中國國家鐵路集團有限公司 貨運部 韓伯領
引言
習近平總書記在中央財經(jīng)委員會第四次會議上指出，物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，提高經(jīng)濟運行效率?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(國辦發(fā)〔2022〕17號) 提出，現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，高度集成并融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務功能，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐。對照規(guī)劃中提出的現(xiàn)代物流特征，我國鐵路物流發(fā)展距現(xiàn)代物流仍存在較大差距。因此，圍繞“六個現(xiàn)代化體系”建設中心任務，需要加快構建以鐵路運輸為骨干、與其他交通方式深度融合發(fā)展的鐵路現(xiàn)代物流體系，以高質量的產(chǎn)品供給融入產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，為服務保障中國式現(xiàn)代化建設和國家重大戰(zhàn)略提供有力支撐。
鐵路現(xiàn)代物流內涵及特征
鐵路現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，面向市場多元化、一體化需求，依托鐵路網(wǎng)絡和場站資源，充分整合社會物流資源，深度融入產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，提供運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基礎物流功能服務，以及物流總包、設施設備租賃、物流金融等配套增值服務。鐵路現(xiàn)代物流具備高效化運輸、網(wǎng)絡化運營、敏捷化運作、便捷化服務、市場化經(jīng)營、數(shù)智化賦能的特征。
國外鐵路物流企業(yè)轉型經(jīng)驗借鑒
2.1 美國鐵路物流轉型研究
美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司(BNSF)是北美第二大I級鐵路公司，全球最大的多式聯(lián)運承運商，下設BNSF鐵路和BNSF物流主要負責總公司的運輸物流服務。
BNSF鐵路物流業(yè)務轉型共分4個階段：第一階段是1995—2001年， BNSF處于剛剛由伯靈頓北方鐵路公司(BN)與圣太菲太平洋鐵路公司(SF)合并的初級階段，主要開展鐵路運輸業(yè)務。第二階段是2002—2007年，BNSF處于從鐵路運輸系統(tǒng)至鐵路物流系統(tǒng)轉型階段，成立BNSF物流公司，主要開展第三方物流及多式聯(lián)運業(yè)務。第三階段是2008—2016年，BNSF處于從北美市場向全球市場轉型階段，成立國際部，拓展全球物流業(yè)務。第四階段是2017年至今，BNSF處于數(shù)字化轉型階段，在持續(xù)拓展全球多式聯(lián)運業(yè)務的基礎上，推進BNSF物流供應鏈服務數(shù)字化。
2.2 德國鐵路物流轉型研究
德國鐵路股份公司(DB AG)是歐洲最大的鐵路運營商及鐵路基建商，下設DB Cargo承擔歐洲范圍內鐵路整列、整車或聯(lián)合運輸服務，DB信可承擔歐洲陸路運輸、全球空運和海運以及綜合物流解決方案和全球供應鏈管理服務。
DB鐵路物流業(yè)務轉型可分為3個階段。第一階段是2000—2008年，DB收購施廷內斯公司，在初步形成物流服務能力后，通過收購、并購等資本化手段，迅速拓展全球物流市場。第二階段是2008—2016年，DB對公司架構進行調整，將鐵路貨運業(yè)務和物流業(yè)務分離，分別成立獨立的公司。第三階段是2016年至今，DB加強物流專業(yè)化能力，重視綠色智能發(fā)展。
2.3 經(jīng)驗借鑒
（1）物流專業(yè)化轉型。BNSF構建了多式聯(lián)運網(wǎng)絡、小汽車運輸網(wǎng)絡、煤炭運輸網(wǎng)絡和整車運輸網(wǎng)絡4大干線專業(yè)運輸服務網(wǎng)絡，我國鐵路可通過構建大宗物流、集裝箱多式聯(lián)運、冷鏈快運等專業(yè)物流服務系統(tǒng)，打造鐵路物流分層服務體系。
（2）物流資本化轉型。DB信可通過收購日本西農、美國BAX Global等物流企業(yè)拓展全球物流服務能力，我國鐵路可以通過與先進物流企業(yè)合資合作，提升鐵路物流經(jīng)營能力。
（3）物流多元化轉型。DB信可推出了多種增值物流產(chǎn)品，我國鐵路未來可拓展物流總包、物流金融、供應鏈解決方案等增值服務，完善我國鐵路物流產(chǎn)品體系。
（4）物流國際化轉型。DB信可服務網(wǎng)絡覆蓋全球2100個地點，我國鐵路應把握“一帶一路”、西部陸海新通道建設機遇，建設具有國際影響力的鐵路物流品牌。
鐵路現(xiàn)代物流體系架構設計研究
3.1 鐵路物流外部發(fā)展環(huán)境
（1）區(qū)域協(xié)調發(fā)展需要順暢的物流大通道支撐。為推動國家區(qū)域重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略各項決策部署落到實處，需要打造內外聯(lián)動的物流大通道。
（2）居民消費升級引發(fā)白貨物流市場需求增長。居民消費需求升級帶來高附加值白貨物流需求規(guī)模和比重逐步擴大，需要鐵路加快構建適應消費升級的鐵路現(xiàn)代物流體系。
（3）雙碳行動和運輸結構調整促進“公轉鐵”。充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)吞辑h(huán)保優(yōu)勢，提高鐵路在綜合交通運輸體系中的地位，是推動碳達峰、碳中和目標實現(xiàn)的重要舉措。
（4）共建“一帶一路”促進跨境物流發(fā)展。便捷的跨境鐵路基礎設施、高速增長的國際貿易量為跨境鐵路物流帶來重要機遇。
（5）新一代信息技術與物流行業(yè)加速融合。需要加快新技術在鐵路物流領域的融合創(chuàng)新應用，通過智能化轉型提升鐵路物流服務能力和效率。
3.2 鐵路物流內部發(fā)展瓶頸
（1）局部基礎設施建設存在短板。重點地區(qū)、重點線路的階段性運需矛盾仍然存在，貨運場站作業(yè)能力需要進一步提高，專用線延伸覆蓋不足，移動裝備需要進一步結合市場需求進行優(yōu)化。
（2）白貨物流市場競爭力較弱。鐵路快捷物流產(chǎn)品作用發(fā)揮不足，物流延伸服務供給能力有待提高。
（3）物流市場化經(jīng)營能力不足。專業(yè)化物流營銷、物流方案設計團隊建設有待完善，市場化營銷機制不夠健全，市場化運價調整機制需要優(yōu)化。
（4）鐵路貨運服務質量有待提升。全程運輸時效性與公路運輸相比優(yōu)勢不足，貨物在途信息的透明化及物流過程的可控性與客戶預期存在差距，倉儲、配送、流通加工等現(xiàn)代化物流服務開展較少。
3.3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型演進動因模型
鐵路物流外部利好環(huán)境為鐵路物流需求提供了良好基礎，鐵路物流內部發(fā)展瓶頸引發(fā)鐵路物流供給能力不足，鐵路物流服務供需不平衡的現(xiàn)象，使得鐵路物流存在向鐵路現(xiàn)代物流演進優(yōu)化的必要。因此需要構建由內在推動力、外在拉動力相互作用的鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型演進動因模型，分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型的演進機理，為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略提供理論支撐。
3.4 鐵路現(xiàn)代物流體系架構
通過對鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型演進動因進行分析，對標鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展特征，構建鐵路現(xiàn)代物流體系架構。鐵路現(xiàn)代物流體系架構如下圖所示。
鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型實施路徑研究
（1）實施物流經(jīng)營改革創(chuàng)新工程。加快構建現(xiàn)代物流組織體系，完善物流市場調查監(jiān)測體系，大力開展物流總包和合同制運輸，推進物流金融服務試點，開展對外合資合作。
（2）實施產(chǎn)品品牌創(chuàng)建提質工程。打造多聯(lián)快車產(chǎn)品品牌、鐵?？炀€產(chǎn)品品牌、國際聯(lián)運品牌、特色專業(yè)物流品牌。
（3）實施物流裝備系統(tǒng)創(chuàng)新工程。推進寬體箱內貿多式聯(lián)運體系建設，大力發(fā)展集裝化裝備，引導建立以鐵路為紐帶的托盤多式聯(lián)運體系，優(yōu)化提升大宗貨物車輛裝備，發(fā)展快速化車輛裝備。
（4）實施物流場站轉型升級工程。統(tǒng)籌優(yōu)化物流場站規(guī)劃布局，增強物流場站服務功能和服務能力，合資合作推進物流場站建設運營。
（5）實施運輸組織優(yōu)化提升工程。加強快運班列能力保障，推行快運班列客車化開行，建立快運班列全程時限保證機制。
（6）實施物流信息數(shù)智改造工程。提升數(shù)智化服務水平，增強數(shù)智化經(jīng)營能力，推進物流場站和設備設施數(shù)智化。
結束語
鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型是推動鐵路高質量發(fā)展、率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要舉措，本研究提出鐵路現(xiàn)代物流的內涵及特征，設計了鐵路現(xiàn)代物流體系架構，圍繞各系統(tǒng)建設內容提出具體實施路徑，為“十五五”時期鐵路物流業(yè)務發(fā)展提供支撐。
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