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剛告別“雙11”爆倉的尷尬，快遞業(yè)又迎來“全球化”的挑戰(zhàn)。阿里巴巴日前表示，全球化是今年“雙11”的重點(diǎn)，也是阿里未來十年的戰(zhàn)略重點(diǎn)。這是爭相出海的EMS、順豐速運(yùn)、圓通等存管大本土快遞在跨境運(yùn)力上的首次比拼。此次本土快遞能否繼續(xù)緊握電商之手在“地球村”一起飛，還要看本土快遞在跨境運(yùn)能上能否像國內(nèi)這么完美。

快遞八巨頭已集體出海企業(yè)業(yè)務(wù)范圍: EMS中國郵政作為萬國郵聯(lián)組織成員，業(yè)務(wù)幾乎涵蓋全球所有國家； 順豐2013年上線順豐轉(zhuǎn)運(yùn)，布局美國、歐洲等地，覆蓋200多國家； 申通2014年2月美國官網(wǎng)上線，布局美國、歐洲、俄羅斯、日韓等地； 百世匯通2014年3月聯(lián)手國際快遞企業(yè)推中國至全球快件服務(wù)； 韻達(dá)2014年9月上線美國官網(wǎng)，美國、歐洲、新西蘭、韓國等地推轉(zhuǎn)運(yùn)、直郵等服務(wù)； 宅急送今年1月與英國郵政達(dá)成合作，提供中歐快遞服務(wù)； 中通今年3月中通國際正式上線，主推歐洲專線； 圓通跨境業(yè)務(wù)包括歐洲、東南亞、日韓等國家和地區(qū)，今年開通中韓航線；爆倉已是往事 走到“雙11”的第七個(gè)年頭，快遞企業(yè)的老板總算不用再因?yàn)閾?dān)心“爆倉”而睡不好覺了。

多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，“爆倉已不復(fù)存在”。在他們看來，如今的“雙11”面臨的是平衡時(shí)效問題，即在快件量與時(shí)效間做出平衡。 快遞專家趙小敏表示，經(jīng)過最近三年的大規(guī)模投入，快遞企業(yè)已經(jīng)具備應(yīng)對(duì)“雙11”快遞量巔峰的能力。其實(shí)，每一年“雙11”都演變成快遞企業(yè)的一次大規(guī)模硬件升級(jí)。根據(jù)韻達(dá)最新公布的旺季服務(wù)保障方案，自9月至春節(jié)前整個(gè)業(yè)務(wù)旺季期間，韻達(dá)將改造和擴(kuò)建分撥中心45個(gè)，儲(chǔ)備車輛1000臺(tái)，儲(chǔ)備人員1萬人。此外，還將新增各種設(shè)備2000套。 除了硬件升級(jí)，快遞企業(yè)也開始對(duì)原有郵路進(jìn)行改造，以此提高效率。申通快遞負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，為減少中轉(zhuǎn)頻次，申通今年“雙11”將增加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直流線路，根據(jù)業(yè)務(wù)量制定直發(fā)運(yùn)輸計(jì)劃，“這類似于火車運(yùn)輸中的直達(dá)列車”。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫建認(rèn)為，融合、互動(dòng)是快遞業(yè)務(wù)備戰(zhàn)“雙11”的新亮點(diǎn)，作息化、系統(tǒng)化則為企業(yè)備戰(zhàn)提供更多的技術(shù)支持。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)和快遞業(yè)的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲(chǔ)資源的時(shí)代，大數(shù)據(jù)將逐漸優(yōu)化快遞的生產(chǎn)方式。”圓通速遞在“雙11”保障方案中指出，將會(huì)利用一切可利用的終端資源，減輕旺季末端的投送壓力。難與電商全球化匹配 互聯(lián)網(wǎng)的無界性為電商企業(yè)全球化提供了可能，但與之相對(duì)應(yīng)的卻是快遞業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的事實(shí)。

隨著國內(nèi)海淘的興起，國內(nèi)快遞企業(yè)從去年開始已加速布局跨境業(yè)務(wù)。不過，趙小敏認(rèn)為，從服務(wù)能力來看，國內(nèi)民營快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)不到阿里“雙11”全球化的戰(zhàn)略要求，在全球化布局中，快遞業(yè)已經(jīng)掉隊(duì)。 據(jù)北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，從去年底開始，EMS、順豐速運(yùn)、圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世匯通、宅急送八大快遞企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨境出海。某快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)布局國際市場尚未到一年時(shí)間，只是在少數(shù)重要市場開設(shè)國際業(yè)務(wù)，目前尚不能匹配電商平臺(tái)的全球化戰(zhàn)略。 去年4月，作為國內(nèi)民營快遞大佬，順豐上線海購豐運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。據(jù)上述快遞公司負(fù)責(zé)人介紹，目前跨境業(yè)務(wù)主要掌握在中國郵政（EMS）和轉(zhuǎn)運(yùn)公司手里。在洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼看來，跨境物流不同于國內(nèi)業(yè)務(wù)，至少需要兩三年的磨合，“快遞企業(yè)出海做跨境業(yè)務(wù)要做好長期準(zhǔn)備”。

與快遞企業(yè)加速布局相對(duì)應(yīng)的是阿里電商企業(yè)在國際市場上越來越大的胃口。根據(jù)阿里公布的信息，“雙11”全球化將是一個(gè)“買全球、賣全球”的促銷盛宴。去年，阿里在“雙11”全球化業(yè)務(wù)中便涉及200多個(gè)國家。平臺(tái)搶先布局 曾幾何時(shí)，電商和快遞業(yè)作為一對(duì)“黃金搭檔”一起征戰(zhàn)國內(nèi)市場。但當(dāng)打開國際之門后，快遞企業(yè)不僅要面臨國內(nèi)同行的競爭，還要與國際巨頭賽跑。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，就網(wǎng)絡(luò)完善度、國際化人才支撐而言，國內(nèi)快遞企業(yè)不足以跟上阿里買賣全球的物流體系，但全球有足夠多的快遞企業(yè)可供阿里選擇。 在阿里眼中，國內(nèi)快遞業(yè)在全球化業(yè)務(wù)中難以獨(dú)扛大旗。從去年開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)便開始在全世界范圍內(nèi)尋覓合作伙伴，先后與新加坡郵政、澳洲郵政、巴西郵政等多個(gè)國際巨頭達(dá)成合作。其中，繼去年5月2.49億美元投資新加坡郵政后，今年5月，阿里再次宣布以1.38億美元增持新加坡郵政約5%股權(quán)。阿里也在多次國際合作中表示，阿里看重的是巨頭在區(qū)域內(nèi)的物流配送能力，以及強(qiáng)大的清關(guān)資源。

此外，昨日阿里旗下速賣通與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合推出“AliExpress無憂物流”服務(wù)，為賣向全球的國內(nèi)商戶提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理、售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案。 孫建表示，在全球化戰(zhàn)略中，菜鳥想要打造的是一個(gè)物流平臺(tái)，有資源、有能力的物流服務(wù)商都可以進(jìn)駐，“跨境物流不同于國內(nèi)物流，牽扯更多環(huán)節(jié)，因而也需要更多專業(yè)服務(wù)商”。

國際合作破題 雖然國內(nèi)快遞企業(yè)正在加速國際業(yè)務(wù)，但在業(yè)內(nèi)看來，想要單打獨(dú)斗太過艱難。趙小敏認(rèn)為，國際合作和品牌授權(quán)是國內(nèi)快遞企業(yè)出海可以選擇的最佳方式。 “即便有足夠的資本，民營快遞企業(yè)想要獨(dú)自出海布局也要困難得多”，在趙小敏看來，文化沖突、法律差異、理念不同成為國內(nèi)快遞企業(yè)出海的最大障礙。“圓通今年?duì)款^打造的全球包裹聯(lián)盟是一個(gè)很好的方式，但這不應(yīng)由圓通牽頭出面，而應(yīng)該由中國郵政牽頭。”

洪小鋼表示，快遞企業(yè)出海需要“兩頭”都懂，“只熟悉國內(nèi)市場不行，還要熟悉國際市場”。據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前出海的幾大快遞公司已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，在海外布局中采用了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的模式發(fā)展。趙小敏認(rèn)為，這不僅有利于拓展當(dāng)代市場，同時(shí)也降低投入、提高擴(kuò)張速度。 有快遞企業(yè)內(nèi)部人士同時(shí)坦言，目前阿里推行的全球化“雙11”更多的是爆品促銷，國際直郵產(chǎn)品相對(duì)較少，“商家往往采用國內(nèi)免稅倉發(fā)貨的模式”。在其看來，全球化是一個(gè)長遠(yuǎn)的過程，快遞企業(yè)也完全沒必要被電商帶亂出海節(jié)奏，企業(yè)完全可以通過國際間的合作，以“國內(nèi)落地配”的身份加入到跨境大軍中，分食跨境蛋糕。