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每天吃過晚飯，陸洋習慣在小區(qū)里散步，一邊聽著音樂，一邊伸展一下腿腳。在航運公司上班的他，工作朝九晚五，和很多上班族一樣，有時會覺得生活平靜而略顯單調(diào)。不過最近陸洋找了一個“蠻有意思”的事情做，用他自己的話來說，“主要是為了體驗一種不一樣的生活。”
　　“當時是在朋友圈看到這樣一個消息，于是就報了名，后來京東那邊的人就聯(lián)系我去參加培訓，一上午，然后考個試，通過后就獲得了接單的資格。”陸洋這樣告訴記者。
　　“手機搶單”的配送員
　　究竟京東的什么培訓，讓陸洋這樣的普通人，半天就能上崗兼職？
　　京東今年4月份推出了其新O2O項目——“京東到家”，與人們料想的不同，京東并不打算在這一業(yè)務上完全使用自建的物流團隊，而是通過“眾包”的方式，動員社會閑置資源，讓他們成為配送主力。早在今年3月份的博鰲亞洲論壇上，作為電商企業(yè)代表發(fā)言的京東CEO劉強東，在宣布2015年發(fā)展新戰(zhàn)略時就已經(jīng)透露了這一計劃，“發(fā)動廣場舞大媽做配送員”，現(xiàn)在看來已經(jīng)成為現(xiàn)實。
　　5月8日京東正式啟動其“眾包”快遞模式，公開招募兼職配送員，北京和上海率先啟動，“滿足18周歲以上、擁有安卓智能手機、3G網(wǎng)絡”的條件就可以申請報名。陸洋就是在那時候報的名，現(xiàn)在已經(jīng)開始配送一周多了。
　　“第一次配送是送一瓶飲料，到超市拿貨，然后給人送上門，一單6塊錢。”對陸洋來說，這樣的工作新奇、自由，且輕松。在小區(qū)散步時，手機“嘟嘟”響起，就表示附近有配送需求，點擊就可以搶單，一般配送的距離不會太遠，配送的東西也多是零食等生活物品。“想做就接，不想做就不接，很自由，”陸洋告訴記者，其實賺錢倒是次要的，主要是找點事做，“體驗體驗生活”，沒準還能交上朋友。陸洋自己現(xiàn)在也經(jīng)常使用“京東到家”，“有時候晚上想吃冰淇淋了，它也能送，而且現(xiàn)在上面有很多優(yōu)惠，如‘1元購’，很劃算。”
　　目前像陸洋這樣在“京東到家”兼職的配送員，上海和北京兩地已招募了約2000人，未來隨著業(yè)務的鋪開，規(guī)模還將繼續(xù)擴大。
　　中介哥每月多賺2000元
　　張建明是上海浦東一家房產(chǎn)中介的業(yè)務員，每天在外面跑，他現(xiàn)在除了拉業(yè)務，空閑時也會拿出手機看看附近有沒有單可接。
　　“一單賺十幾塊錢，多是送蛋糕和鮮花。”張建明告訴《IT時報》記者，就是這樣偶爾接幾單，現(xiàn)在他一個月也能有2000元左右的額外收入。去年7月份，張建明偶然在電視上看到了人人快遞，這是一家P2P快遞平臺，抱著試一試的心態(tài)張建明報了名，隨后培訓、考試，成為“自由快遞人”，獲得接單資格。“培訓也就是一上午，說一下規(guī)范和操作流程，然后發(fā)張卷子考試就行了。”張建明說道。
　　記者體驗了人人快遞的安卓手機版App應用，注冊之后，就可以看到周圍的配送單信息，以蛋糕、鮮花配送需求居多，配送服務費少至12元，多則35元，依據(jù)所送物品的價值以及配送距離的遠近而定。消費者可以在平臺上發(fā)布送貨需求，以及跑腿代購需求，送貨服務費最低為12元，代購服務費最低20元。
　　2014年11月獲得騰訊和高榕資本的1500萬美元的A輪融資之后，人人快遞拋棄了此前的加盟模式，全部采用直營，一定程度上擺脫了此前“管理混亂”的批評。目前人人快遞已在全國包括北上廣在內(nèi)的16城市開展業(yè)務，注冊人數(shù)達千萬級。
　　自駕配送月入萬元
　　北京的王敏科現(xiàn)在的收入比以前翻了一番，達到萬元左右，加入“云鳥”讓他的收入增長了不少。
　　“以前都是在58同城、物流小秘這樣的平臺上找活，都是社會活，做完這一單不知道下一單在哪，每天都要到網(wǎng)上去找，一個月的收入也就四五千。”王敏科對《IT時報》記者感嘆道。北京的生活壓力較大，四五千元每月只夠開支，但自從加入“云鳥”之后，現(xiàn)在他每天開著自己的小貨車為指定的10家飯店送貨，每天早上5點上班，中午12點結束，一個月能掙8000元。下午如果還愿意再接一些散活，一個月就有一萬多。
　　“最大的好處就是不用自己每天去網(wǎng)上找活了，而且每天都是排滿的，省了很多事，掙的錢也多。”王敏科說。
　　類似“云鳥”的同城配送平臺還有很多，如“藍犀牛”“速派得”等，這些平臺實際上除了貨車配送之外，也有一些針對個人快遞服務的活動。相對大公司，他們在時效性承諾上頗為用心。隨著基礎業(yè)務——配送市場的逐步成熟，向周邊快遞服務的衍生將使得他們在未來同城快遞業(yè)務中扮演重要角色。
　　同城快遞市場格局松動
　　2015年一季度，我國同城快遞業(yè)務的業(yè)務量和收入同比分別增長49.3%和49.7%，增幅大于異地和跨境業(yè)務。業(yè)務量和收入占行業(yè)總量比重分別提高至26.5%和13.9%，較去年同期分別提高1.4和1.7個百分點。分析人士指出，其中部分原因是“分區(qū)建倉+干線運輸+落地配送”模式的發(fā)展，將一部分國內(nèi)異地快遞轉化成為同城快遞。
　　記者注意到，2015年4月份的快遞服務品牌集中度指數(shù)降至77.6，較2014年1月份下降1.3。品牌集中度的持續(xù)下降意味市場競爭的逐步加強，實際上隨著移動網(wǎng)購消費的興起，一方面同城快遞表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，另一方面也給了很多專注于同城業(yè)務、充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)搶占市場的新型快遞模式以機會。未來的同城快遞市場將是一個更加激烈的戰(zhàn)場。