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“傳統(tǒng)航空貨運是圍繞飛機做事,以飛機為中心來確定地面保障、貨運營銷等各項任務計劃。在"互聯(lián)網(wǎng)+"的時代,貨運要圍繞用戶需求,以最快捷的方式為用戶做事。”談到互聯(lián)網(wǎng)如何與貨運“聯(lián)姻”,中國東方航空物流公司總經(jīng)理李九鵬說。
　　 除了貨機,客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音777客機的腹艙能運20到25噸貨物,相當于一個波音757全貨機22噸的運量。供給增速大于需求,再加上公路、鐵路的競爭,航空貨運面臨的市場環(huán)境并不樂觀。
　　 面對挑戰(zhàn),“以互聯(lián)網(wǎng)思維改造航空貨運”成了航空公司的選擇。“對傳統(tǒng)企業(yè)來說,準確把握用戶需求,首先要重視對數(shù)據(jù)的收集和分析。”李九鵬說。
　　 李九鵬還清楚地記得,2012年的“雙十一”,東航足足運了一周的貨,可接下來兩年的“雙十一”,盡管電商銷售量成倍增長,東航卻都只運了三四天的貨。“為什么我們沒有增長?因為老百姓把要買的產(chǎn)品提前放到購物車里,電商了解到數(shù)據(jù)后,可以通過更便宜的方式提前將貨備份到客戶周邊,這值得傳統(tǒng)企業(yè)借鑒。”他說。
　　 了解客戶的需求,還要利用移動互聯(lián)的優(yōu)勢更快捷地為客戶做事。為了解決客戶提貨不便的難題,東航推出“東航移動E”產(chǎn)品,逐步完善“多式聯(lián)運”服務?？蛻舾鶕?jù)自身需要選取貨運出運地、目的地,以及價格、時間還是保障優(yōu)先等考慮因素后,系統(tǒng)能夠自動推薦最優(yōu)聯(lián)運計劃,時間、航路、艙位情況、歷史保障情況和銷售價格等一目了然。
　　 “對于客戶,航空貨運最大的優(yōu)勢就是快,移動互聯(lián)能進一步發(fā)揮這種優(yōu)勢。”中國南方航空公司貨運部副總經(jīng)理林道為說。
　　 在南航廣州國內(nèi)貨站庫區(qū),一臺掌上電腦,一張條形碼,一個微信號展示了移動互聯(lián)的力量。
　　 “每一票貨物有一個條形碼,每一個裝載容器也對應一個條形碼,貨運人員只要用掌上電腦掃描條形碼,貨物的種類、重量、交運時間、艙位等信息就會自動傳輸?shù)较到y(tǒng)平臺,實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的移動化處理。”貨運經(jīng)理張鵬說,貨站平均每天處理1200單貨物,貨物全流程跟蹤管理系統(tǒng)讓貨運效率大大提高。
　　 更重要的是,客戶對交運的貨物能做到“心中有數(shù)”。2013年,南航開通微信查詢貨物狀態(tài)服務。客戶發(fā)送貨單號即可實時查看貨物的訂艙信息、運輸狀態(tài)、提貨信息等。
　　 “做好"互聯(lián)網(wǎng)+",要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨運流程進行優(yōu)化和集成,從而提升客戶體驗和市場競爭力。”林道為說。
　　 為了提高服務客戶的品質(zhì),南航貨運自主研發(fā)了服務品質(zhì)監(jiān)控平臺。比如,托運一票上海至洛杉磯貨物,在貨物交運后,貨物信息同步存入服務品質(zhì)監(jiān)控平臺,系統(tǒng)根據(jù)航班起飛、到達時間建立整個運輸流程的時間軸。
　　 “時間軸上每個環(huán)節(jié)的完成時間都將被確定標準。一旦某個環(huán)節(jié)發(fā)生不正常情況超出預定時間,系統(tǒng)會發(fā)出預警信息,南航將啟動應急處理機制及時解決。”林道為說。
　　 除了做好傳統(tǒng)的貨物運輸,航空公司也在積極切入蓬勃發(fā)展的跨境電商市場。2013年,東航推出“東航產(chǎn)地直達”,讓客戶可以在線預訂國外最鮮活的產(chǎn)品。當年,第一架南美直飛亞洲的水果包機飛抵國內(nèi),運來了108噸智利車厘子。
　　 南航也推出了廣州口岸陽光清關(guān)產(chǎn)品,為中小微電商和轉(zhuǎn)運商提供從在線預約空運艙位到清關(guān)派送的“全鏈條”服務。
　　 主營紐澳產(chǎn)品的電商“一起商城”新西蘭負責人阿倫告訴記者,作為海淘企業(yè),以前包裹都是交給轉(zhuǎn)運公司,成本高昂不說,時效性也難以把握。利用南航的“全鏈條”服務,實現(xiàn)了單據(jù)數(shù)字化和全程物流可實時查詢,解決了困擾許久的物流問題。
　　 面對客戶的需求和市場競爭的壓力,航空公司也在思索如何進一步在“互聯(lián)網(wǎng)+”的“風口”上順勢而為。“未來,我們將進一步完善物流快供應鏈服務,為諸多線下、線上進口商品經(jīng)銷商提供高品質(zhì)的貨源,也為消費者帶來原產(chǎn)地的極度新鮮體驗。”李九鵬說。