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公路貨運(yùn)遭遇“司機(jī)荒”

發(fā)布時(shí)間：2021-06-07 14:19:36 《中國(guó)物流與采購》雜志

■文/本刊記者隋秀勇

山東臨沂一家物流公司的老板李廣成發(fā)布招聘A2司機(jī)的信息快一個(gè)月了，但打電話來咨詢的寥寥無幾。盡管他開出的薪資待遇并不低：月工資1.5萬元，提供住宿。

在活多忙不過來的時(shí)候，李廣成只能自己客串一把貨車司機(jī)。“只要是雇司機(jī)的物流公司，沒有不缺A2司機(jī)的。區(qū)別在于車多的缺得多，車少的缺得少?！?月11日，李廣成接受《中國(guó)物流與采購》雜志記者采訪時(shí)透露。

在李廣成的指引下，記者在一個(gè)物流行業(yè)招聘微信小程序上看到，幾乎滿屏都是招聘貨車司機(jī)的信息，其中80%都是招聘A2司機(jī)的信息。

不久前，人社部發(fā)布的《2021年第一季度全國(guó)招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行》，貨車司機(jī)再次榜上有名，這也印證了李廣成的說法。

A2司機(jī)稀缺，工資水漲船高

“早在三四年前就出現(xiàn)A2司機(jī)短缺的現(xiàn)象，今年更嚴(yán)重一些?！崩顝V成介紹，他的物流公司主營(yíng)散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，招聘A2司機(jī)的主要工作是往返于日照港到臨沂臨港開發(fā)區(qū)，從事鐵礦石、鐵砂子的倒短運(yùn)輸，單程為40～150公里。

目前，李廣成的公司有20多輛牽引車，因?yàn)槿彼緳C(jī)，一輛車只能對(duì)應(yīng)著一個(gè)司機(jī)?！耙惠v牽引車的標(biāo)配是兩位司機(jī)，雙駕可以做到人休車不休，車輛利用率高，老板可以多賺錢?！崩顝V成解釋說，“但有的司機(jī)一聽是雙駕就不干了，一個(gè)人干，累了就休息，受益的是司機(jī)。”

A2司機(jī)的稀缺讓李廣成在處理與前者關(guān)系時(shí)變得謹(jǐn)小慎微了，因?yàn)椤爱?dāng)司機(jī)操作失誤給物流公司或貨主造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，說淺了人家不聽，說重了立馬拍屁股走人?！?/span>

司機(jī)的“任性”應(yīng)該與李廣成的結(jié)算方式有關(guān)?！拔覀兘o司機(jī)的工資是按趟結(jié)算的，拉貨回來見到票就給錢?！睋?jù)李廣成透露，單程40公里，給司機(jī)280元，他能落下200元，但不包括車輛的磨損、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、油費(fèi)等。而拋去這些費(fèi)用，物流公司幾乎賺不到錢。但是車輛閑置在停車場(chǎng)，每天也是一筆不小的支出。

這種“賠本賺吆喝”的情況，讓李廣成屢次想心一橫把車賣了，但是二手車市場(chǎng)行情的疲軟，又讓他一次次放棄了轉(zhuǎn)行的念頭。

天津一個(gè)車隊(duì)老板王忠告訴記者，與去年相比，二手車的價(jià)格整體下降5%左右。即使如此，二手車也是有價(jià)無市——整體購買力下降了30%左右?！昂芏嗳擞匈忂M(jìn)二手車的打算，但目前是貨運(yùn)市場(chǎng)的淡季，他們選擇觀望?！?/span>

與李廣成的物流公司相比，A2司機(jī)則沒有那么煩心的事情?！八麄冎灰墓景才徘页钥嗫细桑粋€(gè)月能拿到一萬七八千元是沒問題的，正常一萬三四千元是有保障的，最低也的拿到一萬一二千元?！崩顝V成告訴記者，由于A2司機(jī)的短缺，這幾年他們的薪資水平水漲船高。

深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近兩年，A2司機(jī)的工資每年遞增10%～15%，但還是越來越難招。截至今年3月份，深圳市的拖車駕駛員缺口超過6000人。

貨車司機(jī)為何越來越難招？

物流公司缺的不只是A2司機(jī)，B2甚至擁有C本的司機(jī)也是工荒對(duì)象?！爸徊贿^A2司機(jī)的缺口更大一些而已?！蓖踔冶硎?。

在天津，B2司機(jī)的月薪在7000元～8000元?！坝捎谶\(yùn)輸線路不固定，無法核算績(jī)效工作，所以一般都是死工資，但活兒給安排得滿滿的。工作強(qiáng)度與薪酬待遇不匹配是B2司機(jī)招工困難的主要原因。” 王忠分析說，“一個(gè)B2司機(jī)，你一個(gè)月給四五千塊錢，別人肯定不干，工地打個(gè)小工也不止這些錢！”

B2司機(jī)活多錢少，物流公司招不到人還可以理解，但后者開出動(dòng)輒1.5萬元的月薪，為何也招不到A2司機(jī)？

一是貨車司機(jī)數(shù)量大幅減少。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2018年貨車司機(jī)的數(shù)量是2100萬，到2020年降到了1800萬。供給下降的同時(shí)，市場(chǎng)需求端的“胃口”不斷擴(kuò)大。2018年我國(guó)公路完成貨運(yùn)量395.69億噸，到2020年增加至464.40億噸。

二是貨運(yùn)車輛呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)?！霸诠坟涍\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)每況愈下的情況下，物流公司為了降低成本，在車輛更新?lián)Q代時(shí)傾向于選擇大車?！鄙虾Ｒ患椅锪鞴靖吖芙瓊ソ邮堋吨袊?guó)物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示，“目前很多跑長(zhǎng)距離的貨運(yùn)車輛都換成了掛車，也導(dǎo)致（A2）司機(jī)數(shù)量跟不上?！?/span>

據(jù)《2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2016年～2020年，我國(guó)載貨汽車數(shù)量從1351.77萬輛降至1110.28萬輛，但載重汽車噸位數(shù)不降反升，從10827萬噸增至15784萬噸。

2020年我國(guó)牽引車共銷售75萬多輛，同比增長(zhǎng)約42%，是同期貨車銷量增速的近2倍。

三是獲取A2駕駛證難度大。按照2004年5月1日起執(zhí)行的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，擁有B2駕駛證滿三年、A1駕駛證滿1年，且三年內(nèi)沒有扣滿12分的，才有資格增駕。

不過，各地增駕的學(xué)習(xí)周期不一?！霸谒拇ǎ鲴{考核十分嚴(yán)格，整套學(xué)習(xí)和考試流程需要40天，還不能接其它活兒。這打消了很多司機(jī)增駕的念頭，畢竟很多家庭的生計(jì)全在他身上。”王忠說，像河南和天津?qū)υ鲴{的考核相對(duì)松一些，可以做到學(xué)習(xí)和干活兩不誤。而山東的增駕周期要更長(zhǎng)一些。按照李廣成的說法，大約需要半年時(shí)間。

即使司機(jī)拿到了A2駕駛證，也還要一年的實(shí)習(xí)期，且不得駕駛帶有托掛的拖車，還不能上高速。

四是貨車司機(jī)從業(yè)群體斷代嚴(yán)重。據(jù)李廣成介紹，2004年5月1日《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》施行之前，B證司機(jī)是可以駕駛牽引車的。之后，有的省/市執(zhí)行《道路交通安全法》和公安部91號(hào)令的規(guī)定，初學(xué)最高是B2，不能是A2，所以要求嚴(yán)的地方你的駕照會(huì)降成B2；有的地方期滿換證時(shí)直接換成A2。

擁有老B證的司機(jī)以60后、70后為主，還有一部分80后，如今他們當(dāng)中的不少人，已經(jīng)到了退休的時(shí)候，而年輕一代的“90后”們卻未能及時(shí)地“續(xù)上”。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)2018年發(fā)布的《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）數(shù)據(jù)顯示，36～55歲的貨車司機(jī)占比高達(dá)67.74%，則25歲以下人群僅占比
1.89%。而按從業(yè)年限來說，取得從業(yè)資格5年以下司機(jī)僅占樣本總數(shù)的15.78%。

深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡，70后占62.56%，80后
是20.06%，90后僅2.35%，老齡化嚴(yán)重。

部分司機(jī)不愿入職物流公司

當(dāng)李廣成為招不到司機(jī)犯愁時(shí)，四川綿陽卡友張開偉正悠閑地與朋友聊著天。5月已經(jīng)過半，而他只跑了一趟兒廣西，余下的大部分時(shí)間，要么宅在家里，要么在村里找朋友閑聊、打牌。

“也有朋友介紹我去物流公司打工，但是被我拒絕了?！睆堥_偉5月17日向《中國(guó)物流與采購》雜志記者表示，擁有A1駕駛證的他一直沒有選擇增駕至A2，是因?yàn)樗X得“公路貨運(yùn)行業(yè)里沒有什么奔頭了”。

張開偉的理由是：近兩年個(gè)體從業(yè)者的收入水平每況愈下，并且這顯然不是他一個(gè)人的感受?！秷?bào)告》數(shù)據(jù)顯示，有92.62%的貨車司機(jī)認(rèn)為，與2017年同期相比收益有所下滑，其中近7成的貨車司機(jī)表示收益大幅下降。

有些吊詭的是，一邊是張開偉閑在家里，另一邊是他對(duì)物流公司招聘信息視而不見。“既然自己開車的行情都不好，車?yán)习宓呢浽淳头€(wěn)定嗎？”張開偉給出不愿意到物流公司打工的原因。

張開偉周邊有不少養(yǎng)牽引車的同行。他了解的情況是，“在綿陽及周邊地區(qū)拉砂石料，一個(gè)月也能掙到一萬二三；到物流公司打工，可能不會(huì)為貨源操心，但是離家遠(yuǎn)，而且也沒有多掙多少。”

“有相當(dāng)一部分買車跑貨運(yùn)的卡友，已經(jīng)習(xí)慣了這種‘自由’的生活方式——有活時(shí)就出去跑，沒活時(shí)與朋友打牌、聊天。”王忠給出了另一種解釋，“而很多招聘信息中都提到‘服從公司安排’。這幾個(gè)字‘嚇退’了很多卡友?！?/span>

不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，用工荒并非百弊無益。前述上海物流公司高管江偉表示，從某種程度上說，這未嘗不是一個(gè)“好”現(xiàn)象，因?yàn)椤霸诠坟涍\(yùn)行業(yè)面臨發(fā)展痛點(diǎn)的時(shí)候，也是行業(yè)尋求破局的時(shí)候，比如公轉(zhuǎn)鐵或駕駛智能化，應(yīng)該都是破局的路徑和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。而貨車司機(jī)的緊缺，也許將從另一個(gè)層面加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而在此過程中必然經(jīng)歷‘陣痛’。”