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不久前，沈陽(yáng)順鑫公司崔經(jīng)理做出了一個(gè)決定，所有的貨物全部從長(zhǎng)途汽車改由沈陽(yáng)鐵路局的東北貨運(yùn)快車發(fā)送。崔經(jīng)理算了一筆賬，每個(gè)月成本能省下幾萬(wàn)元。
　　“東北貨運(yùn)快車”的品牌，在中國(guó)鐵路95306網(wǎng)的推動(dòng)下，越來(lái)越贏得中小企業(yè)的歡迎。據(jù)了解，95306平臺(tái)自4月10日上線試運(yùn)行以來(lái)，截至5月17日，上線注冊(cè)企業(yè)已達(dá)6456家，累計(jì)成交量1129萬(wàn)噸，交易金額39.92億元；其中，1044萬(wàn)噸選擇鐵路物流服務(wù)，網(wǎng)上業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。
　　互聯(lián)網(wǎng)+：散貨也能輕松上火車
　　“自己這么一家小公司，運(yùn)的東西七七八八，居然也能通過(guò)火車來(lái)運(yùn)，以前想都沒(méi)想過(guò)。”崔經(jīng)理說(shuō)。
　　小企業(yè)發(fā)貨，物流公司不但成本較高，而且時(shí)間和速度也沒(méi)有保障。以發(fā)送一噸貨物從沈陽(yáng)至哈爾濱為例，物流公司收費(fèi)少則幾百元，多則近千元，而選擇鐵路貨運(yùn)的價(jià)格僅需86元。如此便宜，為什么鐵路貨運(yùn)一直沒(méi)發(fā)展起來(lái)呢？
　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路以煤炭、礦石、鋼鐵等大宗運(yùn)輸作為主要貨源，零散貨物更多是選擇公路運(yùn)輸。“沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，小企業(yè)找不到車皮，鐵路也找不到貨源。”沈陽(yáng)鐵路局運(yùn)輸處車站科科長(zhǎng)馬濤說(shuō)，95306平臺(tái)是鐵路總公司落實(shí)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合的戰(zhàn)略舉措。
　　記者看到，95306平臺(tái)不但有網(wǎng)站還有手機(jī)APP，只要點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”，就可以實(shí)現(xiàn)上門(mén)取貨、送貨上門(mén)。而且，平臺(tái)還能像快遞那樣隨時(shí)查到貨物在哪，這是普通物流公司做不到的。“沈陽(yáng)鐵路局圍繞東北貨物快運(yùn)列車打造了900個(gè)收貨點(diǎn)，已經(jīng)覆蓋了沈陽(yáng)局管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。”馬濤說(shuō)。
　　高鐵發(fā)展：釋放鐵路貨運(yùn)運(yùn)能
　　“買票到12306，發(fā)貨到95306”——通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+，客運(yùn)和貨運(yùn)與鐵軌的對(duì)接越來(lái)越便捷，而這一切的基礎(chǔ)，與我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是高鐵的快速發(fā)展密不可分。
　　2014年，我國(guó)高鐵里程突破1.6萬(wàn)公里，較上年增長(zhǎng)約5000公里，這是自2008年第一條新建時(shí)速350公里高鐵——京津城際開(kāi)通以來(lái)，高鐵開(kāi)通最多的一年。2014年，全國(guó)旅客列車開(kāi)行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中1556.5對(duì)是動(dòng)車組，占列車開(kāi)行總數(shù)的58%；全國(guó)動(dòng)車組運(yùn)送超過(guò)8億人次，超過(guò)鐵路總運(yùn)輸量的35%。
　　“隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能得到大幅釋放，過(guò)去那種‘貨主找車皮難’的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。”廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處處長(zhǎng)周柯杉表示，遍及全國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，相當(dāng)大數(shù)量的車輛大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。
　　從2013年5月初正式啟動(dòng)，鐵路貨運(yùn)改革已有兩年。兩年來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段以及市場(chǎng)意識(shí)的提升，鐵路貨運(yùn)由不透明變?yōu)橥该?，在保證“黑貨”運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)正一步步贏回“白貨”市場(chǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)手段和服務(wù)逐漸吸引了許多中小客戶。
　　物流成本高：呼喚鐵路貨運(yùn)
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告（2014）》顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%，是美國(guó)的2倍有余，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。
　　社會(huì)物流成本持續(xù)走高，不僅成為物價(jià)上漲的重要推手，也在一定程度上制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此，提高全社會(huì)物流中鐵路貨運(yùn)比重刻不容緩。
　　“中國(guó)目前是全球第二大物流強(qiáng)國(guó)，鐵路理應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力軍。目前，高速公路雖然四通八達(dá)，但貨運(yùn)配貨市場(chǎng)一直是人工撮合，不僅運(yùn)力很弱小，信息也極不對(duì)稱。”廣東省物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬仁洪認(rèn)為，在社會(huì)綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環(huán)保，物流成本無(wú)疑也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國(guó)最大的運(yùn)力池，應(yīng)該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇。
　　目前，鐵路部門(mén)已經(jīng)在95306網(wǎng)開(kāi)發(fā)了自有的B2B電子商務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)上選購(gòu)的各種貨物可以直接通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上發(fā)貨。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)人士表示，這將有助于同時(shí)提升95306網(wǎng)上交易量和鐵路物流量，形成良性促進(jìn)，充分發(fā)揮鐵路在降低社會(huì)物流成本中的骨干作用。“如果能將95306網(wǎng)直接接入更多成熟的B2B平臺(tái)，勢(shì)必將為物流行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+鐵路的變革。”