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早前關于順豐航空要自建機場的消息曾風行一時,但一直沒有該公司的正面回應。6月25日，在2015中國民航發(fā)展論壇上，順豐速運集團副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對此做了相應闡述。
　　面對論壇主持人提出的順豐為何要在華中地區(qū)自建機場的問題時，李勝并沒有加以否認，而是介紹了自建機場的多方面考慮和他們?nèi)绾芜x擇貨運機場的所在地。
　　作為國內(nèi)領先的快遞企業(yè)，順豐速運集團早在2003年就開始使用包機，并在2009年組建了自己的貨運航空公司。順豐航空目前使用40架自有和租用飛機進行快件運輸，每天執(zhí)行航班100班。
　　李勝說，順豐速運集團有自建機場的考慮首先是自身發(fā)展壯大的需要，國際快遞業(yè)領先企業(yè)都有一個屬于自己的全球或者全國的樞紐機場，而擁有一家樞紐機場的好處不僅可以提高飛機的載運率，也可以提高飛機的利用率。順豐速運的網(wǎng)絡目前除了覆蓋國內(nèi)（包括港澳臺），還已經(jīng)拓展到了新加坡、馬來西亞、日本、俄羅斯、美國等，也希望有一個基地具備口岸的功能。
　　國內(nèi)民航業(yè)的實際發(fā)展情況也進一步堅定了順豐速運集團自建機場的信心。李勝說，他們在實際運營中關注到，快遞和旅客的流量是高度重合的，而目前中國200多家機場全部是以旅客為主設計的，沒有太考慮快遞和貨運的需要，這導致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴峻的是，在一些繁忙機場已經(jīng)出現(xiàn)了客運和貨運爭奪資源的問題，而結果必然是貨運往后退。
　　而擁有自己的機場還能降低順豐速運集團的成本。李勝介紹，中國快遞業(yè)還呈現(xiàn)出由東向西由南向北的單向性特征，這意味著在這兩個方向的貨源充足，供不應求；而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加。而如果有一個在全國中心區(qū)域的機場做樞紐，則可以實現(xiàn)貨運的重新組合，能有效地降低成本。
　　至于選擇何地建設自己的樞紐機場，李勝也透露了他們的幾個條件。一是在功能上避開航空客運，所以會錯開省會城市和人口密集城市；二是設在全國中部，2小時的航程能覆蓋全國80%的GDP；三是在功能上能與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是這個機場要具備完整的口岸功能。