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對巴拿馬人來說，6月26日是個(gè)特殊的日子。這一天，經(jīng)歷了百年滄桑的巴拿馬運(yùn)河迎來新的階段——擴(kuò)建船閘竣工通航。在這一歷史性時(shí)刻，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號成為第一艘通過新船閘的貨輪。 　　

據(jù)悉，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號輪將為通過運(yùn)河新船閘支付約58.6萬美元的通行費(fèi)，約合人民幣389萬元。“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號輪25日從希臘抵達(dá)巴拿馬，其最終目的地是韓國。該輪船長299.99米，寬48.2米，載貨量9443個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

或重塑全球貿(mào)易航線

據(jù)美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站6月24日文章，耗資54億美元、歷時(shí)9年完成的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目，旨在提升這條連接大西洋與太平洋的50英里（約合80公里）“捷徑”的競爭力，保持其每年為這個(gè)中美洲國家?guī)頂?shù)十億美元收入的能力。 　　

此次擴(kuò)建所影響的遠(yuǎn)不止巴拿馬。它可能重塑世界貿(mào)易航線格局，為南美洲的大宗商品打開新市場，回?fù)魜碜蕴K伊士運(yùn)河的競爭，改變貨物進(jìn)入美國的方式。 　

更重要的是，這條運(yùn)河現(xiàn)在能夠接納所謂“新巴拿馬型”大型船只。在競爭激烈的海運(yùn)領(lǐng)域，更大意味著更便宜，意味著更低的勞動力和燃料成本。 　

這條水道將能夠接納把集裝箱堆到15層樓那么高的巨型貨輪或是裝滿糧食、液化天然氣或其他貨物的大型油輪。所能通過的最大載重量幾乎是從前的3倍。

這一變化可能對世界航運(yùn)——特別是貨物進(jìn)入世界最繁榮市場的方式——產(chǎn)生巨大影響。 　　

目前，運(yùn)往美國的所有貨物中有37%會抵達(dá)洛杉磯或長灘的港口，這些貨物主要從東亞跨越太平洋而來。其中大部分貨物會通過火車和卡車被運(yùn)往美國遼闊的中部地區(qū)。 　

在過去十年里，隨著越來越多來自亞洲的消費(fèi)品從地球另外一邊經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)美國東海岸港口，加利福尼亞州南部港口的市場份額略有下降?！?/p>

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建為吸引大型船舶抵達(dá)這些港口提供了另一條途徑。這不但會對蘇伊士運(yùn)河，而且也會對洛杉磯或長灘的港口產(chǎn)生重要影響。 　　

要將貨物從亞洲運(yùn)往美國中西部地區(qū)，使用通往東海岸和墨西哥灣沿岸各州的巴拿馬運(yùn)河航線通常比較便宜。 　　

東海岸和墨西哥灣沿岸的港口——包括紐約、邁阿密和休斯敦——一直在為滾滾而來的財(cái)源拼命做準(zhǔn)備。它們挖深了港口，延長了鐵路線，還安裝了大型起重機(jī)。紐約州和新澤西州港務(wù)局斥資逾10億美元提升了貝永橋的高度，以便大型船只能夠從橋下通過。