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“順豐快遞員遭掌摑辱罵”事件持續(xù)發(fā)酵。素來(lái)低調(diào)的順豐集團(tuán)總裁王衛(wèi)事發(fā)當(dāng)天(4月17日)即在朋友圈發(fā)聲稱，“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁１隨后，順豐集團(tuán)4月18日也通過(guò)官方微博明確表示，不同意對(duì)方調(diào)解訴求，將堅(jiān)持依法維權(quán)。
　　“順豐快遞員遭掌摑辱罵”事件持續(xù)發(fā)酵。素來(lái)低調(diào)的順豐集團(tuán)總裁王衛(wèi)事發(fā)當(dāng)天(4月17日)即在朋友圈發(fā)聲稱，“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁１隨后，順豐集團(tuán)4月18日也通過(guò)官方微博明確表示，不同意對(duì)方調(diào)解訴求，將堅(jiān)持依法維權(quán)。
　　值得一提的是，該事件同時(shí)引發(fā)快遞業(yè)集體譴責(zé)，申通、圓通、中通、全峰等多家快遞公司人士紛紛發(fā)文、留言聲援“順豐小哥”。
　　記者注意到，這一事件之所以引起快遞業(yè)廣泛抗議，源于快遞從業(yè)者的職業(yè)尊嚴(yán)長(zhǎng)期缺少社會(huì)各方關(guān)照。有業(yè)內(nèi)人士坦言，快遞業(yè)很難得到社會(huì)應(yīng)有的平等對(duì)待和尊重，快遞員遭遇冷眼、辱罵、甚至毆打的情況早已不是新鮮事。
　　值得注意的是，如今快遞業(yè)可謂是在沖突與矛盾中不斷前進(jìn)。一方面，快遞業(yè)近些年實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展，業(yè)內(nèi)眾多公司紛紛謀求上市；另一方面，近期全國(guó)多地的“禁摩限電”政策，則給快遞業(yè)尤其是一線員工帶來(lái)了諸多煩惱。
　　順豐堅(jiān)持依法維權(quán)
　　根據(jù)網(wǎng)友上傳的視頻，4月17日，在北京一小區(qū)內(nèi)，一名騎三輪送貨車的順豐快遞員，在派送過(guò)程中與一輛黑色京B牌照小轎車發(fā)生輕微碰撞。轎車車主下車后連抽快遞員數(shù)記耳光，并且辱罵該快遞員，雖然旁邊有人勸說(shuō)但其仍然沒(méi)有停手。
　　而與轎車車主的不文明行為形成巨大反差的是，視頻顯示，順豐快遞員全程表現(xiàn)隱忍。有消息稱，事發(fā)后，該快遞員仍堅(jiān)持送完車上所有快遞，這也引發(fā)網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊。
　　4月18日上午8點(diǎn)39分，順豐集團(tuán)通過(guò)官方微博發(fā)布聲明，明確表示不同意對(duì)方調(diào)解訴求，并對(duì)于這種尋釁滋事現(xiàn)象，建議追究刑事責(zé)任，以后如發(fā)生類似事件，順豐仍將依法維權(quán)，對(duì)員工的合法權(quán)益保護(hù)到底。“對(duì)于責(zé)任，我們不會(huì)因憤怒而拋棄客觀公允；對(duì)于尊嚴(yán)，我們也不會(huì)因理解而放棄追回。”
　　截至記者發(fā)稿，該聲明在順豐官方微博上已經(jīng)得到超過(guò)13萬(wàn)次的點(diǎn)贊。
　　值得注意的是，順豐小哥的遭遇迅速得到全行業(yè)的聲援。“愿快遞人的每份心酸都有人心疼，冷漠都被溫柔替代。”全峰快遞集團(tuán)在其官方微信上發(fā)文力挺順豐小哥，“這六個(gè)巴掌，帶來(lái)的痛楚是給所有快遞人的，是關(guān)于快遞人的尊重、關(guān)于快遞人的信仰。”
　　該事件也同時(shí)引發(fā)警方高度關(guān)注。4月17日，順豐北京分公司報(bào)警后，北京市公安局官方微博“平安北京”在當(dāng)天晚間隨即發(fā)布消息征集相關(guān)線索。
　　4月18日晚，北京市公安局官網(wǎng)微博“平安北京”發(fā)布消息稱：肇事者已經(jīng)被依法處以行政拘留10日處罰。
　　快遞公司安全規(guī)范承壓
　　“不可否認(rèn)，快遞這個(gè)行業(yè)正在改變中國(guó)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)多次點(diǎn)贊快遞業(yè)，認(rèn)為它是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹‘黑馬’。但在很多人眼中，快遞仍是一個(gè)底層行業(yè)，不是一份體面的工作，沒(méi)有優(yōu)美的工作環(huán)境，沒(méi)有光鮮亮麗的外衣，認(rèn)為他們的工作低人一等，不被大家所尊重。”一位快遞業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者直言。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受記者采訪時(shí)舉例稱，現(xiàn)在部分城市因?yàn)榭爝f三輪車合法身份的困擾，快遞員在駕駛?cè)嗆囁拓洉r(shí)不得不躲避監(jiān)管人員。諸如此類事件，和順豐快遞員被打，都側(cè)面反映出，快遞員和快遞行業(yè)需要社會(huì)給予更多的認(rèn)知和關(guān)懷，提供各方面解決問(wèn)題的合法渠道。
　　對(duì)于未來(lái)如何避免類似問(wèn)題發(fā)生，業(yè)內(nèi)人士表示，若在派送過(guò)程中出現(xiàn)不可避免的矛盾或糾紛，應(yīng)視情況自行解決或?qū)で髱椭?，進(jìn)行如下處理：調(diào)解、聯(lián)系公司相關(guān)負(fù)責(zé)人、撥打報(bào)警電話/急救電話。除此之外，徐勇建議，還需要提高快遞員待遇。
　　數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)快遞業(yè)派送的快件達(dá)到206億件，全球第一。而這數(shù)以百億計(jì)的包裹、文件，近90%都是快遞小哥們騎著電動(dòng)三輪車逐件派送到用戶手中的。因此，如何盡快解決快遞三輪車合法地位、同時(shí)規(guī)范管理如此龐大的三輪車大軍，對(duì)于如今紛紛謀求上市的快遞公司來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞三輪車已經(jīng)是快遞運(yùn)輸最后一公里不可或缺的工具；而道路運(yùn)輸安全事故也是快遞行業(yè)難以完全避免的重大風(fēng)險(xiǎn)之一。