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“中國的物流市場太特殊了，單工業(yè)企業(yè)B2B物流領(lǐng)域，就有業(yè)務(wù)層層外包、涉及方太多等特點，數(shù)據(jù)分割嚴(yán)重，信息非常不透明。” 近日，oTMS銷售副總裁張志琦在接受媒體采訪時表示。

張志琦在SAP打拼了16年，然而今年年初，張志琦與幾個志同道合的朋友毅然決定加入初創(chuàng)型企業(yè)oTMS，看準(zhǔn)的就是中國本土物流信息化市場的空白，一些大型國外平臺軟件公司做不了或不愿意做的，恰恰是本土企業(yè)的市場空間。

讓B2B物流像自有物流一樣可控

談到職業(yè)轉(zhuǎn)型的動力，張志琦認(rèn)為，以前ERP的切入點以財務(wù)為核心，能夠延伸到各個業(yè)務(wù)的板塊和部門，但是到最終，核心還是以財務(wù)結(jié)算核算為基礎(chǔ)。在運輸這邊，怎么樣能夠把運輸管控起來是很多企業(yè)關(guān)心的。因為社會的分工越來越精細(xì)，很多企業(yè)的物流不是自有物流，自有物流占的比例越來越小，多數(shù)的物流都是用第三方物流來支持。第三方物流還將很多業(yè)務(wù)如運輸業(yè)務(wù)外包，現(xiàn)在很多企業(yè)連倉庫也都外包。而這種層層分包和轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象造成了信息的不對稱和不透明，進(jìn)而造成貨主無法及時了解貨品運輸細(xì)節(jié)。例如，在運輸過程中，當(dāng)貨物離開貨主倉庫后，何時運到收貨方，在物流執(zhí)行過程中間若出現(xiàn)一些異常的情況，貨物運輸過程中間產(chǎn)生丟失、誤差等，貨主無法第一時間獲取相關(guān)信息。另外從經(jīng)濟大環(huán)境來看，相較于發(fā)達(dá)國家，中國整個物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比例非常高，這也體現(xiàn)物流中間的運作效率是偏低的。因此，物流信息化水平低的局面讓創(chuàng)業(yè)公司看到了用武之地。

“我們oTMS解決方案的目標(biāo)就是希望把當(dāng)前中國物流業(yè)層層分包和轉(zhuǎn)包的模式，最終變的像自有物流一樣透明，一樣清晰，一樣可控，這是我們想做的。”張志琦表示。

不過，物流信息化在中國談?wù)摿撕芏嗄?，但一直沒有實現(xiàn)降低產(chǎn)業(yè)成本提高運營效率的目標(biāo)，現(xiàn)在再針對物流信息化做優(yōu)化，能成功嗎？對此，張志琦認(rèn)為，這一難題與中國物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長涉及方多的復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有關(guān)，另一方面也要整個社會的信息化水平不高、手持終端功能少價格高有關(guān)。“如今，時過境遷，社會信息化程度今非昔比，普通的智能手機均可以替代手持終端，因此基于‘互聯(lián)網(wǎng)+運輸’這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同的模式市場空間很大，不僅可以打破信息孤島，橫向集成物流數(shù)據(jù)，還可以讓產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)調(diào)發(fā)展，提高運行效率。”張志琦表示。

目前，oTMS是從整個鏈條的最上端即貨主端切入。每個鏈條上都有一個鏈主，鏈主對整個鏈條有很強的控制力。貨主是運輸費用的支付者，控制著整個運輸鏈條，并且對于整個運輸鏈條的透明化是有訴求的。因此，oTMS從貨主開始，并將oTMS平臺跟貨主原有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對接，比如ERP系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)或運輸系統(tǒng)，從而保證貨主能夠看到平臺之間的信息流轉(zhuǎn)。

讓行業(yè)數(shù)據(jù)變得更有價值

記者了解到，盡管市場空間存在，但一些大型跨國的軟件公司卻無能為力。一是服務(wù)費用太高，中國企業(yè)尤其是中小企業(yè)承受不起；二是國外軟件公司可以做貨主公司的ERP平臺，可以做內(nèi)部的倉儲數(shù)據(jù)分析，但由于中國市場的特殊性復(fù)雜性，國外軟件公司的產(chǎn)品不易沉到物流末端，無法涵蓋整個供應(yīng)鏈，因此無法做整個供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)分析，而這恰恰是中國企業(yè)的機遇和價值所在。

據(jù)介紹，作為物流信息服務(wù)提供商，oTMS的互聯(lián)運輸解決方案已經(jīng)部署在了松下、上海醫(yī)藥等消費品工業(yè)以及汽車零部件領(lǐng)域的龍頭企業(yè)以及大量的中小企業(yè)IT系統(tǒng)里，可以幫助工業(yè)領(lǐng)域的貨主連接、打通涵蓋第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等整個物流的數(shù)據(jù)，增強物流的透明度。更重要的是，在貨主的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)分析，可以幫助貨主改善物流方案、優(yōu)化運輸線路，也可以基于數(shù)據(jù)模型得出供應(yīng)鏈下游企業(yè)信用等級，為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)提供決策支持。同時，不僅幫助貨主實時了解物流情況，還能提前預(yù)測貨物配送情況，有助于貨主及時更改物流決策，節(jié)約成本擴大盈利面。

對于初創(chuàng)企業(yè)，利潤也非常重要，對此，張志琦表示，收入來源一方面來自SaaS平臺的會員使用費。第二，也是更重要的，就是增值服務(wù)。“第二部分收入來源是我們希望給企業(yè)帶來更多的金融屬性。產(chǎn)業(yè)鏈中有希望融資的下游企業(yè)，也有希望放貸的上游企業(yè)，但雙方信息不對稱，需求無法對接，我們通過積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對希望融資的企業(yè)形成信用等級，給放貸企業(yè)做決策參考。我們已經(jīng)開始做了大量的這方面的嘗試，甚至我們現(xiàn)在已經(jīng)開始在專線公司進(jìn)行一些切入。”張志琦表示。

第三是未來針對中小物流公司的產(chǎn)品。中國現(xiàn)在層層分包、轉(zhuǎn)包，越往下游看，前面大的第三方物流公司很大，但一些再接包的物流公司很小，很多小的物流公司一年一兩千萬的生意，利潤可能只有幾百萬，讓他花一兩百萬買ERP、物流管理系統(tǒng)是不現(xiàn)實的，企業(yè)內(nèi)部還得養(yǎng)IT人員，架設(shè)服務(wù)器更不可能。這些公司的信息化為零，基本上還停留在用excel算算的階段，他們對信息化的渴求也是很大的。未來oTMS也會針對運輸產(chǎn)業(yè)鏈的這些用戶提出新的解決方案。