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上半年全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長逾四成，在高速奔跑的同時(shí)快遞企業(yè)的“飛天夢(mèng)”也越來越強(qiáng)烈，繼順豐之后圓通航空也注冊(cè)成立，順豐機(jī)隊(duì)或迎來成倍擴(kuò)張。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)快遞業(yè)要想做大做強(qiáng)并走出去必須發(fā)展航空，企業(yè)也借此發(fā)展高端商務(wù)市場，平衡對(duì)低端網(wǎng)購的依賴。
　　民營快遞紛紛自建航空
　　近日有消息稱，順豐速運(yùn)旗下的順豐航空公司將從波音訂購25架全貨機(jī)，一旦交易達(dá)成，這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機(jī)訂單。據(jù)悉，順豐航空于2009年籌建并首航，截至5月底已擁有19架自有全貨機(jī)。
　　順豐華南地區(qū)公關(guān)部人士對(duì)記者表示，公司內(nèi)部對(duì)此沒有明確說法。波音方面相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日向記者表示“即便有訂單，我也不方便透露客戶具體信息”。不過，順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發(fā)展論壇上公開講話時(shí)曾透露，目前自有貨機(jī)與包機(jī)運(yùn)力規(guī)模大約是40架，內(nèi)部規(guī)劃是在2020年達(dá)到100架。
　　另據(jù)了解，圓通集團(tuán)旗下的圓通貨運(yùn)航空公司去年獲準(zhǔn)籌建，注冊(cè)資本為4億元，基地位于杭州蕭山機(jī)場，今年6月正式取得航空運(yùn)輸經(jīng)營許可，首批引進(jìn)3架貨機(jī)，從而成為第二家組建航空公司的民營快遞企業(yè)。圓通方面曾表示，未來3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。此外，申通等民營快遞公司也都表示過對(duì)發(fā)展航空快遞的重視。
　　支撐民營快遞“藍(lán)天”夢(mèng)的無疑是迅猛增長的業(yè)務(wù)量及市場占有率。據(jù)國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年的快遞業(yè)務(wù)量同比增長43.3%。其中民營快遞的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占比分別達(dá)87.4%和78.8%，與去年同期相比，提升了4個(gè)和5.5個(gè)百分點(diǎn)。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時(shí)則指出，發(fā)展自有航空是中國快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的重要一步，“美國快遞企業(yè)有1000多架飛機(jī)，中國企業(yè)在這方面還有非常大的差距”。
　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)
　　低端網(wǎng)購難支撐包機(jī)成本
　　目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對(duì)手是郵政航空，截至2014年有22架自有貨機(jī)，租用4架。此外，三大國有貨運(yùn)航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單，其自有機(jī)隊(duì)規(guī)模將明顯超過三大航總和。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，三大貨航在國內(nèi)外貨運(yùn)市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運(yùn)市場的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內(nèi)貨運(yùn)市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。
　　數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。
　　隨著航空快遞比重的持續(xù)增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過，由于自建機(jī)隊(duì)需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
　　“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元，自有包機(jī)成本每公斤要6~10元，再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用，成本遠(yuǎn)高于腹艙，如果飛機(jī)裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對(duì)此算了一筆賬。徐勇認(rèn)為，目前少數(shù)民營快遞自建航空對(duì)其他航空貨運(yùn)公司不會(huì)有太大影響，因?yàn)榭傮w來看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長，腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對(duì)半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊(duì)。
　　此外，對(duì)于民營快遞“飛天”會(huì)不會(huì)影響快遞價(jià)格，徐勇表示，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)購占了七成以上，發(fā)展航空快遞不代表企業(yè)放棄網(wǎng)購市場，但只靠低端網(wǎng)購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業(yè)必須發(fā)展高端網(wǎng)購快遞和商務(wù)快遞，關(guān)鍵在于企業(yè)要把產(chǎn)品線劃分清楚，形成價(jià)格區(qū)間，而不是一味打價(jià)格戰(zhàn)。