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雙十一大潮滾滾欲來，快遞系航空公司更是枕戈待旦，順豐航新進(jìn)了一架飛機，自有運力達(dá)到21架，而據(jù)說雙十一前還能來一架。圓通航則在前不久和波音公司簽署了15架貨機購買協(xié)議，據(jù)說他們現(xiàn)有的運力也有7架。但風(fēng)口在10月26日正式出現(xiàn)。
　　《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》10月26日正式發(fā)布，在以2020年為發(fā)展目標(biāo)的規(guī)劃中，快遞企業(yè)實力明顯增強的指標(biāo)就是能“上天”，即“快遞企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐，積極引導(dǎo)培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)”。
　　而在談快遞與綜合交通體系銜接時，意見雖然叫實施快遞“上車、上船、上飛機”工程，把民航放在最后面，但顯然是依照交通行業(yè)排序慣性，因為與鐵路的合作，是要在“鐵路樞紐配套建設(shè)快件運輸通道和接駁場所，建立健全利用中歐班列運輸郵（快）件機制”。與公路合作推進(jìn)客運班車代運快件試點和快件甩掛運輸方式的力度是“穩(wěn)妥”，與水路運輸合作更是用的“因地制宜發(fā)展快件水路運輸”的說法。
　　而對于快遞業(yè)與民航的合作，其選擇的力度是“大力推動快件航空運輸”。或許是怕有人看不懂。最后又格外加了句，“鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持。”
　　干貨其實也就在這格外加的話里面，即在兩方面提供支持，一是準(zhǔn)入門檻上，要鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，二是在實際運營中，政策要向快遞航空公司的國際航線、航班時刻、貨機購置提供傾斜。
　　之所以要讓快遞業(yè)上飛機，原因就在于“快遞業(yè)發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出”。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，國家需要快遞業(yè)升級，以進(jìn)一步搞活流通、拉動內(nèi)需，服務(wù)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點。
　　為什么說是順豐航和圓通航的風(fēng)口，是因為雖然快遞航空業(yè)的大門對其他快遞公司也是敞開的，但只有進(jìn)入到民航這個門檻里的人才知道運營的不易，最關(guān)鍵的還不是買飛機要投入一大筆成本，還在于缺人、缺時刻，新公司要飛起來得有飛行員，而培養(yǎng)一名成熟的飛行員一般得8年到10年，依靠自己努力，市場早就被別人占了，而想要在既有市場中招募到飛行員，好難地。
　　更不要說，快遞系航空的運營特點主要是晚上飛，黑白顛倒，對人的身體多少會有影響，老是上夜班，錢得給人多不說，也得有人愿意來。
　　而且吧，航空業(yè)很講究規(guī)模效應(yīng)，雖然中國的快件市場已經(jīng)好多個月保持著高速增長，但中國的機場就是那么多，且是以客為主的，快遞系新航空公司進(jìn)來，還要和順豐圓通這些老公司競爭本來就不多的資源，壓力不是一般地大。
　　當(dāng)然，順豐航和圓通航們能不能飛起來，還有新的挑戰(zhàn)。這份意見同時提出來要培育壯大快遞企業(yè)，鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)。
　　市場上的挑戰(zhàn)有兩方面，一個是外來資本，比如快遞和電商關(guān)聯(lián)緊密，圓通就已經(jīng)有了阿里的血液，其他資本和商業(yè)巨頭會不會看好這一市場，以更強大的資本進(jìn)入快遞航空市場，那么市場的競爭格局勢必會發(fā)生調(diào)整；另一個是傳統(tǒng)的貨運航空和中國郵政航空，雖然吧，傳統(tǒng)貨航和快遞航空的核不一樣，但他們在寬體貨機上有優(yōu)勢，有客機的腹艙做支撐，在國際競爭上比快遞系航空公司基礎(chǔ)好，而新近他們也在強調(diào)轉(zhuǎn)型，典型如東航物流。
　　還有安全方面的挑戰(zhàn)。前一段鋰電池運輸?shù)氖聝侯l頻被點名，更早前安檢漏洞曾讓有的快遞公司遭到監(jiān)管方處罰（嚴(yán)重地被取消了資質(zhì)），這回也特別強調(diào)了加強快遞業(yè)安全監(jiān)管的事兒。“強化安全檢查措施，嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗視制度，加強對進(jìn)出境快件的檢疫監(jiān)管，從源頭防范禁寄物品流入寄遞渠道。積極利用信息技術(shù)提升安全監(jiān)管能力，完善快遞業(yè)安全監(jiān)管信息平臺，健全信息采集標(biāo)準(zhǔn)和共享機制，實現(xiàn)快件信息溯源追查，依法嚴(yán)格保護(hù)個人信息安全。”這些規(guī)定也都是實打?qū)嵉?，快遞系航空企業(yè)顯然也要做一大票工作，特別是投入資金到信息技術(shù)提升和人員培訓(xùn)上，才能保證安全運輸和保持“快”這一核心競爭力。