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大貨車右轉(zhuǎn)安全盲區(qū)難題如何破解？技術(shù)升級(jí)迫在眉睫

發(fā)布時(shí)間：2021-10-26 11:53:03 新華網(wǎng)

“在路上遇到大貨車，離它遠(yuǎn)一點(diǎn)?！边@條樸素的交通常識(shí)背后，是一起又一起慘痛的事故。

“新華視點(diǎn)”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大貨車在右轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其容易發(fā)生事故，甚至成為一些城市致人死亡最多的交通事故類型。大貨車右轉(zhuǎn)彎事故多發(fā)，與其視野盲區(qū)有很大關(guān)系。安全盲區(qū)問題，有沒有辦法破解？

大貨車右轉(zhuǎn)易肇事

大型貨運(yùn)車、工程運(yùn)輸車等車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，因駕駛員視野盲區(qū)較大，容易將同方向直行的非機(jī)動(dòng)車、行人卷入車底，這被業(yè)內(nèi)人士稱為“吃人右轉(zhuǎn)”。

據(jù)大貨車駕駛員們反映，右轉(zhuǎn)盲區(qū)造成的交通安全問題主要出現(xiàn)在城區(qū)，尤其是交通路口上自行車、行人混行在機(jī)動(dòng)車道時(shí)，駕駛員需要觀察的目標(biāo)物較多，容易忽略盲區(qū)，易把行人、自行車、電動(dòng)自行車剮蹭進(jìn)去。

“我們也很苦惱右轉(zhuǎn)盲區(qū)的安全問題?！必涇囁緳C(jī)馬俊說，“一旦出事故，代價(jià)太大了，所以我們在城市里行駛時(shí)總是小心再小心?！?/span>

據(jù)杭州市交警部門統(tǒng)計(jì)，杭州市2019年重型貨車右轉(zhuǎn)彎事故共造成65人死亡，占重型貨車交通事故死亡數(shù)的28.76%；2020年重型貨車右轉(zhuǎn)彎事故造成64人死亡，占重型貨車交通事故死亡數(shù)的33.33%。

“重型貨車右轉(zhuǎn)彎事故已經(jīng)成為杭州城市道路交通事故致人死亡最多的事故類型。在別的城市，此類事故也是造成人員死亡較多的事故類型之一。”杭州市交警支隊(duì)交通治理部門負(fù)責(zé)人曹啟兵說。

右轉(zhuǎn)肇事固然有駕駛員疏忽大意、疏于觀察的因素，更重要的原因是大貨車車輛設(shè)計(jì)造成的盲區(qū)隱患。

河北工業(yè)大學(xué)土木與交通學(xué)院副教授王清洲曾對(duì)此做過調(diào)查研究。他說，很多車輛都存在轉(zhuǎn)彎盲區(qū)，但是大貨車的轉(zhuǎn)彎盲區(qū)是最大的。一般來說，車身長度越長，盲區(qū)越大。公交車等車輛其實(shí)也存在盲區(qū)，但是盲區(qū)較小。

“這種盲區(qū)分為兩種：一是內(nèi)輪差盲區(qū)，可以理解為車輛最前面的車軸與最后面的車軸角度不一樣，兩者距離越長，盲區(qū)越大；二是后視鏡盲區(qū)，牽引車和掛車之間存在鉸接軸，形成一定角度，牽引車右轉(zhuǎn)時(shí)，掛車還是直行的?！蓖跚逯拚f。

多地推行“右轉(zhuǎn)必?！?/span>

為防范大貨車右轉(zhuǎn)事故，上海、深圳、南京等多地規(guī)定或倡導(dǎo)“右轉(zhuǎn)必停”，即大型車輛駕駛?cè)诉M(jìn)入路口后先停穩(wěn)、再瞭望，確保安全再起步。這個(gè)“?！保赡苤恍枰虝旱膸酌?，卻留出了安全時(shí)間。

今年以來，上海市交警部門在浦東部分路口通過設(shè)置隔離墩，提示途經(jīng)的大貨車右轉(zhuǎn)彎時(shí)必須停車，并采取“電子警察”監(jiān)控措施。經(jīng)過一段時(shí)間實(shí)踐后，取得了良好效果，路口傷亡事故大幅下降。此后，上海市交警部門選取了43個(gè)路口，加裝警示牌，要求大型車右轉(zhuǎn)彎過程中，必須剎停一次，再起步。不按規(guī)定行駛的，將處以記3分、罰款200元的處罰。

“公司有大型車輛近80輛，推行‘右轉(zhuǎn)必?！?，我們從技術(shù)、人員、設(shè)備上對(duì)所有車輛進(jìn)行監(jiān)督，安排了監(jiān)督人員實(shí)時(shí)查看車輛行駛軌跡，如果發(fā)現(xiàn)車輛沒有‘右轉(zhuǎn)必停’，將會(huì)通過后臺(tái)實(shí)時(shí)提醒?！鄙虾Ｓ漓蠈?shí)業(yè)發(fā)展有限公司常務(wù)副總經(jīng)理聶國杰說。

此外，天津、杭州、成都、合肥、昆明等多地交警部門還在大貨車通行較多的十字路口，劃出了“右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)”，噴涂上顯眼的紅色或黃色，警示大貨車駕駛員和行人等。

山東省濟(jì)南市歷城區(qū)交警大隊(duì)大隊(duì)長孫如彬介紹，當(dāng)?shù)夭扇×恕翱罩?車輛+地面”的大貨車右轉(zhuǎn)盲區(qū)立體警示系統(tǒng)，在空中安裝了可調(diào)角度凸面鏡幫助駕駛員消除盲區(qū)，同時(shí)設(shè)置提示牌提醒；在車輛上推廣安裝報(bào)警系統(tǒng)，利用距離探測器等消除盲區(qū)；在地面標(biāo)出盲區(qū)警示區(qū)。這套警示系統(tǒng)建設(shè)以來，涉及大貨車右轉(zhuǎn)盲區(qū)死亡事故同比下降50%。

杭州市公安局副局長、交警支隊(duì)支隊(duì)長李建明認(rèn)為，針對(duì)大貨車肇事肇禍情況突出問題，應(yīng)該從車輛安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等源頭上采取有效措施，防止悲劇不斷上演。

技術(shù)升級(jí)迫在眉睫

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大貨車在車輛設(shè)計(jì)上的確存在盲區(qū)漏洞，現(xiàn)行的多項(xiàng)國標(biāo)也尚未對(duì)此做出明確要求。

東風(fēng)商用車智能感知技術(shù)專家韋建介紹，盲區(qū)是車輛結(jié)構(gòu)決定的固有性問題，目前已經(jīng)有一些解決辦法，比如要在大貨車的下方和側(cè)面安裝防護(hù)裝置，車輛轉(zhuǎn)彎要有語音提示等，但是仍然有改進(jìn)的空間。

針對(duì)安全盲區(qū)問題，多家受訪企業(yè)介紹了不同的技術(shù)解決方案：一是在車輛后視鏡等位置安裝一個(gè)或多個(gè)攝像頭，當(dāng)攝像頭監(jiān)控區(qū)域存在目標(biāo)信息時(shí)，會(huì)通過聲音或視覺信號(hào)提醒駕駛員；二是在車輛前后輪各安裝一對(duì)毫米波雷達(dá)，如果雷達(dá)監(jiān)測到附近有目標(biāo)物，駕駛室里會(huì)進(jìn)行聲光報(bào)警；三是從車輛上投射出燈光警示，可以運(yùn)用在夜間行駛的環(huán)境，用閃光或紅色光影，讓行人或其他車輛及時(shí)察覺到進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。

貨車司機(jī)王曉偉說，他的車輛安裝了4個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，也張貼了警示標(biāo)志，大概要多花1200元。“其實(shí)很多卡友都支持技術(shù)升級(jí)。監(jiān)控?cái)z像頭既可以消除盲區(qū)，也可以防止碰瓷，還可以防止貨物或柴油燃料被偷。”

其他國家也有一些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。比如，在車輛的右側(cè)車門上配備車門觀察窗，俗稱“OK鏡”，約有電腦屏幕那么大；通過這個(gè)觀察窗，可以直接觀察到車輛右側(cè)區(qū)域。日本一些企業(yè)采用了這個(gè)方案，我國也有企業(yè)采用了這個(gè)方案。

王清洲表示，推進(jìn)大貨車國標(biāo)的更新，需要交通運(yùn)輸部、工信部等部門跟進(jìn)。

一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，企業(yè)不怕國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，但是最好少出地方標(biāo)準(zhǔn)；如果各地標(biāo)準(zhǔn)不兼容，車廠就不好干。為了給消費(fèi)者降低成本，建議國家出臺(tái)規(guī)定，如果大貨車具備一定級(jí)別的安全防護(hù)，可以降低保險(xiǎn)費(fèi)率。大貨車的保險(xiǎn)費(fèi)很貴，一年要幾萬元；如果保險(xiǎn)費(fèi)打折，推動(dòng)車輛安裝安全設(shè)備的效果就會(huì)很明顯。