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連日來，順豐嘿客已遭順豐放棄的傳聞不斷，但這一說法被順豐否認，其官方說法是嘿客不會關(guān)閉反而還會增加門店數(shù)量。順豐的動作再次引爆了快遞業(yè)內(nèi)對“最后一公里”的思考。除順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)開始在這一領(lǐng)域布局，阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣意圖在這一領(lǐng)域分一杯羹。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前解決“最后一公里”難題主要有三種模式：一是順豐嘿客的社區(qū)O2O店模式;二是阿里、順豐都有涉足的快遞柜模式;三是類似京東到家、多點和樂來等與線下商超結(jié)合的模式。

社區(qū)O2O店運營成本高

順豐嘿客是社區(qū)O2O店模式的典型代表之一。社區(qū)O2O被看做是有望成為下一個過萬億級的線上市場，由于市場潛力巨大，各大巨頭紛紛試水社區(qū)O2O，除開順豐嘿客，阿里同樣設(shè)立了天貓服務(wù)站。

順豐官網(wǎng)介紹，嘿客主要采用了通過海報、PAD等方式展示海量商品，客戶還可到店體驗實物商品，并通過二維碼掃描、門店P(guān)AD等多種形式下單。這種方式的優(yōu)勢是用戶對商品的購買滿意度會很高，但不利的是并沒有解決配送直達的問題，而且成本相當高。

中商產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)分析師陳立瑛認為，對于線下的嘿客而言，更重要是O2O的offline服務(wù)，也就是商品的咨詢、實物對比、試穿試用和物流配送等。她還表示，嘿客的運營模式還有待討論，在盈利空間較小，與同類平臺相比無優(yōu)勢的情況下，順豐嘿客顯得缺乏主動吸引客戶進入門店的方式和手段。

但順豐嘿客并非完全沒優(yōu)勢，在陳立瑛看來，“順豐可以抓住的幾個優(yōu)勢，一個是價格，盡可能和產(chǎn)品商家談下來更優(yōu)惠的價格，比電商的平臺更優(yōu)惠;或者是以更方便快捷的物流體驗來吸引客戶群體。”

快遞柜模式有一定門檻

今年6月，順豐與申通、韻達等聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司(以下簡稱豐巢科技)，通過運營智能快遞柜，進軍快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

7月31日，豐巢科技、順豐投資等與三泰控股簽訂投資協(xié)議，認購三泰控股旗下成都我來啦 (速遞易)公司30%到40%的股權(quán)，而速遞易的主要業(yè)務(wù)就是快遞柜。同時，在8月2日，速遞易還與阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技及圓通、申通等快遞企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

阿里、順豐同時看上了快遞柜這一新興領(lǐng)域。

陳立瑛表示，在目前三種的主要模式中，她最看好的就是快遞柜模式。“隨著電商渠道向社區(qū)下沉，物流末端的配送、收寄件已成為制約快遞業(yè)發(fā)展的難題，而智能快遞柜這種基于物流裂變出的商業(yè)模式，無疑為解決快遞‘最后一百米’提供了新嘗試，作為社區(qū)O2O商圈的一個重要入口，快遞柜市場潛力巨大。”

但陳立瑛同時也認為快遞柜還是有一定局限和門檻，“目前快遞柜在社區(qū)中并未得到很好的應(yīng)用和推廣，大部分用戶出于便捷和安全性的考慮，并且有些老人或者不方便出門的人士仍然愿意快遞上門。智能快遞柜在社區(qū)布局中牽扯各種利益，不僅難以協(xié)調(diào)，同時由于物業(yè)早期未做規(guī)劃，也涉及政策等方面問題。”

其他模式同樣值得關(guān)注

京東到家設(shè)立于今年上半年，提供的服務(wù)項目包括3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣送餐等，實現(xiàn)2小時內(nèi)快速送達。在今年上線京東到家后，京東又與卜蜂蓮花[0.00%]、樂天瑪特、超市發(fā)等商超達成合作，同時，京東在近日還宣布43億元入股永輝超市[9.97% 資金 研報]。

有業(yè)內(nèi)人士分析，京東看重的正是各家超市旗下成熟的供應(yīng)鏈和倉儲體系?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，除了京東，多點和樂來等互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司也都“盯”上了線下商超的資源。

樂來CEO伍吉表示，樂來的APP在深圳地區(qū)已經(jīng)聚集了300多家的百貨商場和超市，其中還包括沃爾瑪、華潤萬家等大型商場。實際上，樂來聯(lián)合線下商超的模式解決的依然還是“最后一公里”的問題。易觀國際電商分析師王小星認為，這一領(lǐng)域的主要解決方案是外包給有“最后一公里”物流配送能力的企業(yè)，這其實才是未來最主要的形式。

值得注意的是，陳立瑛認為除了上述三種模式之外，在解決“最后一公里”問題上，以萬科為代表的房地產(chǎn)社區(qū)O2O模式和以貓屋為代表的政府便民工程模式、城市共同配送新模式同樣值得關(guān)注。

在這一場亂戰(zhàn)之中，誰能勝出仍然不得而知，在王小星看來，解決“最后一公里”問題并非一蹴而就，具體如何商業(yè)化以及盈利仍是難點。