業(yè)，僅僅依靠低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求‘互聯(lián)網(wǎng)＋物流’的破繭之路。”

“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”融合

目前，我國的電商物流企業(yè)主要有自營模式和整合平臺模式。

“無論什么模式，都要滿足電商企業(yè)釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統(tǒng)物流模式，很難滿足需求。”魏際剛說，和傳統(tǒng)物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。

魏際剛認為，從理念、模式、流程到機制，電商物流企業(yè)都要適應(yīng)新形勢變化，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的真正融合，才能適應(yīng)電商的發(fā)展要求。

“C2B”將成藍海

我國的電商物流企業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商發(fā)展起來的。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”產(chǎn)業(yè)，既解決了電商發(fā)展的短板，也將在更深層次上實現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，提升電商企業(yè)和物流企業(yè)的競爭力。

清華大學(xué)物流與經(jīng)濟中心主任蔡臨寧認為，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，要運用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)來整合社會上分散的物流資源，實現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，消費者通過供應(yīng)鏈推動生產(chǎn)制造的過程，被稱為“C2B”。業(yè)內(nèi)人士表示，這將成為電商物流企業(yè)新的一片藍海。

“‘互聯(lián)網(wǎng)＋物流’必須依賴具有上下游全鏈路信息化、可視化和資源整合能力的企業(yè)，既深度參與廠商的倉配和庫存管理，又深刻了解消費者需求，還能調(diào)動運、儲、配等中間物流環(huán)節(jié)的資源。”蔡臨寧說，這是未來“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的發(fā)展方向。