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如果是在過去，談起共享經(jīng)濟，或許會覺得不切合實際，因為無論什么物品、資源，每個人都希望可以獨自擁有而不是共享。但是當下，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺的出現(xiàn)，打破了人們對“共享”這個詞的傳統(tǒng)理解，同時也正式拉開了共享經(jīng)濟新時代的序幕，共享經(jīng)濟商業(yè)模式在全球迅速發(fā)展起來，并在各個行業(yè)影響著我們的生活和消費方式。
　　其實，共享概念早就存在于我們的生活中，過去，朋友、鄰里之間，互相借東西，其實就是共享的一種形式，不過當時的共享是受空間和信任關系限制的，必須是可以接觸的空間和擁有雙方的信息關系才可以進行共享的，這種共享模式是不完整的。
　　無論是什么時候的共享經(jīng)濟，都存在自身固有的本質(zhì)特性：大的方面來講是整合所有閑置資源，將所有權淡化為使用權，進行再次優(yōu)化配置；小的方面是提高供需效率，實現(xiàn)了人們生活消費的低成本化。
　　說到共享經(jīng)濟，我們最先想到的是交通共享。目前，Uber、滴滴打車、神州專車等平臺將私家車變成了交通共享中的重要因素，無論是誰，任何時間都是在注冊后，進入“共享交通”，成為一名共享交通的兼職司機。對于司機來說，自己的車成為和駕駛技術是他們的資源，通過共享，實現(xiàn)收入盈利；對于乘客來說，大大降低了他們的出行成本，這樣的共享，從雙方角度來看都實現(xiàn)了資源最大化的利用與配置，正是因為如此，所以現(xiàn)在才會如此推崇共享經(jīng)濟。
　　不可否認，共享經(jīng)濟還是存在一定的局限性，但是共享經(jīng)濟中只有交通共享嘛？當然不是，隨著農(nóng)業(yè)O2O電商的不斷發(fā)展，金融共享、物流共享等都相繼開始進入共享經(jīng)濟，其中農(nóng)產(chǎn)品物流一直都是制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的關鍵因素，當前，O2O農(nóng)業(yè)平臺的出現(xiàn)和發(fā)展核心解決農(nóng)產(chǎn)品物流的線下貨主如何在線上匹配適合的車輛，同樣為車主在線上匹配合適運輸路線的貨源。
　　共享經(jīng)濟牽扯到三大主體：商品或是服務的供給方、需求方和共享經(jīng)濟平臺，接下來我們分析一下農(nóng)業(yè)物流的共享經(jīng)濟三大主體難題：
　　一、農(nóng)業(yè)物流供給方——車主：
　　很多企業(yè)都有自己的物流車隊，但是常常因為物流運輸總量達不到額定值，從而導致“多次虧損”；很多車主每次接到物流訂單只是單程運輸路線，造成返程空車，也會導致虧損；還有很多個人車主很久沒有訂單可接，一直處于閑置狀態(tài)，只能等待。
　　二、農(nóng)業(yè)物流需求方——貨主：
　　很多貨主需要車輛運輸貨物到達目的地，并不是每次都可以及時找到合適的車輛，就算是找到車輛，也會存在一定的風險，比如物流費用很高、車輛到達時間、途中是否出現(xiàn)什么突發(fā)狀況等等，找車和洽談的效率不高都會造成農(nóng)產(chǎn)品損耗。
　　三、共享經(jīng)濟平臺：
　　共享經(jīng)濟平臺作為連接供需雙方的紐帶和橋梁，為雙方構建一個安全、便捷的交易平臺，提升物流效率、降低成本，合理優(yōu)化閑置資源，為供需雙方切實解決物流中的難題。
　　Uber、滴滴打車、神州專車等平臺的成功，使得很多農(nóng)業(yè)電商平臺開始試水物流共享，其中，深圳谷登電商平臺推出“農(nóng)速通APP”，一個專業(yè)解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題的服務平臺。整合開發(fā)武漢、玉林、欽州、黃石、黃岡、開封、洛陽、淮安、徐州、盤錦等全國十幾家農(nóng)批市場周邊閑置的物流資源，重新整合成多條物流專線，通過農(nóng)速通APP發(fā)布物流共享信息，方便配置同一條物流線路的物資可以拼湊起來達到車輛規(guī)定的運載額定值；同時，平臺還會幫助車主規(guī)劃最優(yōu)運力，降低物流成本，提高物流效率，設置實現(xiàn)車輛來回不空車，物流的共享，解決物流車輛次次虧損和運輸難的痛點。
　　同時，物流共享信息，方便貨主找車、約車，利用閑置車輛為貨主運輸貨物，大大降低貨主運輸成本的同時，也對閑置的車輛進行再次優(yōu)化配置，增加車主收入，實現(xiàn)雙方最大化的資源利用與配置。
　　共享經(jīng)濟正散發(fā)著獨特的魅力，同時發(fā)展中也充滿了挑戰(zhàn)與機遇，如何合理運用共享經(jīng)濟發(fā)揮最大的作用，端看使用的企業(yè)的方式和方法，從深圳谷登電商共享物流信息這個例子看了，共享經(jīng)濟在很多領域都會發(fā)揮很好的資源配置與利用，讓我們共同迎接共享經(jīng)濟時代的輝煌吧！