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對于達達這樣的專門做眾包的企業(yè)來說，必須要轉(zhuǎn)型或是尋找靠山，才能繼續(xù)發(fā)揮眾包物流方面的優(yōu)勢。同時，由于京東到家與達達背后有共同的投資方——紅杉資本、DST，所以合并之舉自然而然。

上周，京東到家宣布和達達快遞合并，合并后眾包物流體系將使用“達達”的品牌，在O2O方面則繼續(xù)沿用“京東到家”品牌，京東集團為新公司單一最大股東（47%的股份）。就在兩家合并后不久，同樣是眾包物流的人人快遞于昨日宣布融資千萬。致力于對接O2O、電商物流的最后一部分，眾包物流這塊市場似乎呈現(xiàn)出了新的發(fā)展格局。不過，即使現(xiàn)在受追捧，但眾包物流目前的形勢和的未來走向，以及在企業(yè)未來發(fā)展中的作用仍存在諸多問題。
　　京東們的眾包物流體系還在嘗試階段
　　隨著共享經(jīng)濟席卷國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，共享經(jīng)濟下的58到家、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均嘗試或布局過眾包物流，但卻還沒有哪家真正做成功了。
　　其實在京東到家和達達正式合并之前，業(yè)內(nèi)一直在傳言京東到家要和58到家合并，說要成為一家估值30億美元的O2O市場新巨頭。雖然最后謠言不攻自破，但這背后透漏出的問題卻值得關(guān)注——O2O玩家自建的眾包物流體系發(fā)展并不順利，可能都在尋求抱團取暖。
　　去年5月份，京東到家的眾包物流模式“京東眾包”上線，雖然從模式上看，對京東到家業(yè)務(wù)進行了延伸和擴充，補足了京東在自建自營物流方面支出大的短板，似乎是個雙贏的好策略。但是由于眾包物流還處于起步探索階段，沒有一個統(tǒng)一、成熟的管理模式和系統(tǒng)，京東眾包仍舊在自家體系內(nèi)活動。并且，在去年8月份的時候，京東眾包主設(shè)計人羅輝林離職。目前，業(yè)界對京東眾包物流的看法褒貶不一，雖然沒有具體的數(shù)據(jù)說明，但可以肯定的是，京東眾包并沒有取得突破性進展，訂單量也只有達達的十分之一。
　　而且，據(jù)相關(guān)資料顯示，京東到家的眾包物流被補貼燒錢纏住了腳。京東去年的虧損，一部分原因就是因為對京東到家的過大投入。
　　眾包物流創(chuàng)業(yè)公司的情況也不太樂觀
　　像達達這樣用移動和眾包的方式解決最后三公里配送的平臺，相比較京東到家這樣的平臺，優(yōu)勢在于具有相對完善的信用和服務(wù)質(zhì)量體系，并且已經(jīng)走通了眾包模式和大批運力這條道。
　　不過，由于達達并沒有強大的靠山和后背力量，對于眾包這樣一個燒錢的領(lǐng)域來說，前行實在艱難，尤其是像外賣這樣起單量快，必須要靠補貼運營的行業(yè)。據(jù)了解，即使達達訂單量過百萬單，但還是在補貼壓力下不斷虧損。而此前，同樣做眾包物流的人人快遞就曾嘗試接入餓了么等平臺，但僅嘗試了兩個月，就因為補貼帶來的虧損而終止。
　　另外，來自大企業(yè)的競爭壓力，對達達這樣的平臺來說，也是很大一個生存威脅。像今年1月，菜鳥就公布了“眾包計劃”，聯(lián)合6家快遞服務(wù)企業(yè)，試圖通過專業(yè)快遞員進入眾包領(lǐng)域。這對還在發(fā)展階段的創(chuàng)業(yè)公司來說，不論是從服務(wù)方面、資金方面，還是牌照上，都是巨大的打擊。
　　因此，對于達達這樣的專門做眾包的企業(yè)來說，必須要轉(zhuǎn)型或是尋找靠山，才能繼續(xù)發(fā)揮眾包物流方面的優(yōu)勢。同時，由于京東到家與達達背后有共同的投資方——紅杉資本、DST，所以合并之舉自然而然。
　　合并并不能解決眾包物流真實的問題
　　共享的必經(jīng)之路是整合，但是，整合未必就能拯救企業(yè)或業(yè)務(wù)。面對變幻莫測的市場大環(huán)境，拋開企業(yè)的問題，從眾包物流的自身模式看，或許還有諸多考量。
　　首先是永遠繞不過的法制監(jiān)管。前車之鑒就是2014年人人快遞在上海、湖北、河南等多地被叫停，主要原因是未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，涉嫌違法經(jīng)營。而這樣的困難，不論是在大企業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)公司，都不可避免。雖然共享經(jīng)濟下的眾包模式不同于傳統(tǒng)物流，法律的靴子還未正式落地，但是這些未知的隱患，對眾包的未來發(fā)展無疑是最苛刻的限制條件。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，“我認為，眾包物流的未來之路，只能依托打破目前的快遞業(yè)務(wù)許可制。”當然，作為新興行業(yè)，眾包物流需要規(guī)范，同時也需要開放。對眾包物流，未來制度監(jiān)管勢必會加強，但也會有一定的生存機會，就看大環(huán)境如何變好了。
　　其次就是眾包人員的管理、安全管理、運力持續(xù)性、區(qū)域個性化的限制等方面的問題。眾包物流對于從業(yè)者來說，屬于兼職范疇，難統(tǒng)一管理、服務(wù)體驗參差不齊不說，在運力持續(xù)性上，更是不好保障。對于O2O、電商這樣，物流和用戶體驗緊密相連的行業(yè)來說，不僅解決不了最后一公里的問題，而且可能會帶來相反的影響和效果。
　　另外就是盈利問題。雖說眾包物流會成為降低企業(yè)運營成本、解決人力問題的關(guān)鍵點，但是，這個領(lǐng)域并不好突破，因此也很難真正達到降低企業(yè)運營成本的作用。尤其是從盈利來看，眾包這種輕資產(chǎn)模式，必須達到高效、資源最大化利用、大眾實現(xiàn)自我，才能有效得到回報。目前，這個行業(yè)還處于燒錢階段，要補貼與盈利共存，并不現(xiàn)實。
　　結(jié)語
　　眾包希望做到規(guī)?；?，共享是必然會考慮的延展方式。利用互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，將分散的資源進行聚集，以較低的成本獲取較高的效率——眾包物流模式的創(chuàng)新價值和發(fā)展前景是值得肯定的，但這不可能掩蓋孵化的痛楚。任何新生事物的發(fā)展與成長都離不開天時地利人和，在企業(yè)優(yōu)化自身眾包系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)的同時，也需要國民素質(zhì)的提高與國家相關(guān)政策的完善。如此，眾包模式才有可能成為未來的新趨勢，實時對接用戶多樣化的需求，充分有效地調(diào)動社會上的閑散勞動力，真正發(fā)揮共享經(jīng)濟的價值。