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15號一大早，先是劉強東發(fā)了聲明，隨后達達CEO蒯佳祺也發(fā)表了聲明。

聲明的主要信息有幾點：

1. 京東到家將與達達合并。

2. 合并后，京東集團將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東。

3.在新達達的管理架構(gòu)中，達達CEO蒯佳祺先生將出任公司的CEO，達達CTO楊駿繼續(xù)擔任CTO，京東到家總裁王志軍先生將出任公司的總裁；

4.合并后的新達達，將包含兩大業(yè)務版塊：眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺。其中眾包物流平臺使用“達達”品牌，京東眾包并入，O2O平臺則使用“京東到家”的品牌，“派樂趣”并入。

這是一個教科書式的案例，有著教科書式的結(jié)局：事情踩在了趨勢上（眾包是理想化的未來），現(xiàn)實也確實骨感（即使是剛從DST和紅杉那里融到3億美元的蒯佳祺也困于無米下鍋），最終選擇抱大腿則是非?，F(xiàn)實和理智的決定。

達達心里苦

困擾著眾包物流平臺的問題是沒有前端的交易流量，無法形成真正的閉環(huán)，這就注定了眾包平臺必須要發(fā)展前端業(yè)務。

盡管在達達發(fā)展很長一段時間里，蒯佳祺對外的態(tài)度是達達會專注在運營眾包物流平臺，以此來保證平臺的中立性。但后來，達達還是做了外賣平臺派樂趣，也拓展了其他業(yè)務，比如賣電動車。

達達的電動車針對外賣配送在設(shè)計上做了很多改良，價格在2千出頭，所以車貌似賣的不錯。但派樂趣從上線開始，就爭議頗多，不僅一度受到餓了么、美團外賣、百度外賣、口碑外賣的集體封殺，在瘋狂的補貼（實施全部半價），達到短暫的單量高峰過后，派樂趣也漸漸勢弱。

所以，又回到了前面的問題，眾包物流怎么賺錢？

達達和戰(zhàn)友們，是不是入錯行了？

眾包物流的優(yōu)勢很明顯，彈性大、擴張快。根據(jù)達達對外公布的數(shù)據(jù)可以看出，達達目前已經(jīng)有130萬名配送員，日單量達到百萬單。

但缺點也同樣明顯，那就是因為沒有固定的雇傭關(guān)系，配送員往往在各個平臺間相互比較，接錢多的、訂單多的。同時，單個人的成本固定，可以壓縮的空間也比較有限，蒯佳祺曾對創(chuàng)業(yè)邦表示，拋開補貼，達達能夠留住配送員有兩點：

因為服務于諸多外賣平臺，所以達達的單量比其他多；

達達的后臺很牛，不僅可以通過動態(tài)定價來調(diào)控接單，還可以實現(xiàn)大量的合并訂單。配送員在接單時，的確可以自己接附近或順路的訂單（一個配送員最多可以接5單），達達CTO楊駿曾對邦哥說，達達還會通過系統(tǒng)直接進行合并，然后推出訂單組。

那么問題來了。

做了派樂趣，餓了么、美團外賣、百度外賣、口碑外賣還可以毫無顧及地用達達嗎？我不知道，但餓了么、美團外賣等的確也都建立了自己的配送隊伍。

而合并訂單，從邏輯上并沒有問題，且不論合并訂單的效果如何，合并訂單能夠達到成本優(yōu)化的效果依然有限，因為對于外賣配送來說，時間過于集中。而自建配送隊伍，因為員工工資相對固定，可以通過優(yōu)化配送員在全天配送的品類來優(yōu)化成本，比如，有自建配送團隊的三公里配送平臺就在飯時配送外賣，工作時間配送生鮮，晚上進行服裝品牌各個門店間的調(diào)貨。

賣周邊產(chǎn)品當然是一種，但主營業(yè)務不賺錢，也是蠻頭疼的。

所以，雖然達達的團隊很牛，但在邦哥看來，達達和前端平臺的合并，幾乎是必然的。（你非要說我馬后炮我也沒啥可說的）。

達達都尚且如此，其他的眾包物流平臺的前路自不用說。

51送在2015年7月獲得A輪數(shù)百萬美元融資后，并于2015年8月關(guān)閉平臺，創(chuàng)始人轉(zhuǎn)做辦公租賃平臺三樓A座，而創(chuàng)辦較早的人人快遞則停留在2014年11月騰訊1500萬美元的A輪融資。

為啥嫁京東？

蒯佳祺曾對外透露，達達曾經(jīng)拒絕了幾家巨頭的邀約。2015年底，達達宣布完成3億美金的D輪融資，可想而知，和達達合并，京東出的價錢一定不低。

而邦哥也多次聽到達達要跟某外賣平臺合并的小道消息。但達達最終選擇了京東到家。從合并的情況來看，京東集團將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東。而蒯佳祺是CEO，王志軍是總裁。京東占了絕對主導。

但達達選京東到家，從運營邏輯來看，其實是個不錯的選擇。

對于京東而言，雖然此前成立了京東眾包，但日單量在10萬單（2015年12月數(shù)據(jù)），彼時達達對外宣稱的日單量為百萬單。從合并后的情況也能看出，派樂趣并入京東到家，而京東眾包并入達達。

杭州自建配送隊伍的物流平臺風先生也曾經(jīng)以外賣配送起家，但后來風先生將主要業(yè)務轉(zhuǎn)向了生鮮配送，因為外賣配送因為客單價低，配送平臺可以獲得的收益相當有限。

由此看來，達達的并入，有助于雙方業(yè)務的整體升級。京東到家的社區(qū)超市配送服務和生活服務項目似乎更適合未來的發(fā)展邏輯，而達達此前也已經(jīng)同城物流平臺云鳥配送等進行合作，來負責一些同城配送的最后三公里配送需求。