編者按：
對(duì)于第三方物流企業(yè)尤其是家族式的小型三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年是比較難的，進(jìn)入2020年，新冠肺炎疫情的突然暴發(fā)，對(duì)各行各業(yè)的生產(chǎn)生活帶來(lái)巨大的沖擊，尤其是第三方物流企業(yè)更是難上加難，面臨多方挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)期以來(lái)，第三方物流以輕資產(chǎn)的“方案輸出型”著稱(chēng)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)打破了信息不透明的壁壘之后，專(zhuān)線(xiàn)物流離貨主越來(lái)越近，第三方物流如果不想成為整個(gè)生意鏈條上可有可無(wú)的中間環(huán)節(jié)，就必定要從“方案輸出型”向“產(chǎn)品塑造型”轉(zhuǎn)變，否則早晚都會(huì)被專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)給革了老命后再去了中間化，或?qū)⒅鸩阶呱细?jìng)爭(zhēng)淘汰期，如果不想被競(jìng)爭(zhēng)所淘汰，就必須有所轉(zhuǎn)型。
近日,深圳逗號(hào)互聯(lián)科技有限公司完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資。逗號(hào)科技主要為第三方物流企業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)現(xiàn)階段雖體量巨大但服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，貨主關(guān)心的成本控制和全程可視化管理等問(wèn)題無(wú)法得到解決，問(wèn)題癥結(jié)一定程度來(lái)源于市面上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)品多為孤立產(chǎn)品，導(dǎo)致三方物流企業(yè)通常采用割裂的TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、GPS工具加上財(cái)務(wù)軟件等來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理，進(jìn)而企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)成割裂孤島狀，難以挖掘數(shù)據(jù)間的連接和價(jià)值，從而在整體上降本增效。逗號(hào)科技表示，將通過(guò)輕量級(jí)覆蓋業(yè)務(wù)全生命周期的管理系統(tǒng)來(lái)解決這一問(wèn)題。
逗號(hào)科技聯(lián)合創(chuàng)始人羅浩指出：“目前幾乎所有第三方物流企業(yè)都傾向于改名為‘供應(yīng)鏈管理公司’，但很少有企業(yè)能夠以供應(yīng)鏈的視角去理解第三方物流的‘產(chǎn)品’是什么，以及如何管理這些產(chǎn)品的‘加工’、‘裝配’和‘交付’”。
多年以來(lái)，很多三方物流企業(yè)已經(jīng)被“溫水煮了青蛙”，還有沒(méi)有這個(gè)勇氣和能力跳出舒適區(qū)?
租賃向左 運(yùn)營(yíng)向右
代叔倉(cāng)配不只能省33%
物流行業(yè)輸出的服務(wù)雖然是無(wú)形的，但是圍繞著倉(cāng)、運(yùn)、配這三個(gè)模塊可以打磨的差異化產(chǎn)品還真不少。當(dāng)然，物流產(chǎn)品未必就一定是重資產(chǎn)，有形資產(chǎn)與無(wú)形資產(chǎn)的“軟硬兼施”才是好產(chǎn)品。
代叔倉(cāng)配的小微精品倉(cāng)就在書(shū)寫(xiě)這個(gè)故事!
和大多數(shù)的第三方物流公司一樣，曾經(jīng)的代叔倉(cāng)配也僅是個(gè)收房租、水電的二房東，過(guò)著衣食無(wú)憂(yōu)的小資生活?；ヂ?lián)網(wǎng)大潮來(lái)襲，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)只有從單純租賃向高效運(yùn)營(yíng)才能保持不斷增長(zhǎng)。代叔精品倉(cāng)主要面向中小型企業(yè)，為企業(yè)提供常溫倉(cāng)和恒溫倉(cāng)的出租、托管、配送等業(yè)務(wù)，其特色在于把倉(cāng)庫(kù)做小、做精，把倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的效率提上去，把倉(cāng)儲(chǔ)的成本降下來(lái)。小到一托盤(pán)起租、一天起租，按使用的托盤(pán)位及時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)!
五年來(lái)，代叔精品倉(cāng)已經(jīng)逐漸由探索實(shí)踐走向成熟，為近1300家貿(mào)易公司解決了倉(cāng)儲(chǔ)管理難、費(fèi)用高的問(wèn)題。
2020年代叔科技依然會(huì)致力于“為更多的中小微客戶(hù)，提供更加優(yōu)質(zhì)的‘新基礎(chǔ)設(shè)施’”。
當(dāng)“裸租”逐漸不能滿(mǎn)足貨主們需求的時(shí)候，具有新時(shí)代特色的“代叔小微精品倉(cāng)”應(yīng)運(yùn)而生，并且在行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)精品倉(cāng)的潮流，這又何嘗不是“新三方”們的有益探索呢?
多式聯(lián)運(yùn) 公鐵并行
佳仕達(dá)為汽配保駕護(hù)航
佳仕達(dá)是一家成立了有15年的中型物流企業(yè)，業(yè)務(wù)主要以汽配零部件調(diào)達(dá)物流為主，目前有汽配、鐵路、綜合三大事業(yè)部、20個(gè)分公司及16萬(wàn)余平方米倉(cāng)庫(kù)。
佳仕達(dá)公司向廣鐵集團(tuán)申辦鐵路班列的時(shí)間是2015年12月，距離交通運(yùn)輸部2016年9月21日頒布GB1589—2016文件提前了9個(gè)月，事后復(fù)盤(pán)，這是一次相當(dāng)成功的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型!憑借其自身的優(yōu)秀表現(xiàn)，佳仕達(dá)公司入選了運(yùn)聯(lián)研究院2019年度合同物流研究報(bào)告中民營(yíng)企業(yè)第50強(qiáng)。
佳仕達(dá)公司敢于放棄公路超載的利益、直面鐵路運(yùn)營(yíng)中各種困難的原因何在？一方面是對(duì)于運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的苛求，另一方面則是超前的戰(zhàn)略意識(shí)，既然早晚都要合規(guī)，那么一定要提前入局才能把握先機(jī)。
據(jù)佳仕達(dá)公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年在保有60余條公路卡班線(xiàn)路的前提下，該公司全年共開(kāi)行鐵路班列4條線(xiàn)，共計(jì)750列左右，累計(jì)發(fā)運(yùn)汽配及其他貨物共計(jì)60萬(wàn)噸。其難能可貴之處在于，不僅僅完成了本企業(yè)汽配合約物流的履行，同時(shí)還給同行業(yè)的專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)創(chuàng)造了福利。佳仕達(dá)公司開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)符合多方利益，在解決自身運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)的同時(shí)也在向平臺(tái)化方向發(fā)展，這就是“新三方”!
新老三方們的終極歸宿
如何轉(zhuǎn)型突圍？
專(zhuān)家建議，第三方物流突圍路線(xiàn)如下：第一步，轉(zhuǎn)型升級(jí)為4PL，能否華麗轉(zhuǎn)身看自身企業(yè)的基因；第二步，細(xì)分供應(yīng)鏈領(lǐng)域的延伸服務(wù)，汽配可以，家電也可以；第三步，統(tǒng)倉(cāng)共配做強(qiáng)終端，服務(wù)好用戶(hù)，才能贏得客戶(hù)芳心；第四步，向商流邁進(jìn)，做制造業(yè)的前端、后端，也可叫全程供應(yīng)鏈；第五步，再高深一點(diǎn)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)智能制造，可以做到全球供應(yīng)鏈。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在信息高度透明的當(dāng)下，純粹的第三方物流如果純粹為合同差價(jià)而活則注定無(wú)法存活，如果僅是靠翻譯客戶(hù)需求、搗買(mǎi)搗賣(mài)貨物，而對(duì)于物流生意中的商流、物流、資金流、信息流并沒(méi)有任何效率上的改善，那么這樣的中間環(huán)節(jié)還真的就沒(méi)有存在的必要。
從給貨主提供服務(wù)的全鏈條來(lái)看，第三方物流公司更多的是“大管家“服務(wù)職能，理應(yīng)掙到的是服務(wù)費(fèi)，而并非成為壓榨下游供應(yīng)商的二傳手。
專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事，從下級(jí)供應(yīng)商的尋源、簽約、合作、評(píng)價(jià)、退出等等方面均是第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)，要讓貨主對(duì)下級(jí)供應(yīng)商的管理完全交給第三方物流公司來(lái)打理，第三方物流公司就必須從賺取合同差價(jià)向收取服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)型。
“新三方”的業(yè)務(wù)模式和盈利模式相輔相承，穿新鞋走老路注定沒(méi)有出路，最終的歸宿就是大家在一個(gè)共同的生態(tài)里各取所需。每個(gè)人對(duì)于物流生態(tài)的理解都不盡相同，但這并不影響每個(gè)功能模塊對(duì)于業(yè)務(wù)單元的定位。在這個(gè)大的業(yè)務(wù)生態(tài)里面一定要找準(zhǔn)自身的定位，在細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒛芰ψ龅阶銐蚓?xì)，擁抱變化和順應(yīng)趨勢(shì)成為整個(gè)鏈條里即插即用的功能模塊才能活下來(lái)。
作者：張海岐
最新論文
- 多層級(jí)定位 差異化發(fā)展 ——國(guó)家布局推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)
- 提升現(xiàn)代化水平 打造自主可控的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈
- 以改革創(chuàng)新為動(dòng)力 推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
- 推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展
- 金壯龍：推進(jìn)新型工業(yè)化 構(gòu)筑中國(guó)式現(xiàn)代化強(qiáng)大物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)
- 順和集團(tuán)在商貿(mào)物流發(fā)展中的實(shí)踐與探索
- 以新質(zhì)生產(chǎn)力之新，推動(dòng)建筑業(yè)供應(yīng)鏈之變 ——中鐵物貿(mào)集物平臺(tái)探索與實(shí)踐
- 綠色慧聯(lián)：新能源物流車(chē)一站式解決方案