2020年伊始，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。作為經(jīng)濟(jì)景氣度晴雨表的物流運(yùn)輸業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)集中度更高的航空貨運(yùn)業(yè)一方面遭受著嚴(yán)重沖擊，另一方面成為疫情期間保通保運(yùn)保供的重要途徑。疫情之下，航空貨運(yùn)作用凸顯，但缺乏專業(yè)化的航空貨運(yùn)發(fā)展短板也得以充分的暴露，提升航空貨運(yùn)能力已然上升為國家戰(zhàn)略。從3月份李克強(qiáng)總理召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)，到國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)，再到國家發(fā)展改革委和民航局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，航空貨運(yùn)的發(fā)展政策支持力度和重視程度前所未有。今年9月份習(xí)近平主席在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議，又特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。國際航空貨運(yùn)建設(shè)得到空前的重視。圍繞補(bǔ)齊疫情暴露出的發(fā)展短板，提高國際航空貨運(yùn)能力，成為當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展的重中之重。而打造全球大型航空物流集成商則是提高國際航空貨運(yùn)能力的關(guān)鍵所在。
集成商，是指能夠有效聯(lián)接上下游，根據(jù)市場需求進(jìn)行商品和服務(wù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，引導(dǎo)上游或下游生產(chǎn)并提供符合市場需求的產(chǎn)品，并通過其所控制的龐大市場網(wǎng)絡(luò)銷售給客戶的商業(yè)組織。在當(dāng)前的航空物流價(jià)值鏈中，大型物流集成商由于直接掌握了貨源和間接掌控著運(yùn)力，在整個(gè)鏈條當(dāng)中處于絕對的主導(dǎo)地位，因而對航空貨運(yùn)的發(fā)展形成了關(guān)鍵的作用?？v觀當(dāng)前全球航空貨運(yùn)發(fā)展強(qiáng)國，或多或少背后都有全球大型航空物流集成商的支持。美國擁有聯(lián)邦快遞和UPS，歐盟擁有DHL。這些全球大型航空物流集成商既是本國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要通道，更是關(guān)鍵時(shí)期戰(zhàn)略性物資運(yùn)輸?shù)闹匾€，成為推動(dòng)國際航空貨運(yùn)發(fā)展的中堅(jiān)力量。
但長期以來，國內(nèi)的改革發(fā)展一直存在“重生產(chǎn)、輕流通；重制造、輕服務(wù)”的結(jié)構(gòu)性問題，流通服務(wù)企業(yè)“弱、小、散”的局面長期存在，特別是航空物流，在中國企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略和“中國制造”全球化的布局當(dāng)中沒有與之相匹配的全球大型航空物流集成商的支撐，導(dǎo)致華為等國內(nèi)企業(yè)在進(jìn)軍國際市場時(shí)受制于航空物流。新冠肺炎疫情的爆發(fā)只是加速了這一問題爆發(fā)的進(jìn)程。為此，必須深入研究全球大型航空物流集成商的發(fā)展，梳理自身發(fā)展瓶頸，明確差距所在的關(guān)鍵因素，結(jié)合我國發(fā)展實(shí)際和需求，著力打造自主可控的全球大型航空物流集成商，提高國際航空貨運(yùn)能力。
一、全球大型航空物流集成商發(fā)展分析
全球航空物流的發(fā)展經(jīng)過前期的快速擴(kuò)張后，已逐步形成了以美國聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（Fedex）和德國敦豪（DHL）為主的三足鼎立的全球大型航空物流集成商發(fā)展格局。
UPS成立于1907年，經(jīng)過百余年的發(fā)展，已成為航空物流領(lǐng)域全球領(lǐng)先的綜合服務(wù)商，公司最大優(yōu)勢在于形成了一體化的多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)能力，有效增強(qiáng)了整個(gè)運(yùn)輸鏈條的整體效率。
FedEx成立于1971年，主要核心競爭力在于在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，公司目前在全球擁有超過600架的全貨機(jī)飛機(jī)，在370多個(gè)機(jī)場開展業(yè)務(wù)，在全球設(shè)立了眾多服務(wù)特定區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，為客戶提供航空物流服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)公司通過對貨運(yùn)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、收入系統(tǒng)和合作機(jī)場物流系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，搭建高效服務(wù)航空物流供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)，極大提升了客戶滿意度。
DHL成立于1969年，公司通過在萊比錫、辛辛那提和香港設(shè)立三個(gè)全球樞紐，搭起DHL全球空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的骨架，同時(shí)在各區(qū)域設(shè)置區(qū)域中心服務(wù)區(qū)域集散并連接到全球網(wǎng)絡(luò)，組成DHL通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全球領(lǐng)先的核心競爭力。
當(dāng)前，三大全球大型航空物流集成商在航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、運(yùn)行體系的可靠性和服務(wù)產(chǎn)品的多樣性方面已經(jīng)形成了強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。
二、我國航空物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
自我國物流市場全面開放以來,國際物流巨頭紛紛進(jìn)入中國市場,國內(nèi)也涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的物流企業(yè),比如順豐速運(yùn)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、“三通一達(dá)”等等。目前，國內(nèi)航空物流發(fā)展模式主要可以分為二類：一類是以貨源為基礎(chǔ)，布局物流渠道，向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸的運(yùn)營模式，代表企業(yè)為“阿里系”和京東物流；另一類是以運(yùn)力作為基礎(chǔ)，進(jìn)軍貨源市場，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的運(yùn)營模式，代表企業(yè)為順豐速運(yùn)。不論是“阿里系”還是順豐速運(yùn)都是立足自身市場優(yōu)勢，向航空物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，拓展服務(wù)范圍，憑借自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不斷壯大,逐步強(qiáng)化自己的核心競爭力。
作為國內(nèi)物流業(yè)“領(lǐng)頭軍”企業(yè)順豐速運(yùn)，以地面配送服務(wù)起家，目前擁有52架貨運(yùn)飛機(jī)，在深圳、寧波、杭州等地設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)中心和物流基地，已形成擁有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。順豐不斷在國際業(yè)務(wù)上發(fā)力，物流和快遞服務(wù)已涉及歐美亞三大洲。其中，南亞片區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍已超過90%?！鞍⒗锵怠钡牟锁B網(wǎng)絡(luò)核心則專注于物流信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合，致力打造智能物流骨干網(wǎng)并聯(lián)合以淘寶貨物為主要貨源的“三通一達(dá)”物流企業(yè)，以樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和扁平的終端加盟網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，為客戶提供最具性價(jià)比的物流服務(wù)。
近年來，雖然國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展迅速并取得了顯著的成績，但是在綜合物流、服務(wù)能力等方面與國際物流巨頭還是存在一定差距，其主要表現(xiàn)在：
（一）網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性有待進(jìn)一步提升
國內(nèi)航空物流企業(yè)在國際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸上缺乏明顯優(yōu)勢，航空線路密度不高，互聯(lián)互通性不強(qiáng)，沒有形成覆蓋全球的海外網(wǎng)絡(luò)；航空物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、海外倉和跨境物流配送體系都還處于初級建設(shè)階段，大部分貨物出關(guān)之后要依靠海外物流企業(yè)承運(yùn)分撥，部分只能提供區(qū)域性服務(wù)功能，不具備全球網(wǎng)絡(luò)遞達(dá)能力。國際網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性需要海關(guān)聯(lián)檢、機(jī)場等信息數(shù)據(jù)互通的支持，由于物流技術(shù)水平和信息水平不足,海外海關(guān)聯(lián)檢單位與機(jī)場、客戶、代理、航空公司等主體的數(shù)據(jù)信息交互端口連接依然存在困難，缺乏統(tǒng)一的通關(guān)信息平臺(tái)，通關(guān)便利化能力仍需增強(qiáng)。
（二）運(yùn)行可靠性有待進(jìn)一步加大
全球綜合物流服務(wù)商的可靠性需要完善的供應(yīng)鏈物流體系支撐。例如UPS不僅擁有完善的航空網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，還有完善的海運(yùn)體系，海運(yùn)空運(yùn)相互補(bǔ)充，為客戶提供可靠放心的物流方案。目前，我國航空物流企業(yè)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系尚不完善，供應(yīng)鏈管理相對不健全，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,物流過程中的許多重要決策問題如最佳運(yùn)輸路線選擇、貨物調(diào)配等還處于人工或半人工狀態(tài)，且多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，多種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)銜接不暢，發(fā)展失衡，運(yùn)輸水平較低，供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同效率不高，企業(yè)之間難以形成高效、靈活的互動(dòng)格局，不能很好的為客戶提供安全、可靠的服務(wù)。
（三）服務(wù)產(chǎn)品多樣性有待進(jìn)一步增強(qiáng)
現(xiàn)代物流需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化發(fā)展特點(diǎn)，傳統(tǒng)的物流服務(wù)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足顧客需求。我國物流業(yè)起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)雖大，但是社會(huì)物流資源極為分散，目前大部分國內(nèi)航空物流企業(yè)是由傳統(tǒng)航空運(yùn)輸公司或快遞公司轉(zhuǎn)變形成，只具備簡單的貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和分撥功能，服務(wù)功能單一；國外大型航空物流企業(yè)運(yùn)輸貨物多以高附加值的快件、精密儀器、生物醫(yī)藥、活體動(dòng)物等為主，并為客戶提供專屬物流方案，而國內(nèi)物流企業(yè)貨源主要類型為普通貨物和大宗商品，對于危險(xiǎn)品、冷鏈、醫(yī)藥等特種貨物的物流服務(wù)能力不足，專業(yè)性不強(qiáng)；國內(nèi)企業(yè)對增值服務(wù)認(rèn)識不夠深入，尚未參與到客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計(jì)等一體化、綜合性的物流服務(wù)當(dāng)中，開展增值服務(wù)比例較低；物流知識與人才匱乏，不具備較強(qiáng)的現(xiàn)代物流整合能力，物流供應(yīng)和物流需求的切合度不夠，組織化水平和集約化程度有待提升。
三、兩者發(fā)展差距的關(guān)鍵因素分析
一是并購重組速度緩慢?？v觀國際三大航空物流巨頭發(fā)展史，在壯大企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模，從單一的物流運(yùn)輸商向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型時(shí)都無一例外的將并購重組作為擴(kuò)張的主要手段來提高市場份額，提升行業(yè)戰(zhàn)略地位。近年來中國航空物流業(yè)不斷發(fā)展，中國航空物流企業(yè)呈現(xiàn)出多種經(jīng)營模式和服務(wù)方式，并逐步向綜合性、專業(yè)性和國際性方向發(fā)展，但整體仍舊呈現(xiàn)小而散的狀態(tài)，服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，綜合物流服務(wù)水平不高，與國際先進(jìn)物流企業(yè)存在較大差距。如順豐速運(yùn)發(fā)展很穩(wěn)健，但是要想快速“走出去”，完成在全球的網(wǎng)絡(luò)布局，降低成本、提升市場份額，運(yùn)用并購重組整合國內(nèi)外資源、整合物流產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧淙〉贸晒Φ谋剡x之路。
二是業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力不足。三大國際物流巨頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，在其發(fā)展壯大過程中要始終堅(jiān)持圍繞客戶需求，整合價(jià)值鏈，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新投入力度，以產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新不斷推動(dòng)生產(chǎn)力的提高和成本的優(yōu)化，以更好的滿足客戶不斷變化的需求。FedEx在發(fā)展中期時(shí)，將發(fā)展模式改為“輪軸-輪輻”模式，提升了送件速度及貨物的安全性。為了實(shí)現(xiàn)貨物全鏈條可靠追蹤，開發(fā)了APEC關(guān)稅數(shù)據(jù)庫、指揮控制系統(tǒng)、COSMOS（實(shí)時(shí)貨物追蹤系統(tǒng)）；DHL為了加快貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度研發(fā)了自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人、探索無人機(jī)交付等。而我國航空物流企業(yè)大多從快遞、倉儲(chǔ)等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入物流市場，還沒有擺脫傳統(tǒng)的發(fā)展運(yùn)營和服務(wù)方式，一味參考照搬其他企業(yè)的成功案例經(jīng)驗(yàn)，在企業(yè)理念、服務(wù)模、等方面的創(chuàng)新力度不夠，技術(shù)化和信息化程度較低，與國際先進(jìn)企業(yè)存在明顯差距。若要在激烈的市場競爭中脫穎而出，就必須立足于物流企業(yè)核心競爭力的形成，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力,通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來引導(dǎo)和滿足客戶需求，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,為客戶提供差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)。
三是與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不足。中國物流市場的全面開放吸引大型跨國物流企業(yè)的紛紛進(jìn)入，而國際領(lǐng)先物流企業(yè)憑借其較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，在部分產(chǎn)業(yè)中形成壟斷，筑起了較高的市場壁壘，對我國物流企業(yè)的健康發(fā)展帶來了一定的影響。據(jù)了解，目前國際先進(jìn)物流企業(yè)的主要客戶為制造業(yè)客戶，B2B業(yè)務(wù)占到整體業(yè)務(wù)的近7成。國內(nèi)大型國際性企業(yè)如華為公司、上汽集團(tuán)等都是FedEx、DHL等國際物流企業(yè)的客戶。而我國物流企業(yè)的起步和發(fā)展主要以快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，依靠電子商務(wù)業(yè)務(wù)帶動(dòng)，沒有深入涉及到制造產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)力度不夠，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不強(qiáng)，不能有效滿足制造業(yè)的物流服務(wù)需求，物流服務(wù)能力與制造企業(yè)的要求差距較大，服務(wù)層次較為低端，進(jìn)而影響國內(nèi)物流企業(yè)現(xiàn)代化、國際化的進(jìn)程。
四、打造全球大型航空物流集成商
具有自主可控的全球大型航空物流集成商已經(jīng)成為推動(dòng)我國航空物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和助力中國企業(yè)“走出去”的關(guān)鍵，如何加快打造全球大型航空物流集成商成為擺在我國航空物流業(yè)面前的重要課題。為此，本文提出以下三個(gè)建議。
（一）加快構(gòu)建橫向協(xié)調(diào)、縱向貫通的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，強(qiáng)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性
通達(dá)的航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建需要打通部門和行業(yè)的藩籬，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)的精準(zhǔn)合作，同時(shí)需要完善服務(wù)鏈條，實(shí)施供應(yīng)鏈管理模式。為此，一是要在國家層面形成戰(zhàn)略指引，推進(jìn)發(fā)改、稅務(wù)、財(cái)政、金融、商務(wù)、海關(guān)、地方政府等部門建立深層次的交流合作，構(gòu)建橫向協(xié)調(diào)的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，形成全局規(guī)劃，在支持運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)配套協(xié)作、公共服務(wù)資源、政策支持和法律保障等方面加強(qiáng)合作，健全完善企業(yè)“走出去”政策支持體系；二是在行業(yè)發(fā)展層面構(gòu)建縱向貫通的供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展機(jī)制。一方面要持續(xù)優(yōu)化全球樞紐節(jié)點(diǎn)連接和運(yùn)行方式，通過在全球設(shè)立若干航空樞紐（轉(zhuǎn)運(yùn)中心），構(gòu)建中樞輪輻式網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)造通達(dá)全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)面對國際公共衛(wèi)生突發(fā)事件頻發(fā)的國際環(huán)境，要注重對國外航空物流網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)識別，特別是在當(dāng)前新冠肺炎疫情上升至全球“大流行”之后，部分國外關(guān)鍵樞紐運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)面臨癱瘓，嚴(yán)重影響了全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，為此要在選擇和構(gòu)建樞紐節(jié)點(diǎn)的同時(shí)對節(jié)點(diǎn)可能產(chǎn)生的中斷做好情景構(gòu)建和壓力測試，加強(qiáng)運(yùn)輸替代預(yù)案研究，確保在航空運(yùn)輸受阻情況下，能通過其它運(yùn)輸方式保障網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；另一方面要做好航空運(yùn)輸與供應(yīng)鏈兩端制造業(yè)和貨主之間地面運(yùn)輸服務(wù)鏈條的對接和優(yōu)化，暢通地面運(yùn)輸服務(wù)和航空貨運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建起一個(gè)銜接緊密、高效通達(dá)的集貨物空中運(yùn)輸、口岸通關(guān)、區(qū)域分撥和本地配送等物流功能于一體的供應(yīng)鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
（二）提升運(yùn)輸服務(wù)的安全性、時(shí)效性和成本性，增強(qiáng)運(yùn)行體系可靠性
可靠的運(yùn)行體系是航空物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而可靠性的核心是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)安全性、時(shí)效性和成本性。為此，一是實(shí)現(xiàn)多種交通方式互補(bǔ)發(fā)展。加強(qiáng)航空運(yùn)輸與鐵路、公路和海運(yùn)之間的互聯(lián)互通，打造多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，瞄準(zhǔn)多種交通方式之間中轉(zhuǎn)銜接的短板，建立統(tǒng)一的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，以全流程的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升貨物在途運(yùn)輸?shù)耐该餍泻涂梢暬?，降低貨物在途運(yùn)輸?shù)钠茡p率和丟失率，縮短貨物在途運(yùn)輸?shù)你暯訒r(shí)間，提高貨物全程運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性；二是提高產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新能力。要充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)和人工智能等新興技術(shù)與航空物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)全面深入融合，加快形成航空物流運(yùn)輸全流程的信息化、自動(dòng)化和無人化，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品和運(yùn)營模式，提升物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，降低交易成本和信息傳遞成本，保證運(yùn)輸服務(wù)的安全性、時(shí)效性和成本性。
（三）推動(dòng)核心企業(yè)整合利用全球資源提高服務(wù)能力，提升服務(wù)產(chǎn)品多樣化
提供包括普貨、冷鏈、藥品、危險(xiǎn)品和特貨等在內(nèi)的多樣化的產(chǎn)品服務(wù)能力是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的主要因素。目前以聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪快遞為代表的全球大型航空物流服務(wù)商均能夠提供多樣化的產(chǎn)品服務(wù)，而從起發(fā)展歷程來看，主要是通過在全球范圍內(nèi)選擇單一領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)實(shí)施并購、控股和重組，迅速拓展業(yè)務(wù)范圍。為此，中國航空物流服務(wù)商在“追跑”過程中，一是要充分利用市場規(guī)則，實(shí)施橫向并購重組。借助資本力量，完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息建設(shè)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源整合，從而成為服務(wù)體系完善，業(yè)務(wù)覆蓋全球的巨頭企業(yè)；二是向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈，圍繞合同物流服務(wù)商、第三方物流服務(wù)商等，開展上下游強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)品牌、核心技術(shù)和營銷渠道，深耕供應(yīng)鏈金融，增強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈條的掌控度；三是加快航空物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。國內(nèi)制造業(yè)要多給國內(nèi)航空物流企業(yè)外包訂單，國內(nèi)航空物流業(yè)要瞄準(zhǔn)制造業(yè)需求提供個(gè)性化的精準(zhǔn)服務(wù)。同時(shí)兩者可通過共建“海外倉”，強(qiáng)化國際供應(yīng)鏈協(xié)同，形成航空物流與國內(nèi)制造業(yè)協(xié)同“出?！钡陌l(fā)展格局，最終通過強(qiáng)化雙方在供需合作及供應(yīng)鏈層面的深度協(xié)同，推動(dòng)制造供應(yīng)鏈和流通供應(yīng)鏈的相互耦合。
五、結(jié)語
打造全球大型航空物流集成商，關(guān)乎國際戰(zhàn)略的實(shí)施，是進(jìn)一步深化改革和擴(kuò)大開放新征程的關(guān)鍵要素之一，更是新時(shí)代發(fā)展的大勢所趨。面對趨勢我們必須順勢而上、趁勢而為。本文立足新冠肺炎疫情暴露出的航空貨運(yùn)發(fā)展短板，立足當(dāng)前發(fā)展實(shí)際，圍繞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，運(yùn)行體系的可靠性和服務(wù)產(chǎn)品的多樣性，對打造全球大型航空物流集成商的必要性和思路進(jìn)行了積極的探索和思考，希望能夠?yàn)橄乱徊教岣呶覈鴩H航空貨運(yùn)能力提供一定的決策支撐。（作者系河南機(jī)場集團(tuán)貨運(yùn)公司董事長 常曉濤）
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