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10月22日晚9點(diǎn)25分，首趟合肥至上海的城際特需班列X732次列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。這趟列車裝載著300多噸貨物，以一站直達(dá)的方式從合肥經(jīng)開區(qū)鐵路貨場駛向上海北郊站，形成一條貨物運(yùn)輸新通道。
　　隨著社會的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，時(shí)間就是金錢，效率就是效益。過去那套為發(fā)送貨物制定的流程，貨物計(jì)劃申報(bào)、請求車、承認(rèn)車，短途運(yùn)輸?shù)截泩觥⒎珠T別類的繳費(fèi)，裝車、卸車等等繁雜的手續(xù)，搞得貨主筋疲力盡，已完全不符合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求。通過這次貨運(yùn)組織的改革，貨主只要在網(wǎng)上輕點(diǎn)鼠標(biāo)，或撥打貨運(yùn)受理電話，就會有鐵路營銷人員上門全程服務(wù)，將貨主從繁雜的手續(xù)辦理中解放出來，同時(shí)運(yùn)價(jià)明晰，讓貨主一目了然，明明白白的消費(fèi)，另外貨物的敞開受理，貨主也不用擔(dān)心由于流向的限制而遭到鐵路的拒運(yùn)。鐵路貨改前，貨運(yùn)多部門管理，多部門收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，計(jì)劃數(shù)字不統(tǒng)一、可靠性差等現(xiàn)象，讓貨主們“敬而遠(yuǎn)之”。據(jù)了解，此次改革的目的就是要簡化受理方式，形成“一條龍服務(wù)、一個部門管理、一個窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)、一套系統(tǒng)控制”的貨運(yùn)新格局，這些最直接、最方便、最快捷的方式足以讓貨主產(chǎn)生興趣，也是他們的希望所在。同時(shí)，通過貨運(yùn)組織改革，鐵路將運(yùn)力全部公布于網(wǎng)上，讓貨主感受到了鐵路的公平、公正、透明以及誠心誠意服務(wù)貨主的舉措，再加上鐵路的運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大、全天候、節(jié)能環(huán)保、安全、快捷的優(yōu)勢，在運(yùn)輸市場競爭日益激烈的交通運(yùn)輸體系中，鐵路就會很快的走出困境，改變被動的局面。
　　筆者認(rèn)為，鐵路的貨運(yùn)組織改革的制度，要根據(jù)運(yùn)輸市場競爭的需求，不斷地補(bǔ)充和更新，但每次的補(bǔ)充和更新，都要堅(jiān)持以民為本，堅(jiān)持長遠(yuǎn)，目標(biāo)放大，要克服短期行為，而不是為了一時(shí)或一小部分人的利益，朝令夕改，挫傷貨主的積極性和對鐵路的認(rèn)知度、信任度，只有這樣，鐵路才會重振雄風(fēng)，前途無限。