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7月13日下午14:18分，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著400噸小五金、箱包、日用雜貨等產(chǎn)品的“邵東—義烏(浦江)”零散混裝白貨快運專列，緩緩駛離邵東車站，開往全國最大的小商品批發(fā)基地義烏。這是繼廣州—北京快運班列后，廣鐵集團依托物流信息平臺新開發(fā)的又一鐵路快運產(chǎn)品。

鐵路貨運布局門到門物流市場以及小商品銷售市場，體現(xiàn)了鐵路部門基于已有的鐵路貨運資源拓展業(yè)務范圍，尋找新的利潤增長點，鐵路部門采取一系列措施，加快從傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐。

其一，發(fā)展現(xiàn)場物流進軍“白貨”市場。2013年我國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入達到1500億元，但經(jīng)鐵路運輸比重僅占3%。長期以來受運能緊張制約，鐵路部門更多地把運能安排在鋼鐵、煤、礦石、糧食等關系國計民生和經(jīng)濟發(fā)展的重點物資運輸上，也就是常說的“黑貨”運輸。近年來，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構的加快轉(zhuǎn)型升級，“黑貨”的社會需求在下降，而“白貨”的社會需求在上升，同時高鐵建設步伐的加快，使得鐵路部門可以騰挪更多的運力來發(fā)展現(xiàn)代物流、參與“白貨”運輸，目前，鐵路快運市場潛力很大，前景廣闊。

其二，充分運用價格優(yōu)勢。據(jù)測算，在全社會物流中，鐵路貨運比重每提高1個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元;同時每下降社會物流成本占年GDP比重1個百分點，則每年可新增6000億的經(jīng)濟效益。廣州鐵程物流公司是一家專門經(jīng)營花卉業(yè)務的民營企業(yè)，每年大約有500個汽車的鮮花產(chǎn)品從廣州運往長沙。去年9月中旬廣鐵集團推出快速貨物(行包)專列產(chǎn)品后，公司隨即把貨物運輸?shù)臉I(yè)務全部從汽車轉(zhuǎn)到鐵路?？偨?jīng)理袁亞斌給記者算了一筆賬，走鐵路比走公路每車可節(jié)省約1500元，一年下來，僅廣州至長沙一條物流線就可節(jié)約運輸成本75萬元。

其三，推行95306網(wǎng)絡平臺發(fā)貨更方便。95306平臺不但有網(wǎng)站還有手機APP，只要點擊“我要發(fā)貨”，就可以實現(xiàn)上門取貨、送貨上門。而且，平臺還能像快遞那樣隨時查到貨物在哪，這是普通物流公司做不到的。目前，95306網(wǎng)站主要開展貨運相關服務業(yè)務，提供三項服務業(yè)務：一是提供鐵路貨運電子商務服務，開辦“我要發(fā)貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務;二是提供大宗物資交易服務，支持煤炭等11個品類物資在線交易并提供配套物流服務;三是提供小商品交易服務，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡營銷、客戶服務等功。同時，95306網(wǎng)還開辦貨運“網(wǎng)上提賠”服務，客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)辦理賠償有關手續(xù)，包括在線提出賠償要求、上傳理賠相關資料、查詢辦賠狀態(tài)、對服務質(zhì)量進行評價等服務。“網(wǎng)上提賠”服務推出后，客戶辦理手續(xù)更加簡便，無需注冊，只需按照網(wǎng)上提示在線填寫并提交理賠需求，并可實時上傳理賠相關資料，隨時查詢理賠進度，查看辦賠結(jié)果，對理賠服務質(zhì)量進行滿意度評價。鐵路部門接到客戶網(wǎng)上提出的賠償要求后，將會盡快辦理，并將理賠情況通過手機短信方式告知客戶。

其四，開行快運班列深受客戶歡迎。河北泰通物流有限公司是一家專業(yè)從事貨物運輸、倉儲、物流配送的大型運輸企業(yè)，形成了以華東、華北、西北、西南各大中城市輻射全國的運輸網(wǎng)絡，組建了一支400輛車的車隊。原來公司運貨全部走公路運輸，但自今年5月份廣鐵集團新推出廣州至北京直達快運班列后，就改為公鐵聯(lián)運。據(jù)統(tǒng)計，廣州—北京直達快運班列開行2個月，共發(fā)送貨物2萬噸，成為廣鐵集團通過95306網(wǎng)站物流信息平臺引入的品牌產(chǎn)品之一。因為市場叫好，該公司于6月18日又再次新開一趟廣州—北京直達快運班列。

其五，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺彰顯人性化本色。廣鐵集團貨運處負責人表示，95306網(wǎng)站不但可以幫助貨主實現(xiàn)在家中發(fā)貨，甚至貨物理賠服務都可以不用出門就可辦好，使得鐵路融入現(xiàn)代物流體系的步伐進一步提速。自4月10日網(wǎng)站正式上線運行以來，截至7月13日，該集團管內(nèi)共有7116家企業(yè)在網(wǎng)上注冊，貨物掛單3567筆，發(fā)送貨物343.4萬噸，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。河北泰通物流有限公司總裁楚軒家告訴記者，“我們就是通過95306網(wǎng)與鐵路部門簽約的，很方便，效率也比原來高不少”，從5月15日開始，公司每天都有35個車皮的貨物從廣州運往北京，全程不到49個小時，安全快捷，省錢省心。楚軒家還給記者算了一筆賬，現(xiàn)在每裝運一個鐵路貨車，相比原來可節(jié)約3輛汽車、6個司機、3個后勤人員的開支。

目前京東、申通、順豐等合作商正進一步與鐵路部門加強合作，商談加開廣州至西南和華東方向的電商班列。鐵路快運作為市場改革倒逼出來的物流產(chǎn)品，其安全性高于汽運，成本要低于航空，時效性有保障，且低碳環(huán)保，特別是引入互聯(lián)網(wǎng)+以后，信息化程度進一步提升，體現(xiàn)了物流行業(yè)主動適應經(jīng)濟“新常態(tài)”，相信鐵路快運市場前景將更加廣闊。