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今年4月份，鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會上提出，要“采取有力措施，加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。近日，鐵總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運(yùn)量和市場化水平，賦予各個(gè)路局在價(jià)格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露，在跨路局項(xiàng)目上，各路局可以有15%的價(jià)格下浮自主權(quán)，15%以上的價(jià)格優(yōu)惠仍需要報(bào)中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局關(guān)內(nèi)的貨運(yùn)線路，可以自主決定開通時(shí)間和數(shù)量。

這一消息對三年來一直在困境中掙扎的煤炭企業(yè)來說無疑是一大利好！

我國煤炭資源西多東少、北多南少，這種分布決定了今天“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。鐵路、公路、水路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而由于鐵路在運(yùn)價(jià)方面的優(yōu)勢，鐵路一直承擔(dān)著我國煤炭的絕大部分運(yùn)輸任務(wù)。然而，由于下游煤炭需求減少，以及公路、海運(yùn)等代替性運(yùn)輸方式費(fèi)用降低等原因，今年鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量整體呈下降趨勢。根據(jù)中煤遠(yuǎn)大的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示如下圖：

除了公路、海運(yùn)之外，中國鐵路總公司還面臨來自于一些大型煤企自有鐵路的競爭。如神華集團(tuán)旗下的神朔黃線，就與中鐵旗下的大秦線爭奪山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭運(yùn)輸市場。今年下半年，神華淮池鐵路也要正式投產(chǎn)，并將成為發(fā)改委批準(zhǔn)的全國第一條貨運(yùn)價(jià)格市場化調(diào)節(jié)試點(diǎn)鐵路，這意味著運(yùn)價(jià)將由神華與用戶和投資方協(xié)商確定。因此，中國鐵路總公司將承受更大壓力。

運(yùn)輸價(jià)格直接影響煤炭的流通成本和成交價(jià)格。當(dāng)前煤炭市場弱勢前行，煤炭價(jià)格倒掛，生產(chǎn)和管理成本居高不下，鐵路運(yùn)價(jià)的降低增加了煤價(jià)調(diào)整空間，為煤企創(chuàng)造了更多成本控制可能。以公積坂到柳村南站為例，在現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上下調(diào)5%，煙煤每噸運(yùn)價(jià)可減少約8元；若下調(diào)至最低15%，噸運(yùn)價(jià)可減少20元左右。這將大大降低煤炭的物流成本，而省下來的費(fèi)用可以進(jìn)一步讓利給下游用戶，或者改善生產(chǎn)和管理。