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云鳥(niǎo)在2015年1月獲得了1000萬(wàn)美元A輪融資，投資方分別是經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本。

在B輪融資階段，云鳥(niǎo)進(jìn)一步明確了自身的業(yè)務(wù)定位，成為了以眾包形式整合運(yùn)力資源的供應(yīng)鏈配送服務(wù)商，為客戶提供同城及區(qū)域配送服務(wù)。

2015年4月，云鳥(niǎo)占領(lǐng)了北京B2B配送市場(chǎng)70%的份額，上海地區(qū)接近50%，7月紅杉入局，領(lǐng)投B輪數(shù)千萬(wàn)美元；半年后，一億美元的C輪由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江等原有投資方跟投。

華平中國(guó)區(qū)聯(lián)席總裁、董事總經(jīng)理魏臻曾在2016年中國(guó)投資年會(huì)上表達(dá)了華平投資中國(guó)物流業(yè)的原因：“中國(guó)的電子商務(wù)已成為全球最發(fā)達(dá)的生態(tài)體系，其中的便利性和及時(shí)性完全由高效、創(chuàng)新的物流體系提供，所以投資中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，一定要投資中國(guó)的物流升級(jí)。”

云鳥(niǎo)目前已服務(wù)全國(guó)3000多家企業(yè)客戶，網(wǎng)點(diǎn)分布17個(gè)城市，聚攏17萬(wàn)名司機(jī)。

2015年，O2O市場(chǎng)成批公司倒下， 同城貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)卻仍在激戰(zhàn)。

這一年，58到家稀釋30%股權(quán)拿到阿里、KKR、平安創(chuàng)投的3億美元A輪投資，CEO陳小華表示融資將主要用于同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域，并稱“未來(lái)兩年我們要燒8億美元”；藍(lán)犀牛同城快運(yùn)獲得由百度領(lǐng)投，A輪投資方追投的2500萬(wàn)美元；一號(hào)貨車(chē)的上億元B輪來(lái)自DCM與紅杉；1號(hào)貨的完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資； 云鳥(niǎo)完成兩輪千萬(wàn)美元級(jí)別融資。

8月，1號(hào)貨的與58速運(yùn)兩家公司員工多次產(chǎn)生沖突，1號(hào)貨的寫(xiě)公開(kāi)信控訴對(duì)方“用拳放肆”；12月，藍(lán)犀牛CEO王粟發(fā)文指出58速運(yùn)存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)：逼迫貨運(yùn)司機(jī)簽署排他性協(xié)議，以單方面解約、扣留保證金、獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)等方式，脅迫司機(jī)禁用藍(lán)犀牛貨運(yùn)叫車(chē)服務(wù)。

就在這些公司在臨時(shí)用車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)的同時(shí)，云鳥(niǎo)正在專(zhuān)注于企業(yè)級(jí)客戶的開(kāi)拓，無(wú)論是計(jì)費(fèi)方式還是業(yè)務(wù)推廣都與其他企業(yè)不同。

與其它同城貨運(yùn)平臺(tái)按里程為資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，云鳥(niǎo)首創(chuàng)招投標(biāo)模式：企業(yè)客戶在平臺(tái)上發(fā)標(biāo)書(shū)說(shuō)明位置、配送距離，提出包括到倉(cāng)時(shí)間、送達(dá)目的地?cái)?shù)目等需求后，會(huì)有不同報(bào)價(jià)的司機(jī)進(jìn)行線上投標(biāo)，企業(yè)可根據(jù)司機(jī)的配送經(jīng)驗(yàn)、自我介紹和評(píng)價(jià)評(píng)分自主選擇。

趙倩是云鳥(niǎo)的市場(chǎng)副總裁，她向“商業(yè)人物”形容她腦海中的中國(guó)司機(jī)：一個(gè)正金字塔結(jié)構(gòu)。上層是德邦和順豐的司機(jī)，管理有序，收入穩(wěn)定，統(tǒng)一著裝；下層是在批發(fā)市場(chǎng)開(kāi)著小面趴活兒的；中層就是云鳥(niǎo)需要去整合的司機(jī)，大部分掛靠車(chē)隊(duì)，有意愿且有能力接受培訓(xùn)，提高收入。

企業(yè)客戶除了可以看到云鳥(niǎo)為司機(jī)加的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)標(biāo)簽，還可看到由司機(jī)本人去豐富的個(gè)人頁(yè)面。有自我推薦意識(shí)的司機(jī)，尤其是配送餐飲的，每天都會(huì)上傳自己洗車(chē)的照片，車(chē)擦得锃亮，意思是“選我！我的車(chē)干凈。”至于送一趟什么樣的貨成本多少、該定價(jià)幾何，有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)與客戶都心知肚明。

司機(jī)端的資源整合解決的是“彈性配送”需求，但云鳥(niǎo)并不是一家專(zhuān)門(mén)整合閑散運(yùn)力的公司。

用趙倩的話說(shuō)，云鳥(niǎo)滿足的是企業(yè)客戶的計(jì)劃用車(chē)需求。

2015年云鳥(niǎo)開(kāi)發(fā)出城配現(xiàn)場(chǎng)增值服務(wù)體系（SOP）,涵蓋倉(cāng)前準(zhǔn)備、裝卸搬運(yùn)、出倉(cāng)、在途、到達(dá)、返倉(cāng)交款等城配的全流程，針對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)制定了工業(yè)級(jí)的規(guī)范，從而滿足不同行業(yè)客戶的服務(wù)需求。

因?yàn)?，配送的本質(zhì)是服務(wù)而非運(yùn)輸。

各個(gè)行業(yè)的配送場(chǎng)景復(fù)雜性不同，為了讓客戶、和客戶的客戶滿意，云鳥(niǎo)開(kāi)啟“雙賠付”機(jī)制：在貨運(yùn)及交付過(guò)程中出現(xiàn)貨丟、貨損、服務(wù)投訴等，不僅對(duì)客戶進(jìn)行賠付，還會(huì)對(duì)末端接收者進(jìn)行賠付。

目前云鳥(niǎo)配送的平均重量是160公斤，品類(lèi)涵蓋農(nóng)產(chǎn)品、快消品、傳統(tǒng)重物和重物雜類(lèi)，服務(wù)于連鎖商業(yè)、品牌商、制造商、分銷(xiāo)商、B2C、B2B、O2O、供應(yīng)鏈企業(yè)、快遞、快運(yùn)等，涉及零售、快消、餐飲、食材、家電、家居建材、汽車(chē)后、母嬰、服裝等多個(gè)行業(yè)。

一開(kāi)始，在傳統(tǒng)物流行業(yè)看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的云鳥(niǎo)是另類(lèi)的行業(yè)攪局者。但傳統(tǒng)物流在同城區(qū)域用車(chē)?yán)щy，希望有穩(wěn)定車(chē)隊(duì)和管控體系。而云鳥(niǎo)正好能滿足它們的需求，并且支援整個(gè)物流網(wǎng)的建設(shè)。于是云鳥(niǎo)理所當(dāng)然地生存下來(lái)，把傳統(tǒng)物流行業(yè)企業(yè)發(fā)展成合作伙伴，與德邦、日日順、宅急送簽訂合作協(xié)議。

司機(jī)作為運(yùn)輸?shù)闹髁?，完成一次配送需要五步流程：到倉(cāng)，核貨，裝卸，清點(diǎn)，分撥。非專(zhuān)業(yè)的司機(jī)很難完成此類(lèi)操作。

中國(guó)不缺司機(jī)。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)范圍內(nèi)有20萬(wàn)個(gè)城配車(chē)隊(duì)，但較為松散，缺乏出名車(chē)隊(duì)。大部分車(chē)隊(duì)存在差異化程度低，暗箱操作高，利益鏈條多的問(wèn)題。

今年5月，云鳥(niǎo)司機(jī)學(xué)院在北京正式揭牌，這是國(guó)內(nèi)首家城配司機(jī)職業(yè)教育機(jī)構(gòu)。學(xué)院把司機(jī)分成快銷(xiāo)、商超、食材、生鮮、家居建材等15大類(lèi)，對(duì)其進(jìn)行線上加線下培訓(xùn)，所有司機(jī)完成課程并通過(guò)考核認(rèn)證后，才可正式上崗。

優(yōu)秀司機(jī)白金今年35歲，他的微信名是“期待明天”，幾乎每一個(gè)新的明天，他都要在凌晨四點(diǎn)半起床，開(kāi)始當(dāng)天的第一次配送，從一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)給部隊(duì)食堂配送食材。早上十點(diǎn)半回家，下午三點(diǎn)再開(kāi)始第二次配送，給快餐店送蔬菜。固定的線路意味著穩(wěn)定的收入，白金把他的小面換成了金杯。

“現(xiàn)在的司機(jī)不單單是司機(jī)，還要身兼裝卸、清點(diǎn)、收款、售后等各環(huán)節(jié)的職務(wù)，精神緊張！但是作為新時(shí)代的司機(jī)，必須跟上時(shí)代，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)下的需求。”白金說(shuō)道。他是河北保定人，以前開(kāi)東風(fēng)貨車(chē)，跑保定—北京的貨物，后來(lái)國(guó)家規(guī)定淘汰黃標(biāo)車(chē)，他的7米2貨車(chē)屬于此列，這才開(kāi)起了小面。

一年多以前他剛加入云鳥(niǎo)時(shí)，云鳥(niǎo)還沒(méi)有App，在QQ群里發(fā)布信息，運(yùn)費(fèi)結(jié)算及時(shí)這點(diǎn)讓白金很滿意，他說(shuō)這也是所有司機(jī)最關(guān)心的問(wèn)題，“再后來(lái)，隨著云鳥(niǎo)的發(fā)展和后臺(tái)的不斷完善，我發(fā)現(xiàn)金杯車(chē)的活兒多些，而且價(jià)格還高，我就把小面置換成了高頂金杯。”

從省際運(yùn)輸轉(zhuǎn)到同城配送的雙線司機(jī)，白金離開(kāi)家住進(jìn)了北京大興黃村，基本不回家，“在云鳥(niǎo)如果沒(méi)有要緊事盡量少請(qǐng)假，一個(gè)可以多收入，再呢對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，也喜歡長(zhǎng)期穩(wěn)定的司機(jī)。因?yàn)殡x得近，家屬也常來(lái)看我。”

晚上0點(diǎn)，白金完成了當(dāng)天的第二次配送，他寫(xiě)了條朋友圈：加速，車(chē)輪飛轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)出了對(duì)生活的期望，轉(zhuǎn)出了對(duì)未來(lái)的向往……

今年4月，云鳥(niǎo)城配TMS上線。原先的物流業(yè)稱倉(cāng)內(nèi)系統(tǒng)為WMS，在途管控系統(tǒng)叫TMS，所有的TMS系統(tǒng)基于整個(gè)物流供應(yīng)鏈，貨物出倉(cāng)直到送達(dá)，是一個(gè)信息黑匣狀態(tài)。云鳥(niǎo)TMS除了智能規(guī)劃線路外，配送全程可視化，訂單狀態(tài)全程可查。收貨方可以實(shí)時(shí)查看車(chē)輛位置、行車(chē)軌跡、配送狀態(tài)、實(shí)時(shí)溫度等信息。

云鳥(niǎo)總部及各地分公司都設(shè)有交付品質(zhì)部，每位交付品質(zhì)經(jīng)理管300多名司機(jī)，高強(qiáng)是其中之一。

他每天的工作就是遠(yuǎn)程處理司機(jī)異常，配合位于現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)作主管、末端交付。高強(qiáng)剛來(lái)云鳥(niǎo)時(shí)一人只管理不到70名司機(jī)，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字增多了近5倍，高強(qiáng)坦言：“辛苦談不上，我們主要是靠在線的系統(tǒng)來(lái)管理。”

高強(qiáng)原來(lái)是德邦的一名貨車(chē)司機(jī)，根據(jù)德邦的晉升制度，他先是通過(guò)儲(chǔ)備做了調(diào)度，又由于工作出色，被提升為經(jīng)理。任經(jīng)理的兩年時(shí)間，他覺(jué)得自己每天都在做重復(fù)的事情，遂跳槽至云鳥(niǎo)。

云鳥(niǎo)辦公區(qū)掛著一條橫幅：“藍(lán)領(lǐng)革命，自主創(chuàng)業(yè)”。到云鳥(niǎo)后，高強(qiáng)發(fā)現(xiàn)好像每個(gè)人都有“創(chuàng)業(yè)精神”，對(duì)這個(gè)工作充滿了無(wú)限熱愛(ài)，“甚至到了一種近乎瘋狂的地步。”大家都是一心想把這個(gè)公司做起來(lái)，這讓他感覺(jué)溫暖。

天津武清開(kāi)發(fā)區(qū)，連接著京滬、京津、京津塘高速公路和京津城際，是整個(gè)華北區(qū)的交通樞紐，從武清到天津市區(qū)僅需10分鐘車(chē)程，到北京也不會(huì)超過(guò)半小時(shí)。

隨著天津全面鋪開(kāi)“物流大倉(cāng)”，阿里巴巴、蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)、京東、國(guó)美等多家電商企業(yè)落戶武清，300多家相關(guān)企業(yè)在武清布局，云鳥(niǎo)以新型供應(yīng)鏈配送入駐天津，準(zhǔn)備領(lǐng)跑天津城配。

“目前國(guó)內(nèi)城市物流市場(chǎng)和美國(guó)的1975年很像，包括操作水平、高標(biāo)倉(cāng)比例、倉(cāng)內(nèi)城配效率。供給過(guò)剩，個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，會(huì)更加需要便捷靈活的配送服務(wù)。”趙倩說(shuō)。

她認(rèn)為像武清一樣的大倉(cāng)建設(shè)會(huì)越來(lái)越多。城市消費(fèi)型供應(yīng)鏈在變革，還體現(xiàn)在運(yùn)力成本上升，前端門(mén)店變小，SKU需求集中頻次快。而物流行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)可能是一個(gè)T字型結(jié)構(gòu)。

趙倩進(jìn)一步解釋?zhuān)瑱M排的組織者越來(lái)越大、越來(lái)越少，最后只剩下最大的甲方企業(yè)和領(lǐng)先型供應(yīng)鏈管理公司；下游則是一個(gè)個(gè)細(xì)分的專(zhuān)業(yè)合作者，可能是跨境通關(guān)、城配、干線、專(zhuān)線、落地配等等，并且越來(lái)越多。而負(fù)責(zé)連接上下游的就是IT，是信息化支撐物流的各環(huán)節(jié)透明。

云鳥(niǎo)C輪的一億美元，大多用于技術(shù)研發(fā)，IT差異化是城配的趨勢(shì)。

“運(yùn)營(yíng)IT化、運(yùn)作專(zhuān)業(yè)化、司機(jī)職業(yè)化”，云鳥(niǎo)像教科書(shū)一樣把自己推銷(xiāo)進(jìn)物流行業(yè)，打開(kāi)新的局面——企業(yè)不再局限于選擇快遞，快運(yùn)，而是選擇更適合自己的配送服務(wù)。

2015年10月6日正式上線的進(jìn)貨寶是一家B2B采購(gòu)平臺(tái)，近日，進(jìn)貨寶推出“單日達(dá)服務(wù)”，在北京中心城區(qū)可6小時(shí)送達(dá)，把快銷(xiāo)行業(yè)的交通資源和分配效率推到極限，負(fù)責(zé)配送的是云鳥(niǎo)；

蘇寧818發(fā)燒節(jié)期間，云鳥(niǎo)配送占據(jù)蘇寧第三方物流合作用車(chē)總數(shù)的一半，實(shí)現(xiàn)了“一日五發(fā)”的高效配送；云鳥(niǎo)與天貓的落地配公司萬(wàn)象物流合作，每天承擔(dān)華北地區(qū)3萬(wàn)多件的商品配送，力推小時(shí)達(dá)；天天果園及下鄉(xiāng)買(mǎi)菜網(wǎng)也與云鳥(niǎo)建立合作，提供極速配送服務(wù)，從倉(cāng)庫(kù)提菜分發(fā)給終端消費(fèi)者，“鮮果菜蔬從摘到上桌，在2小時(shí)內(nèi)完成”。

2016年5月12日，云鳥(niǎo)代表城配行業(yè)出席物流安全管理座談會(huì)，之后兩天，云鳥(niǎo)配送與中物聯(lián)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“云鳥(niǎo)將來(lái)是我們最大的競(jìng)爭(zhēng)伙伴，因?yàn)樵气B(niǎo)對(duì)于我們太重要了，如果物流成本不下來(lái)，我們基本上沒(méi)有什么利潤(rùn)。”云鳥(niǎo)的客戶如此向趙倩“抱怨”。

在云鳥(niǎo)北京總部的辦公室，還掛著這樣一條橫幅：“想安逸莫入此門(mén)，圖輕松另尋他處”。