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在對(duì)比各方2015年財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，除德國(guó)郵政敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）三巨頭仍遙遙領(lǐng)先外，順豐速運(yùn)已站穩(wěn)第二梯隊(duì)。

即便算上美日等國(guó)的郵政指定經(jīng)營(yíng)者，順豐速運(yùn)也足以躋身全球前十大快遞包裹運(yùn)營(yíng)商。這是中國(guó)快遞企業(yè)首次達(dá)到這一高度。

根據(jù)各公司2015年財(cái)報(bào)，順豐在專(zhuān)業(yè)快遞公司中排名第七，其前分別是德國(guó)郵政敦豪、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、雅瑪多、佐川急便、TNT。如果計(jì)入美國(guó)郵政、日本郵政的包裹寄遞板塊，順豐排名第九，控股歐洲第二大快遞DPD的法國(guó)郵政排名第十。

規(guī)模方面

前三大巨頭以400億～600億美元的收入遙遙領(lǐng)先，且各用數(shù)百架飛機(jī)編織出一張覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，為后來(lái)者筑起高高的壁壘；其他幾家專(zhuān)業(yè)快遞公司的業(yè)務(wù)收入則處于70億～130億美元區(qū)間，共同構(gòu)成了第二梯隊(duì)。

國(guó)家和地區(qū)方面

美國(guó)、歐洲和日本均有3家上榜，中國(guó)1家，顯示國(guó)際快遞市場(chǎng)仍由發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的格局并未根本改變。其中，美國(guó)企業(yè)不僅數(shù)量多、規(guī)模大，而且國(guó)際化、現(xiàn)代化水平高，仍是毫無(wú)疑問(wèn)的第一快遞強(qiáng)國(guó)。

不過(guò)，按照當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)有望打破這一格局?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》明確要求，培育壯大市場(chǎng)主體，并提出“2020年目標(biāo)”，即產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍上新臺(tái)階?？爝f市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元；企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，積極引導(dǎo)培育形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干快遞企業(yè)。

按照國(guó)家郵政局對(duì)于行業(yè)的規(guī)劃，到2020年，中國(guó)將出現(xiàn)年收入超千億元的快遞企業(yè)。業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口下的中國(guó)快遞業(yè)，有望通過(guò)上市重組、改革創(chuàng)新、科技投入等一系列手段，提前達(dá)成這一目標(biāo)。

用不了五年，擁有中國(guó)企業(yè)身影的“新四大”就將成型。