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物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。
　　但由于前幾年物流行業(yè)的“膨脹式”發(fā)展，車源迅速增多，而因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行壓力，貨源卻變少。無論大小物流企業(yè)都面臨著不小的壓力。
　　業(yè)內(nèi)專家分析，物流行業(yè)仍然是目前我國增長最快的行業(yè)之一，物流企業(yè)壓力巨大的原因，可能正在經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部調(diào)整、優(yōu)勝劣汰的過程。而廣州，毫無疑問是華南物流中心。按照國務(wù)院最新批復(fù)的廣州市城市總體規(guī)劃，廣州還是我國重要的國際商貿(mào)中心、對(duì)外交往中心和綜合交通樞紐、南方國際航運(yùn)中心。
　　貨車司機(jī)：
　　車多了貨少了
　　在白云區(qū)太和鎮(zhèn)太源北路，寫著“林安物流”的大型園區(qū)內(nèi)，貨柜車來來往往。
　　薛勇（化名）的貨車就是物流園內(nèi)其中的一輛。截至昨天，他已經(jīng)在物流園內(nèi)等待了三天，仍然沒有接到任何貨單。
　　33歲的薛勇是山西人，在過完年后便開貨車從山西拉蘋果到了廣州，本想著能夠由廣州再出發(fā)，卻發(fā)現(xiàn)無單可接。
　　“從山西到廣州這一趟就賺了1000多元，這三天基本上花光了。”薛勇說，如果還沒有接到單，就只好貼錢了。
　　從2003年入行至今，薛勇也經(jīng)歷過物流行業(yè)曾經(jīng)“輝煌”的時(shí)刻，他介紹說，似乎從去年開始，形勢(shì)一下子就變得很嚴(yán)峻，“曾經(jīng)油價(jià)還沒降的時(shí)候，都比這時(shí)掙得多。”他說，現(xiàn)在的車源太多，貨源太少，就不得不打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果就是運(yùn)費(fèi)被壓得極低，“運(yùn)價(jià)掉得厲害。”
　　“在去年每個(gè)月差不多能掙兩萬元左右，除去還車貸的一萬多元，以及給聘用司機(jī)的五千元，實(shí)際上也剩不下多少錢。”薛勇說，他的車兩個(gè)司機(jī)輪流開，當(dāng)年貨源多的時(shí)候，一直跑就掙得多，但是現(xiàn)在沒有貨源一直等著，也得給司機(jī)開工錢，心里不知道多焦慮。
　　“賺錢少也不得不干”
　　相比仍在焦慮中等待的薛勇，此刻已遠(yuǎn)在濟(jì)南的李明（化名）是幸運(yùn)的，他在年后不久，就接到了單。
　　從19歲開貨車至今，李明已經(jīng)有了20多年的開車經(jīng)驗(yàn)，算得上是成熟的老司機(jī)。他告訴記者，相比往年，近幾年的行情一直就不是很好，特別是在運(yùn)費(fèi)降低的情況下，其他的開支卻一直在增長，讓他覺得“去了開支，剩下的就寥寥無幾了。”
　　他說，行情好的時(shí)候要追溯到8年前，當(dāng)時(shí)車還沒有那么多，貨源也是相對(duì)充足的情況下，每個(gè)月還能剩下不少錢，“但現(xiàn)在不行了。”“以前賺五塊錢得干，現(xiàn)在就是賺三塊錢也得干。”現(xiàn)在在河南老家照顧母親的李進(jìn)（化名）說，由于去年的形勢(shì)不好，今年也本打算晚開工些日子，就留在了老家。
　　他介紹說，像開車的司機(jī)基本上都是“上有老，下有小”的年紀(jì)，他的兩個(gè)孩子一個(gè)上高中，一個(gè)上初中，都到了用錢的時(shí)候。盡管每個(gè)月僅有七八千元的收入，但除去還車貸的錢、家里的生活費(fèi)，基本上就剩不下什么錢了。“每個(gè)月還要還車貸，如果不開車就得借錢還貸。”
　　他介紹說，很多司機(jī)都像他一樣，到了“不得不干”的窘境，如果不干就沒有收入養(yǎng)家糊口。至于轉(zhuǎn)行，他則說：“我今年都四十多了，除了開車還能干什么？”
　　小型物流公司：
　　“目前衣服還夠保暖”
　　對(duì)于從事了約18年物流業(yè)的龔旭（化名）來說，“寒冬”其實(shí)兩三年前就開始來臨了，昨天，龔旭正在廣州白云區(qū)臨安物流園區(qū)指揮著同事裝貨發(fā)車，說起去年的業(yè)務(wù)，龔旭說：“利潤有多薄，別人想象不到。”
　　龔旭是福建人，多少因?yàn)榍楦猩系脑颍x擇跑福建多個(gè)城市的物流專線，主要做零擔(dān)，目前集中做福州線的生意，只做往返，選擇做往返，意味著無論車是否裝滿貨物，都必須在約定時(shí)間內(nèi)發(fā)車，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)福州，將福州等待的貨物運(yùn)到廣州。
　　龔旭告訴記者，目前他的龔氏物流公司，有30多名員工，按照去年的業(yè)務(wù)量，基本維持在一天3輛掛車的程度，目前跑福州線一噸的運(yùn)費(fèi)接近300元，一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運(yùn)費(fèi)。記者幫龔旭算了一筆賬，按照一天3輛來算，一年下來四舍五入大約跑1000趟，一噸的運(yùn)費(fèi)按300元計(jì)算，一輛掛車一趟賺30噸運(yùn)費(fèi)即為9000元，一年可賺約900萬元。但這只是理想的數(shù)字，對(duì)龔旭來說，每年實(shí)際上達(dá)到這個(gè)數(shù)已經(jīng)很有難度，比如有時(shí)零擔(dān)車無法滿載，有時(shí)遇到一些運(yùn)輸上的意外。
　　“做這行靠口碑”
　　龔旭說，物流實(shí)際上是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好，很快就不行，做這行靠口碑。”在龔旭看來，“文員是一定要的，搬運(yùn)是一定要的，這些新技術(shù)暫時(shí)還無法替代，我個(gè)人的看法是，物流行業(yè)未來幾年還是現(xiàn)在的運(yùn)作模式，不會(huì)有徹底的改變。”
　　龔旭算了一下，2015年的業(yè)務(wù)量仍然基本維持水平，但他所知道的90%的物流個(gè)體業(yè)績都在下滑，“我主要是去年壓低了運(yùn)價(jià)，有一些人追求低價(jià)格，就跑到我這里來，所以量是維持住了，但利潤肯定是下滑的。”
　　按照規(guī)模，龔氏物流在物流行業(yè)屬于中小規(guī)模范疇，而他所體驗(yàn)到的行業(yè)艱難，最為直接的，來自于訂單需求的減少，“實(shí)業(yè)困難，可能是主要的原因。”龔旭正在等待春天，而對(duì)于寒冬，他說，目前衣服還夠保暖。
　　中大型物流公司：
　　電商快遞發(fā)展分流業(yè)務(wù)
　　“我們可不是中山的那個(gè)公司，它去年就垮了。”廣通物流相關(guān)負(fù)責(zé)人何先生特別向記者強(qiáng)調(diào)，由于重名，而且又同在物流行業(yè)，所以他們公司經(jīng)常會(huì)被誤以為中山那家較大的公司。
　　今年春節(jié)之后，何先生的公司特意將開工的日期往后拖延了幾日，“不敢開得太早，因?yàn)闆]活，人員成本增加，貨源卻不多。”
　　他告訴記者，盡管去年公司并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的下滑，但是業(yè)務(wù)量也稍有下降。主要原因是客戶群明顯的減少，經(jīng)濟(jì)比較疲軟，市場(chǎng)還是不景氣。“線路太多，本來貨就不多，每個(gè)人分一點(diǎn)就沒什么利潤了，所以行業(yè)存在一定的壓力。”
　　另外一個(gè)重要的原因，就是電商、快遞將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了分流。他介紹說，電商跟物流是兩個(gè)不同的系統(tǒng)，電商可以自己做快遞，而快遞也直接自己做車隊(duì)。他們都可以設(shè)比較細(xì)的分點(diǎn)，但是物流公司不行，“設(shè)分點(diǎn)的話誰都撐不下去。”
　　他繼續(xù)說，當(dāng)電商、快遞的貨集中起來以后，他們就會(huì)用自己的車隊(duì)來運(yùn)作，這就給物流公司造成很大的沖擊。隨著業(yè)務(wù)量的減少，市場(chǎng)持續(xù)低迷，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大。“像我們物流行業(yè)很多貨都被他們分走了。”
　　房地產(chǎn)與物流業(yè)息息相關(guān)
　　“房地產(chǎn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的。”新兄弟物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生說，特別是廣州出去的，衛(wèi)浴、電器、家居，有人買新房子，才會(huì)有這些需求，沒有的話就不會(huì)去買，是相輔相成的。他說，房地產(chǎn)“輝煌”的時(shí)候，物流行業(yè)相對(duì)好做，房地產(chǎn)低迷的話，那整個(gè)傳統(tǒng)物流行業(yè)也在走下坡路。
　　此外，由于珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，很多地區(qū)也開始分流廣州的市場(chǎng)。“廣州本身不是制造城市，都是在珠三角、佛山、順德、中山、深圳等地方制造，當(dāng)?shù)匕l(fā)展起來的物流業(yè)也將會(huì)是廣州物流業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)。”
　　何先生舉例說，東莞兩年前只有一個(gè)小的貨運(yùn)市場(chǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為七八個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，以前東莞的貨要拿到廣州來發(fā)，但現(xiàn)在在當(dāng)?shù)鼐桶l(fā)貨了，中山、佛山等地也都有自己貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　“華南物流中心無疑是廣州”
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇長期關(guān)注物流行業(yè)，在他看來，實(shí)際上一些中小物流企業(yè)感受到的壓力，主要原因在于利潤率下降，但是，從總體數(shù)據(jù)上看，物流行業(yè)仍然是目前我國增長最快的行業(yè)之一，“去年全年的快遞業(yè)務(wù)量是206億件，同比增長了48%，快遞業(yè)務(wù)收入是2760億元，同比增長35%，毫無疑問，快遞業(yè)務(wù)作為全行業(yè)的代表，增長仍然迅速。”
　　徐勇分析認(rèn)為，上述中小物流個(gè)體面臨的壓力，可能正在經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部調(diào)整、優(yōu)勝劣汰的過程，“現(xiàn)在行業(yè)增長非常快，但是有一個(gè)非常致命的問題，就是我們的空載率太高，實(shí)際上，按照單程物流成本，我國的成本低于其他物流業(yè)發(fā)達(dá)國家，但是空載率導(dǎo)致我們總體的成本數(shù)據(jù)上升。”
　　徐勇曾經(jīng)在華南多地考察，在他看來，華南物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟，而華南物流的中心無疑是廣州，“廣州的區(qū)位條件，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和貨運(yùn)量，都足以打造一個(gè)華南物流中心，這是毫無疑問的。”徐勇說，華南物流業(yè)面臨一個(gè)問題就是中小物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致相互壓價(jià)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，打造物流中心，需要做大做強(qiáng)物流企業(yè)，大企業(yè)整合資源，降低空載率，使得資源更有效率地流通，這是未來發(fā)展的關(guān)鍵。
　　徐勇認(rèn)為，在目前行業(yè)的膨脹下，會(huì)淘汰掉一部分無法支撐小企業(yè)，這是行業(yè)市場(chǎng)化的自然發(fā)展階段，而在政府層面，需要提供政策支持，扶持大型物流企業(yè)的發(fā)展，需要宏觀規(guī)劃，需要國際性戰(zhàn)略眼光，“培育大企業(yè)，能有效降低費(fèi)用，集約資源，降低邊際成本，需要許多政策支持。”
　　專訪廣東林安物流集團(tuán)執(zhí)行董事、總裁余棟梁：
　　電商興起零擔(dān)增長
　　記者：去年的物流行業(yè)情況如何？
　　余棟梁：從去年下半年開始，形勢(shì)就變得嚴(yán)峻了。2015年物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量，下降比例達(dá)到30%左右。像這樣的情況（他指了指身后就是停滿空載貨車的園區(qū)）是很少見的，意味著交易量少，物流需求下降，很多車都閑置。我們長期關(guān)注物流，從許多數(shù)據(jù)就可以看到，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣，直接體現(xiàn)在物流交易量的下降，不同貨重的交易數(shù)據(jù)，也從側(cè)面反映這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)物流行業(yè)的影響仍將繼續(xù)。
　　記者：企業(yè)宣傳介紹，林安主要是做物流的第四方平臺(tái)，該平臺(tái)是否屬于物流行業(yè)的環(huán)節(jié)之一？有人也認(rèn)為林安不是物流企業(yè)，是否如此？
　　余棟梁：第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。我們有自己的物流園。林安物流的第四方服務(wù)平臺(tái)就是把一、二、三方物流企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)需求整合起來，打造供應(yīng)鏈一體化服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、商流、資金流“四流合一”的目的。
　　記者：物流行業(yè)的淡旺季規(guī)律是什么？具體到春節(jié)前后是屬于什么季？
　　余棟梁：物流行業(yè)淡季是1月-4月份，特別是春節(jié)前后都是淡季。5月-12月是旺季。
　　記者：您提到了去年物流企業(yè)業(yè)務(wù)量，下降比例達(dá)到30%，您是怎樣分析的？是什么原因？
　　余棟梁：主要是經(jīng)濟(jì)下行壓力。
　　記者：根據(jù)數(shù)據(jù)，零擔(dān)的數(shù)據(jù)是保持穩(wěn)定甚至有所上升，原因是什么？具體到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，是不是由于電商“蓬勃發(fā)展”的原因？這種“整車物流交易量下降，零擔(dān)的數(shù)據(jù)是保持穩(wěn)定甚至有所上升”的情況，是否具有普遍性？
　　余棟梁：零擔(dān)數(shù)據(jù)的上升主要是因?yàn)榭爝f業(yè)務(wù)的發(fā)展。包括電商的興起等因素對(duì)零擔(dān)有著直接影響。表面上也可以看到，現(xiàn)在大眾的網(wǎng)絡(luò)購物熱情仍然高漲，這已經(jīng)深入到生活方式里。“整車物流交易量下降，零擔(dān)的數(shù)據(jù)是保持穩(wěn)定甚至有所上升”比較有普遍性。大宗業(yè)務(wù)下降量達(dá)到20%~30%，但是快遞業(yè)務(wù)即小件的零擔(dān)拼貨量是有所增加的。主要原因是，互聯(lián)網(wǎng)帶來的影響力，得益于電商的發(fā)展。曾經(jīng)面臨的問題是“最后一公里”的問題，而現(xiàn)在快遞物流面臨的問題是，“誰跑得快，誰跑得遠(yuǎn)”的問題。
　　記者：面對(duì)這種趨勢(shì)，作為企業(yè)目前是否采取了相應(yīng)的措施，具體是什么？措施實(shí)施后是否起到了一定的作用？這種過程是否是物流行業(yè)“大浪淘沙”的過程？將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
　　余棟梁：面對(duì)這種嚴(yán)峻形勢(shì)，廣東林安集團(tuán)發(fā)力線上產(chǎn)品端，依托旗下200萬誠信會(huì)員，通過打造O2O一體化的物流信息服務(wù)平臺(tái)，線上線下布局物流生態(tài)圈，破解了傳統(tǒng)物流中間環(huán)節(jié)較多，鏈條較長導(dǎo)致的物流成本居高不下的弊端。我們?cè)噲D建立一套誠信制度，對(duì)車主、貨主進(jìn)行非常嚴(yán)格的誠信認(rèn)證，包括身份認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證等，以往缺乏對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)和管理，誠信缺失的案例屢見不鮮，現(xiàn)在有了這個(gè)體系，大家有一個(gè)參照，無論是整車還是零擔(dān)，都能放心地在我們這里下單。據(jù)初步估計(jì)貨運(yùn)配載平均等待時(shí)間縮短了56.8%，通過平臺(tái)配載的貨物周轉(zhuǎn)量的比例由基期的68%提升到92.1%。這樣一種運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)模式來改造傳統(tǒng)物流行業(yè)的方式，將深刻影響物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。