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電子商務(wù)時(shí)代的到來，讓我國西部民族地區(qū)的特色資源“一站式”進(jìn)入全球市場(chǎng)，不再“藏在深閨人未識(shí)”。然而，一個(gè)“痛點(diǎn)”卻制約著西部民族地區(qū)電商更大的發(fā)展：冷鏈物流。

相對(duì)于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產(chǎn)品，西部地區(qū)的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場(chǎng)。線上消費(fèi)者會(huì)覺得，來自西部民族地區(qū)的葡萄、哈密瓜等生鮮瓜果，吃起來“總不是那個(gè)味道”。

事實(shí)上，如今各大電商網(wǎng)站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發(fā)貨。因此，貨損比較高，口感也會(huì)受些影響。

從新疆運(yùn)葡萄到北京，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要到1/3甚至更多?？蔀槭裁瓷碳胰匀贿x擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸？最直接的原因是冷鏈運(yùn)輸成本太高。

“在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：車輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車，國家對(duì)高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車小，再加上制冷設(shè)備要消耗能源，因此運(yùn)營成本要高不少；倉儲(chǔ)方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營時(shí)的能源消耗也大；末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

對(duì)于直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過擴(kuò)大規(guī)模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

商家不愿意選擇冷鏈運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)原因，是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。

市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商企業(yè)感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大。從企業(yè)的角度講，發(fā)展冷鏈配送首先要過成本關(guān)。

包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如，順豐冷運(yùn)研發(fā)的循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時(shí)間。

大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(gè)客觀原因是運(yùn)輸多是單向的，因此干線冷藏車常有空返情況。冷鏈物流企業(yè)通過大數(shù)據(jù)分析電商和寄遞企業(yè)信息，一方面可以將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面在沒有“冷鏈”訂單時(shí)，可以讓冷藏車不開冷氣，常溫運(yùn)輸日常消費(fèi)品。

發(fā)展冷鏈配送，政府部門細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工介紹，冷鏈運(yùn)輸目前沒有明確的監(jiān)管部門，也沒有具備強(qiáng)制力的標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無關(guān)系。“有的企業(yè)不知道什么溫度合適，還有個(gè)別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關(guān)會(huì)兒冷氣，消費(fèi)者也看不出來。”

“跨省冷鏈運(yùn)輸不給力，其中還有一個(gè)原因是，給冷藏車辦通行證是個(gè)大難題。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車型公告的要求時(shí)間長，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的新型設(shè)備，反而無法登記上牌。”

專家認(rèn)為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guān)部門需要為企業(yè)清障搭臺(tái)。