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9月30日消息，據(jù)外電報道，亞馬遜近幾周開始在總部西雅圖招募獨(dú)立臨時工，并使用由獨(dú)立臨時工組成的網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)把消費(fèi)者訂購的商品運(yùn)送到消費(fèi)者家中。亞馬遜推出的這一服務(wù)，類似于Uber和Postmates推出的按需快遞服務(wù)。
　　據(jù)悉，亞馬遜的這一服務(wù)名為“AmazonFlex”。人們可以通過一款應(yīng)用進(jìn)行注冊，申請送貨。該應(yīng)用會提示用戶到小型倉庫進(jìn)行接貨，然后只用一小時就可以將商品送到客戶家中。亞馬遜向司機(jī)支付每小時20美元的配送費(fèi)。《華爾街日報》在今年6月曾報道稱，亞馬遜正考慮推出一款按需快遞服務(wù)，該服務(wù)的內(nèi)部代號為“我在路上”（OnMyWay）。
　　亞馬遜全球運(yùn)營高級副總裁戴維·克拉克（DaveClark）表示，“如今又許多人希望從事按需服務(wù)行業(yè)。亞馬遜的這一服務(wù)也向這些人為亞馬遜工作提供了機(jī)會。”
　　這也是亞馬遜為降低送貨成本，削減配送時間而采取的最新措施，因為這家公司希望能夠成為所有購物者的中央商業(yè)活動中心。作為這一努力的一部分，亞馬遜正在構(gòu)建屬于自己的“最后一英里”網(wǎng)絡(luò)，并開始借助規(guī)模越來越大的快遞員隊伍和送貨工。更別提亞馬遜的目標(biāo)是實現(xiàn)無人機(jī)送貨。
　　亞馬遜的這一新服務(wù)能夠讓公司更好地控制快遞體驗，包括專屬移動路線和追蹤軟件，以及幫助公司控制配送支出。去年，亞馬遜的配送支出增長了31%，增速快于營收增速。
　　不過依賴于臨時工開展按需快遞業(yè)務(wù)，也會讓亞馬遜處于被市場譴責(zé)的風(fēng)口浪尖。打車應(yīng)用Uber和Lyft在美國已被聘用的司機(jī)告上法庭。作為原告方的司機(jī)認(rèn)為，他們屬于Uber和Lyft的員工，因此可以報銷各種費(fèi)用，包括油費(fèi)和汽車保養(yǎng)費(fèi)。Uber和Lyft則堅持認(rèn)為，他們平臺的司機(jī)是獨(dú)立承包經(jīng)營者，而不是全職員工。
　　AmazonFlex目前隸屬于亞馬遜在美國13座城市推出的PrimeNow服務(wù)的一部分。PrimeNow服務(wù)承諾向用戶提供1小時快遞或2小時快遞服務(wù)，不過前者要收費(fèi)8美元，后者則為免費(fèi)。PrimeNow目前僅向亞馬遜“金牌會員”提供不限次數(shù)的免費(fèi)快遞服務(wù)。
　　亞馬遜高管克拉克表示，AmazonFlex最初將只在西雅圖推廣，但很快將向推出PrimeNow服務(wù)的城市鋪開。他表示，亞馬遜將會使用AmazonFlex司機(jī)或某一家合作快遞公司配送PrimeNow商品。
　　亞馬遜表示，PrimeNow服務(wù)目前涵蓋的商品已包括數(shù)萬款。投資銀行PiperJaffray分析師吉恩·蒙斯特（GeneMunster）稱，隨著PrimeNow業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，亞馬遜將給實體店零售商帶來更大的威脅。該分析師認(rèn)為，同日送達(dá)和1小時送達(dá)快遞服務(wù)，意味著整個零售產(chǎn)業(yè)都會向亞馬遜敞開。傳統(tǒng)零售商此前因店內(nèi)送貨車而相對于亞馬遜具有優(yōu)勢，如今這些優(yōu)勢已經(jīng)在逐漸的消失。
　　不過AmazonFlex服務(wù)也將給亞馬遜帶來新的風(fēng)險。與其它按需快遞服務(wù)一樣，亞馬遜把汽車保險、燃油費(fèi)、醫(yī)療保險等費(fèi)用轉(zhuǎn)移到了AmazonFlex臨時工的身上，從而幫助公司降低了成本。亞馬遜就此表示，許多人當(dāng)前更青睞臨時工工作，因為此類工作更具靈活性，而不像亞馬遜員工那樣需要按點上下班?？死吮硎荆?ldquo;我們對自己的做法非常有信心。希望找到一份工作的人一定會慎重考慮亞馬遜AmazonFlex服務(wù)所提供的工作。”
　　克拉克表示，公司通常將向司機(jī)每小時支付18美元至20美元的酬勞。如果司機(jī)能夠交付更多的包裹，那么他們有可能會賺的更多，因為許多消費(fèi)者同樣也會支付小費(fèi)。