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1物流行業(yè)成本越來越高

近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運(yùn)輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。

我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點(diǎn)。加之近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，應(yīng)對手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號，這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個過程。

2物流企業(yè)多、小、散、弱

物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場格局中，規(guī)模化仍舊是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。

“小、散”并非致命弱點(diǎn)，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營困難的核心原因，在國外，小、散并非導(dǎo)致弱，而在國內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價惡性競爭，自身沒有核心競爭力讓小散和弱劃了等號，而且推波助瀾，愈演愈烈。

3物流全面進(jìn)入紅海時代

互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，每一個熱點(diǎn)的誕生很快就會要有不少跟進(jìn)者，最終就會造成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)，往往是那些踩準(zhǔn)時點(diǎn)，靠團(tuán)隊、創(chuàng)新、人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢。

我們可以毫不夸張地說，物流的藍(lán)海正在逐步消失，對于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍(lán)海必須跳出去，看回來，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來將持續(xù)多久，或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。

4物流首尾仍在痛，格局變化大

近年來國內(nèi)的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費(fèi)端。

于是，在這個格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會，然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為物流人，需要多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，把小微車隊做強(qiáng)，這條路或許是2016一條成功之路。