“每單0.8元，義烏快遞發(fā)全國。”近日，義烏快遞再次降價，讓市場嗔目結舌。自2019年就開始深度整合的快遞物流行業(yè)，2020年的“價格戰(zhàn)”再次升級。疫情高峰過后，快遞企業(yè)復工復產較快，是此次義烏快遞價格戰(zhàn)爆發(fā)的直接原因，而背后是各家快遞企業(yè)對于市場份額的追逐。
經(jīng)濟啟動，物流先行。在新基建的背景下，究竟要靠什么支撐國內快遞物流行業(yè)的發(fā)展?
行業(yè)面臨疫情大考
當各個行業(yè)從疫情的驚蟄中漸漸復蘇，快遞物流行業(yè)，已經(jīng)在這場戰(zhàn)“疫”中度過了一個與以往完全不同的春節(jié)，并在這個特別的春天，迎來了新的挑戰(zhàn)和機遇。
一方面，作為防疫、應急物資的主要運輸方，快遞行業(yè)多批次為醫(yī)療物資捐贈企業(yè)提供免費運輸和配送服務，有效緩解了運輸緊張的局面，在防疫戰(zhàn)中發(fā)揮了重要支撐作用。
另一方面，被疫情“關”在家里的市民對網(wǎng)絡購物的依賴加深，對快遞服務的需求增加，并對其提出了更高的要求。
這次疫情是對快遞物流行業(yè)運營能力的一次大考。
價格，是快遞行業(yè)躲不開的話題。連日來，一場“價格戰(zhàn)”已經(jīng)在加盟制快遞企業(yè)打響。
韻達、圓通、申通最新公布的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現(xiàn)了“增量不增收”的情況——
韻達3月份實現(xiàn)快遞服務業(yè)收入24.83億元，同比下滑3.76%;完成業(yè)務量9.80億票，同比增長25.32%。
圓通3月份實現(xiàn)快遞產品收入21.43億元，同比下滑6.44%;完成業(yè)務量8.47億票，同比增長20.36%。
申通3月份實現(xiàn)快遞服務業(yè)收入17.44億元，同比下滑4.22%;完成業(yè)務量5.61億票，同比增長8.54%。
事實上，“價格戰(zhàn)”在整個快遞行業(yè)存在已久。
據(jù)臺州市申通快遞服務有限公司副總經(jīng)理郭智慧介紹，在全國小商品集散地義烏，快遞報價一度跌破1元，最低甚至被壓到0.8元。而在臺州，價格最低曾被壓到1.35元/件，不及成本價的一半，而被減少的每一分錢都會變成客戶實實在在的利潤?！氨热缫粋€客戶一天要發(fā)2000件快遞，一單少0.2元，一年能省十幾萬元?？爝f行業(yè)的客戶忠誠度是很低的，只考慮利潤，哪家價格低就選哪家?！?/span>
快遞市場的價格大戰(zhàn)風云再起，各種明爭暗斗一觸即發(fā)。然而，這種“山雨欲來風滿樓”的即視感和壓迫感，在專攻大件和大包裹的快運同行們看來，卻是已經(jīng)慢了不止半拍。
從節(jié)后戰(zhàn)疫開始，以復搶貨、招商加盟為主題的快運大戰(zhàn)，可以說一波未平一波又起。諸如安能物流、順心捷達、順豐快運、壹米優(yōu)速、中通快運、韻達快運等幾大頭部玩家，輪番上陣，斗志斗勇的同時死拼價格。
企業(yè)進入加速轉型期
事實上，加盟制快遞企業(yè)打響“價格戰(zhàn)”的背后，是各企業(yè)面臨著嚴峻的生存環(huán)境。
受益于電商的發(fā)展，加盟制快遞企業(yè)進入了業(yè)務量的高速增長期。但電商快件的“天花板”也顯而易見，其增量空間將取決于主流電商平臺對流量存量與增量的競爭與迭代。而為了避免單一快遞服務產品帶來的經(jīng)營波動，各大快遞企業(yè)近年來也不斷布局多元化產品，以擴大經(jīng)營范圍。
“能積極參與到抗疫情、保民生、促復產的過程中，這對京東物流已經(jīng)不是賺不賺錢的問題了，而是一種承擔社會責任、扛起社會基礎設施的價值。”4月20日，京東物流集團CEO王振輝應邀登上央視財經(jīng)《對話》欄目，與央視主持人陳偉鴻直播連線，共同對話此次疫情中以京東物流為代表的物流行業(yè)的努力與貢獻，展望行業(yè)的發(fā)展與變革。
王振輝在節(jié)目中指出，此次抗疫讓全社會將重新認識物流價值，它不僅能夠推動經(jīng)濟發(fā)展，而且跟抗疫這種緊急性事件緊密相關。社會穩(wěn)定運行時，物流供應鏈是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎。當全國乃至世界范圍內重大的緊急性事件發(fā)生時，物流就成了維系“生命線”的重要保證。
“疫情加速了快遞企業(yè)洗牌，今年年末還會有部分企業(yè)選擇退出，剩下的企業(yè)將逐步回歸理性競爭，但所謂理性競爭并不是回歸高價，而是維持一個可接受的利潤率?！笨爝f100CEO雷中南在接受媒體采訪時表示。
進入2020年，在疫情的影響下，快遞企業(yè)加速分化，市場份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺的陣營及立場，在相當長的時期內，競爭邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長期存在。
中信證券研究報告顯示，2019年快遞行業(yè)整合上半場完成，中小企業(yè)基本出清。2020年行業(yè)正式進入存量競爭的階段，需求增速放緩、疊加產能冗余，頭部企業(yè)的價格戰(zhàn)預計升級，行業(yè)盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。
業(yè)內人士認為，疫情之下的物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局。有關方面應協(xié)調打通物流“最后一公里”，精細化制定物流行業(yè)稅費減免政策，統(tǒng)籌推進產業(yè)鏈全面恢復，發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢降低物流成本，引導物流行業(yè)加快整合，探索和適應新的市場需求，從而實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
一方面，疫情影響了經(jīng)濟的恢復，可能給部分物流企業(yè)帶來危機，加速物流行業(yè)的洗牌，進一步提升行業(yè)的集中度，長期來看對物流行業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展有利;另一方面，線上需求的爆發(fā)式增長，將帶來線下物流行業(yè)需求的增長，這要求物流行業(yè)進行由面到點的創(chuàng)新式變革，未來，物流企業(yè)整合資源和立體式通達的能力，將成為競爭的決定性因素。
迎接信息化“大時代”
工業(yè)經(jīng)濟是社會發(fā)展的基礎，物流是經(jīng)濟的血脈。多地物流行業(yè)人士認為，當前應加強行業(yè)引導和政策扶持，推動經(jīng)濟全方位恢復，促進物流行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
其實，快遞物流行業(yè)的發(fā)展正不斷得到政策的支持。
國家郵政局3月26日對外發(fā)布的《郵政強國建設行動綱要》提出，建設郵政強國，快遞企業(yè)要加速建設現(xiàn)代化網(wǎng)絡體系，加快產業(yè)數(shù)字化轉型，提高集約化水平。
國家郵政局、工業(yè)和信息化部4月2日對外發(fā)布的《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》明確，要加快5G技術在快遞業(yè)的推廣應用，豐富5G物流應用場景，推動物流全環(huán)節(jié)信息互聯(lián)互通。
應引導物流行業(yè)加快整合，探索和適應新的市場需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。物流行業(yè)人士普遍認為，疫情給行業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了新的機遇。行業(yè)主管部門宜因勢利導、加強引導。
尤其需要重視的是，今年以來，5G新基建率先發(fā)力，這一背景下的快遞行業(yè)也需要通過信息化來加速轉型。
5G新基建持續(xù)提速，快遞企業(yè)信息化也迫在眉睫。同時，支持快遞企業(yè)加速推廣應用物聯(lián)傳感追溯、大數(shù)據(jù)分析、人工智能圖像識別等智能信息系統(tǒng)，促進物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。
但實際上，目前快遞企業(yè)在信息化方面才剛剛起步。在新基建的背景下，快遞企業(yè)需要加速信息化布局。
“從價格競爭走向信息化競爭，為用戶提供更好的服務，是快遞企業(yè)未來轉型的方向?！崩字心险J為。
王振輝也表示，經(jīng)此一“疫”，人們充分認識到，物流的價值絕不僅僅是送貨，而是保障國計民生的重要社會基礎設施。物流供應鏈基礎設施的建設，很大程度上影響了國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和應急服務能力。目前，隨著國家掀起新基建浪潮，整個物流供應鏈行業(yè)都將迎來很好的發(fā)展契機，全社會應當把握機遇，增強信心，在智能基礎設施建設中為行業(yè)的跨越式升級奠定堅實基礎。
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