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物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要作用之一便是補物流短板。業(yè)內(nèi)人士分析，從采購開始的各個環(huán)節(jié)都要實現(xiàn)與物流的對接，更好地滿足消費者需求，推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟。

本報記者 陳 晴

7月20日召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署推進“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，以降低企業(yè)成本、便利群眾生活。會議認為，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是突出短板。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是適度擴大總需求、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進就業(yè)，提高全要素生產(chǎn)率。推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟。業(yè)內(nèi)人士也認為，此舉是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要體現(xiàn)，不僅有利于推動物流業(yè)快速發(fā)展，更是以點帶面推進我國經(jīng)濟改革的著力點。

物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要作用之一便是補物流短板。數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，盡管有所下降，但仍然是全球主要國家中物流成本較高的，高成本等問題一直制約著我國物流業(yè)的做大做強。

阿里研究院物流專家粟日表示，由于物流行業(yè)規(guī)則不統(tǒng)一、信息共享、資源共享程度偏低，導(dǎo)致物流成本較高。目前，我國物流信息化、數(shù)據(jù)化水平偏低，基礎(chǔ)設(shè)施硬件標(biāo)準化程度不高是主要障礙。“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的提出，促進了物流業(yè)實現(xiàn)共利、共贏、共享和協(xié)同，也間接推動我國從物流大國邁向物流強國。為此，會議提出，要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準規(guī)范，加快建設(shè)綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平。

粟日表示，我國智慧物流與國際發(fā)展處于不同路徑上：在信息化方面落后于發(fā)達國家，很多自動分揀設(shè)備均由德國、瑞士引進；但在DT（數(shù)據(jù)技術(shù)）化、數(shù)據(jù)化方面，我國處于國際先進水平。巨大的平臺經(jīng)濟體量，數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化物流供應(yīng)鏈平臺，都是國際上未曾有先例的智慧物流創(chuàng)新。

與此同時，在社會物流成本總體居高不下的情況下，冷鏈物流因其特殊的車輛等硬件要求,成本壓力就顯得更為突出。會議提出鼓勵冷鏈物流發(fā)展，這將對冷藏行業(yè)和冷藏產(chǎn)品更會帶來更多利好，老百姓(603883,股吧)也會從冷鏈物流成本的降低中，感受冷藏產(chǎn)品市場價格下降帶來的實惠。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一個重要理念便是融合創(chuàng)新。會議提出，要推動物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿(mào)、金融等的互動融合。

據(jù)記者了解，通過電商網(wǎng)絡(luò)平臺延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值的阿里模式，做到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的“私人訂制”，并借此把自己做大做強。專家表示，阿里模式可謂物流企業(yè)借鑒的一個范本。

未來的制造不僅是生產(chǎn)制造，更要加上信息、服務(wù)和消費的創(chuàng)造。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO董文紅認為，從采購開始的各個環(huán)節(jié)都要實現(xiàn)與物流的對接，這樣才能更好地滿足消費需求，推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

而促進物流與金融的融合，將為物流業(yè)帶來更多的資本“活水”，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并催生更多的新業(yè)態(tài)新模式。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”還要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)資源的精準匹配。會議提出，推進“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等的精準對接。據(jù)了解，我國公路物流占貨運總量的70%以上，但車輛空駛率卻高達40%，不僅造成巨大的資源浪費，也間接提高了物流成本，降低了經(jīng)濟效益。專家表示，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”可以通過優(yōu)化車輛路線、網(wǎng)點布局和車輛供給空間分布，減少供需信息不對稱。進而保正在時間上、流程上把效率發(fā)揮到極致，進一步降低成本和確保物流企業(yè)的效益提高，實現(xiàn)物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的雙贏。

為了保障“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的發(fā)展，會議還明確了加大用地等政策支持，結(jié)合營改增創(chuàng)新財稅扶持，簡化物流企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，鼓勵金融機構(gòu)重點支持小微物流企業(yè)發(fā)展。創(chuàng)新監(jiān)管方式，規(guī)范市場秩序，強化安全管理。

業(yè)內(nèi)人士表示，加大用地等政策支持，將從根本上解決物流“卡脖子”的大難題。很多能夠進行轉(zhuǎn)型升級的物流公司是資金在手，卻寸土難求，很難做到倉庫資源的有效配置。業(yè)內(nèi)專家表示，加大用地等政策支持，是對國內(nèi)物流企業(yè)最大的利好。

“構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、推動物流與"雙創(chuàng)"相結(jié)合、加大用地等政策支持”，"三箭齊發(fā)"，個個都對物流發(fā)展起到有的放矢之作用。”栗日認為，此時部置推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流，”就是要用新經(jīng)濟方式帶動傳統(tǒng)經(jīng)濟。

栗日還表示，現(xiàn)在所說的”互聯(lián)網(wǎng)+“實際上是DT的概念，DT經(jīng)濟下供應(yīng)鏈信息更加對稱，邊界成本迅速降低，是平臺運作的時代，DT帶來的社會組織方式的變革，可以讓物流、流通更加快速發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車。

從國家發(fā)改委獲悉，目前，浦東新區(qū)、大連金普新區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)等6個試驗區(qū)域和濟南市、南昌市、唐山市、東莞市等6個試點城市的構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制綜合試點試驗實施方案已完成報備，開放型經(jīng)濟新體制試點進入全面啟動階段。據(jù)悉，各地區(qū)試點試驗實施方案以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念為主線，推出了多項改革創(chuàng)新舉措。