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智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇。4月6日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，破除營(yíng)商環(huán)境“軟制約”，促進(jìn)線上線下融合發(fā)展，加快分享經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)。
　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈、物流鏈的“進(jìn)階”創(chuàng)新已經(jīng)迫不及待。
　　在日前召開的第五屆餐飲酒店供應(yīng)鏈峰會(huì)上，“不智慧、不聰明”的物流被業(yè)內(nèi)吐槽。一位互聯(lián)網(wǎng)食品供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，物流“硬瓶頸”在于：缺安全標(biāo)準(zhǔn)、缺穩(wěn)定的價(jià)格、缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)、缺協(xié)作和商業(yè)操守、缺品牌意識(shí)、缺全國(guó)性物流倉(cāng)儲(chǔ)。她告訴記者，“我發(fā)現(xiàn)物流都在講最后一公里，都在加大精力做‘最后一公里’的工作，但是從來沒有一家公司解決‘最前一公里’。”
　　拉動(dòng)消費(fèi)和就業(yè)
　　“互聯(lián)網(wǎng)+流通”是推動(dòng)流通革命，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要舉措，有利于降本增效，拉動(dòng)消費(fèi)和就業(yè)。
　　按照常務(wù)會(huì)議部署，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)具體措施將包括：打造智慧物流體系、發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，加大農(nóng)村寬帶建設(shè)投入、建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺(tái)、推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)化智能化信息化改造，引導(dǎo)降低實(shí)體店鋪?zhàn)饨鸬取?br /> 　　記者在商務(wù)部了解到，今年的“互聯(lián)網(wǎng)+流通”推進(jìn)工作將重點(diǎn)扶持實(shí)體商業(yè)企業(yè)全渠道經(jīng)營(yíng)、提升供應(yīng)鏈管理能力、加快實(shí)體商業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并將推進(jìn)電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)。
　　在過去的一年里，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)給商品流通帶來深刻變革。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)電子商務(wù)交易額為20.8萬億元，同比增長(zhǎng)約27%，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長(zhǎng)33.3%。
　　而尤為決策層所看重的是“互聯(lián)網(wǎng)+流通”所能帶來的降本增效效應(yīng)。
　　以物流業(yè)為例，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”之后，物流成本約可降低40%。
　　據(jù)傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨此前介紹，“圍繞人、車、貨，給實(shí)體公路港配上信息指揮系統(tǒng)、安全誠(chéng)信系統(tǒng)等軟件，公路港所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低了40%，服務(wù)于生產(chǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)是一片有待開發(fā)的藍(lán)海。”
　　供應(yīng)鏈協(xié)作是路徑
　　在流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，“物流”始終是商品流通的基礎(chǔ)，“商流”與“物流”的對(duì)接不暢，往往造成成本難降，而信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后，也被視作亟待突破的流通“硬瓶頸”。
　　“物流公司缺現(xiàn)代化接單系統(tǒng)。我跟物流公司溝通，我說我有平臺(tái)，希望給你訂單，然后你們給我報(bào)一個(gè)價(jià)格，但是現(xiàn)在很多物流公司根本沒有這個(gè)系統(tǒng)，說做這個(gè)系統(tǒng)要花錢。”上述互聯(lián)網(wǎng)食品供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣形容她在業(yè)務(wù)中遇到的物流“硬瓶頸”，“都這個(gè)時(shí)代了，物流公司接單還停留在十幾年前的方式上，舍不得花錢做系統(tǒng)，‘先賺錢不花錢’的時(shí)代已經(jīng)過去了，原來一個(gè)電話、直接接單，有關(guān)系就能接到訂單，現(xiàn)在是系統(tǒng)，所以現(xiàn)在物流公司缺乏現(xiàn)代化接單系統(tǒng)。”
　　此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，冷鏈環(huán)節(jié)也是必須打通的瓶頸關(guān)節(jié)。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)秦玉鳴認(rèn)為，“大家都說冷鏈?zhǔn)撬{(lán)海，其實(shí)現(xiàn)在好像還沒有藍(lán)海，現(xiàn)在只是淺藍(lán)，需要電商和餐飲B2B平臺(tái)以及餐飲外賣這幾駕馬車推動(dòng)，再加上新食品安全法推動(dòng)，才會(huì)讓整個(gè)冷鏈物流真正從淺藍(lán)向深藍(lán)過度。”
　　而要實(shí)現(xiàn)“商流+物流+互聯(lián)網(wǎng)”的“降本增效”效應(yīng)，供應(yīng)鏈協(xié)作是路徑之一。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付表示，“成本降低絕對(duì)不能靠一味壓縮物流商生存空間獲得，反而是要和物流商更加緊密地聯(lián)系在一起，通過彼此之間真正的供應(yīng)鏈協(xié)作，加強(qiáng)響應(yīng)，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高配送效能。”